專(zhuān)利名稱(chēng)：一種重型船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是ー種由液壓控制的具有倒順，離合，減速及承受螺旋槳推力功能的重型船用齒輪箱，適用于船舶主推進(jìn)動(dòng)カ系統(tǒng)，屬船舶動(dòng)カ推進(jìn)系統(tǒng)的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型齒輪箱的額定輸入傳遞能力為0. 735kw/r. mirT1 (即扭矩為7019N. m)，為中大功率齒輪箱，可用于4000噸左右的運(yùn)輸船,速比范圍在2:1至4. 06:1，齒輪箱承受カ巨大，額定承受推力能力11噸，同時(shí)對(duì)齒輪箱可靠性要求非常高?，F(xiàn)有的相同功能的船用齒輪箱有采用三軸五齒輪傳動(dòng)布局，具有倒順，離合，減速功能，倒順ニ套離合器并列布置在動(dòng)カ輸入的后端，工作受カ情況復(fù)雜，可靠性不高，此外配套功率不夠，且中心距及重量體積較大。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中倒順ニ套離合器并列布置在動(dòng)カ輸入的后端，工作受カ情況復(fù)雜，可靠性不高，此外配套功率不夠等缺點(diǎn)，而提供ー種比以往相同規(guī)格的產(chǎn)品體積要小，重量輕，承載能力大，結(jié)構(gòu)布置緊湊，速比范圍大，指標(biāo)先進(jìn)，成本低，可靠性好的重型船用齒輪箱。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動(dòng)軸部件和輸出軸部件組成，所述的輸入軸部件和傳動(dòng)軸部件靠近動(dòng)カ輸入端處布置有離合器；所述輸入軸的前端熱套有帶有離合器外殼的輸入傳動(dòng)齒輪，后端空套有輸入主動(dòng)齒輪，輸入傳動(dòng)齒輪與熱套在傳動(dòng)軸上的、同樣帶有離合器外殼的傳動(dòng)傳動(dòng)齒輪相嚙合，傳動(dòng)軸的后端也空套有傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，輸入主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪同時(shí)與輸出從動(dòng)齒輪嚙合，輸出從動(dòng)齒輪熱套在輸出軸部件的輸出軸上，輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與尾軸相連。所述的輸入主動(dòng)齒輪兩端通過(guò)兩只軸承支撐在箱體上；輸入軸、傳動(dòng)軸也是通過(guò)兩只軸承安裝在箱體上，傳動(dòng)主動(dòng)齒輪也是用兩只軸承支撐在箱體上；輸出軸用兩只單列圓錐棍子軸承和一只圓柱滾子軸承支撐在箱體上。所述的箱體分成上、下兩部分，上箱體與下箱體沿輸入軸和傳動(dòng)軸中心連線(xiàn)斜剖分，輸入軸與聯(lián)軸器、輸出軸與輸出從動(dòng)齒輪以及聯(lián)軸器分別采用錐度過(guò)盈易拆卸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連接，使從動(dòng)齒輪與輸出軸的裝配能在整箱體內(nèi)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型主要適用于大型運(yùn)輸船，與同功能產(chǎn)品相比，具有承載能力大，指標(biāo)先迸，成本低，裝拆方便，傳動(dòng)受カ更合理而可靠性高等特點(diǎn)。本實(shí)用新型通過(guò)優(yōu)化離合器的設(shè)計(jì)和布置，即離合器的前置設(shè)計(jì)以及工作油壓提升，并加強(qiáng)相關(guān)零件的強(qiáng)度，可以提高齒輪箱的配套功率和承載能力；通過(guò)減少箱體分層，相應(yīng)地減少其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，從而減少了相當(dāng)一部分零件，提高了裝配的簡(jiǎn)潔度，同時(shí)減輕了重量和體積。由于一般情況下產(chǎn)品的可靠性與復(fù)雜性成反比例關(guān)系，所以復(fù)雜性的降低勢(shì)必帶來(lái)可靠性的提高。最終該發(fā)明實(shí)現(xiàn)了體積小，重量輕，承載能力大，結(jié)構(gòu)布置緊湊，速比范國(guó)大，指標(biāo)先進(jìn)，成本低，可靠性好等發(fā)明效果。

圖I是本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將通過(guò)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的介紹附圖1、2所示，本實(shí)用新型主要由箱體、輸入軸部件、傳動(dòng)軸部件和輸出軸部件組成，所述輸入軸部件的輸入軸和傳動(dòng)軸部件的傳動(dòng)軸上靠近動(dòng)力輸入端布置有離合器I、11 ;所述輸入軸2的前端熱套有帶有離合器外殼的輸入傳動(dòng)齒輪3，后端空套有輸入主動(dòng)齒輪4，輸入傳動(dòng)齒輪3與熱套在傳動(dòng)軸8上的、同樣帶有離合器外殼的傳動(dòng)傳動(dòng)齒輪9相嚙合，傳動(dòng)軸8的后端也空套有傳動(dòng)主動(dòng)齒輪12，輸入主動(dòng)齒輪4和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪12同時(shí)與輸出從動(dòng)齒輪15嚙合，輸出從動(dòng)齒輪15熱套在輸出軸部件的輸出軸16上，輸出軸16通過(guò)聯(lián)軸器17與尾軸相連。附圖所示，所述的輸入主動(dòng)齒輪4兩端通過(guò)兩只軸承支撐在箱體上；輸入軸2、傳動(dòng)軸8也是通過(guò)兩只軸承安裝在箱體上，傳動(dòng)主動(dòng)齒輪12也是用兩只軸承支撐在箱體上；輸出軸16用兩只單列圓錐滾子軸承和一只圓柱滾子軸承支撐在箱體上。為保證齒輪箱的維護(hù)和裝拆，本發(fā)明所述的箱體分成上、下兩部分，上箱體18與下箱體19沿輸入軸2和傳動(dòng)軸8中心連線(xiàn)斜剖分，輸入軸2與聯(lián)軸器5、輸出軸16與輸出從動(dòng)齒輪15、聯(lián)軸器17采用錐度過(guò)盈易拆卸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連接。圖2所示,在上箱體18和下箱體19構(gòu)成的箱體上通過(guò)ー對(duì)滾子軸承安裝有輸入軸2，輸入軸2前端通過(guò)聯(lián)軸器5及高彈聯(lián)軸器14與動(dòng)カ相聯(lián)，軸上的前端熱套有帶有離合器外殼的輸入傳動(dòng)齒輪3，后端空套有輸入主動(dòng)齒輪4，主動(dòng)齒輪4兩端有兩只軸承支撐在箱體18 ；19上。輸入傳動(dòng)齒輪3與熱套在傳動(dòng)軸上的帶有離合器外殼的傳動(dòng)傳動(dòng)齒輪9相嚙合，傳動(dòng)軸8通過(guò)兩只軸承安裝在箱體18、19上，傳動(dòng)軸8的后端也空套有傳動(dòng)主動(dòng)齒輪12，主動(dòng)齒輪12有兩只軸承支撐在箱體18、19上。輸入主動(dòng)齒輪4和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪12同時(shí)與輸出從動(dòng)齒輪15嚙合，從動(dòng)齒輪15熱套在輸出軸部件的輸出軸16上，輸出軸16有兩只單列圓錐滾子軸承和一只圓柱滾子軸承支撐在箱體19上。輸出軸16通過(guò)聯(lián)軸節(jié)17與尾軸相連。所述的輸入離合器I布置在輸入傳動(dòng)齒輪3內(nèi)，離合器I 一邊有活塞7,活塞通過(guò)液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)13相連；使用吋，當(dāng)操縱手柄在“停”位，即同時(shí)將輸入軸2和傳動(dòng)軸8上的離合器I、11的工作油道切換到回油道，離合器活塞7、10在返回彈簧的作用下迅速脫開(kāi)摩擦片，輸入主動(dòng)齒輪4和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪12分別空套在輸入軸2和傳動(dòng)軸8上，因而，不能帶動(dòng)熱套在輸出軸16上的從動(dòng)齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，因而螺旋漿停止不轉(zhuǎn)。此時(shí)，液壓系統(tǒng)內(nèi)的油全部為潤(rùn)滑油，通過(guò)各油道到齒輪箱的各潤(rùn)滑點(diǎn)。當(dāng)操縱手柄在“順車(chē)”位，輸入軸2的離合器I的工作油道導(dǎo)通，工作油壓推動(dòng)離合器活塞7壓緊摩擦片，使輸入主動(dòng)齒輪4與輸入軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)輸出從動(dòng)齒輪15反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出軸以及螺旋漿轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，船舶前迸。當(dāng)操縱手柄在“倒車(chē)”位，傳動(dòng)軸8的離合器11的工作油道導(dǎo)通，エ作油壓推動(dòng)離合器活塞10壓緊摩擦片，使傳動(dòng)主動(dòng)齒輪12與傳動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)輸出從動(dòng)齒輪15反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出軸以及螺旋漿轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，船舶后退。
權(quán)利要求1.一種重型船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動(dòng)軸部件和輸出軸部件組成，其特征在于所述的輸入軸部件和傳動(dòng)軸部件靠近動(dòng)カ輸入端處布置有離合器；所述輸入軸的前端熱套有帶有離合器外殼的輸入傳動(dòng)齒輪，后端空套有輸入主動(dòng)齒輪，輸入傳動(dòng)齒輪與熱套在傳動(dòng)軸上的、同樣帶有離合器外殼的傳動(dòng)傳動(dòng)齒輪相嚙合，傳動(dòng)軸的后端也空套有傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，輸入主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪同時(shí)與輸出從動(dòng)齒輪嚙合，輸出從動(dòng)齒輪熱套在輸出軸部件的輸出軸上，輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與尾軸相連；所述的輸入主動(dòng)齒輪、傳動(dòng)主動(dòng)齒輪的兩端分別通過(guò)兩只軸承支撐在箱體上；輸入軸、傳動(dòng)軸也是通過(guò)兩只軸承安裝在箱體上；輸出軸用兩只單列圓錐滾子軸承和一只圓柱滾子軸承支撐在箱體上；所述的箱體由上、下箱體組合而成，上箱體與下箱體沿輸入軸和傳動(dòng)軸中心連線(xiàn)斜剖分，輸入軸與聯(lián)軸器、輸出軸與輸出從動(dòng)齒輪以及聯(lián)軸器分別采用錐度過(guò)盈易拆卸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連接。
專(zhuān)利摘要一種重型船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動(dòng)軸部件和輸出軸部件組成，所述的輸入軸部件和傳動(dòng)軸部件靠近動(dòng)力輸入端處布置有離合器；所述輸入軸的前端熱套有帶有離合器外殼的輸入傳動(dòng)齒輪，后端空套有輸入主動(dòng)齒輪，輸入傳動(dòng)齒輪與熱套在傳動(dòng)軸上的、同樣帶有離合器外殼的傳動(dòng)傳動(dòng)齒輪相嚙合，傳動(dòng)軸的后端也空套有傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，輸入主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪同時(shí)與輸出從動(dòng)齒輪嚙合，輸出從動(dòng)齒輪熱套在輸出軸部件的輸出軸上，輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與尾軸相連；它具有承載能力大，指標(biāo)先進(jìn)，成本低，裝拆方便，傳動(dòng)受力更合理而可靠性高等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63H23/30GK202642083SQ20122022506
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者錢(qián)大幸, 翁燕祥 申請(qǐng)人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司