船舶推進(jìn)裝置及包括該裝置的船舶的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種船舶推進(jìn)裝置及包括該裝置的船舶。本發(fā)明實(shí)施例的船舶推進(jìn)裝置，其包括：后螺旋槳，固定于驅(qū)動(dòng)軸上；前螺旋槳，可旋轉(zhuǎn)地支承在后螺旋槳前方的驅(qū)動(dòng)軸上；逆轉(zhuǎn)裝置，將驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并傳遞給前螺旋槳；馬達(dá)，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸；以及殼體，設(shè)置成從船體的船尾向下方延伸并包圍逆轉(zhuǎn)裝置及馬達(dá)。
【專利說(shuō)明】船舶推進(jìn)裝置及包括該裝置的船舶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶推進(jìn)裝置及包括該裝置的船舶，更詳細(xì)地涉及一種兩個(gè)螺旋槳彼此相反旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生推進(jìn)力的船舶推進(jìn)裝置及包括該裝置的船舶。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶為了航行而具備產(chǎn)生推進(jìn)力的推進(jìn)裝置。一般將一個(gè)螺旋槳用于推進(jìn)裝置。但是，具備一個(gè)螺旋槳的推進(jìn)裝置由于無(wú)法將水流的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能用作推進(jìn)力，因此動(dòng)能損耗較大。
[0003]雙重反轉(zhuǎn)式推進(jìn)裝置(CRP !Counter Rotating Propeller)是將這種損耗的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能回收成為推進(jìn)力的裝置。雙重反轉(zhuǎn)式推進(jìn)裝置是由設(shè)置于同一軸線上的兩個(gè)螺旋槳彼此相反旋轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生推進(jìn)力。雙重反轉(zhuǎn)式推進(jìn)裝置的后螺旋槳相對(duì)于前螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向反向旋轉(zhuǎn)，從而能夠?qū)⒒谇奥菪龢牧黧w的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能回收成為推進(jìn)力。因此，與具備一個(gè)螺旋槳的推進(jìn)裝置相比，雙重反轉(zhuǎn)式推進(jìn)裝置能夠發(fā)揮較高的推進(jìn)性能。
[0004]雙重反轉(zhuǎn)式推進(jìn)裝置具備與船體內(nèi)部的引擎連接的內(nèi)軸，結(jié)合于內(nèi)軸后端部的后螺旋槳，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于內(nèi)軸外表面的中空外軸，以及結(jié)合于外軸后端部的前螺旋槳。并且，雙重反轉(zhuǎn)式推進(jìn)裝置包括為了將內(nèi)軸的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并傳遞給外軸而設(shè)置于船體內(nèi)部的逆轉(zhuǎn)裝置。逆轉(zhuǎn)裝置通常使用行星齒輪裝置。
[0005]但是，當(dāng)將這種雙重反轉(zhuǎn)式推進(jìn)裝置安裝于船舶時(shí)，使內(nèi)軸和外軸的中心對(duì)齊設(shè)置的作業(yè)是非常困難的。并且，為了減少內(nèi)軸與外軸之間的摩擦，需增加需潤(rùn)滑區(qū)域。不僅如此，由于內(nèi)軸和外軸彼此相反旋轉(zhuǎn)而在形成于內(nèi)軸與外軸之間的潤(rùn)滑膜上發(fā)生剪切，因此難以實(shí)現(xiàn)有效的潤(rùn)滑。
[0006]另一方面，現(xiàn)有`的方位推進(jìn)裝置的情況下，螺旋槳能夠360度回轉(zhuǎn)，從而船舶能夠自由向前推進(jìn)、向后推進(jìn)或旋轉(zhuǎn)。例如，方位推進(jìn)裝置使用方位推進(jìn)器(Azimuththruster)、阿齊波德(Azipod)等。而且，方位推進(jìn)裝置具有操縱性能等多種優(yōu)點(diǎn)，所以不僅用于鉆井船和破冰船，而且還用于包括穿梭油輪、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)存卸貨裝置、極地航行的貨船和客船等在內(nèi)的多種船舶上。
[0007]但是，當(dāng)在現(xiàn)有的方位推進(jìn)裝置上適用上述的雙重反轉(zhuǎn)式推進(jìn)裝置的推進(jìn)方式的情況下，可能發(fā)生現(xiàn)有的雙重反轉(zhuǎn)式推進(jìn)裝置所具有的相同問(wèn)題，所以提出了提供一種更有效的雙重反轉(zhuǎn)式推進(jìn)裝置的必要性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0009]本發(fā)明實(shí)施例提供一種即使沒(méi)有外軸也能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)螺旋槳的彼此反轉(zhuǎn)的船舶推進(jìn)裝置及包括該裝置的船舶。
[0010]另外，提供一種在方位推進(jìn)方式中適用即使沒(méi)有外軸也能夠使兩個(gè)螺旋槳彼此反轉(zhuǎn)的推進(jìn)方式的船舶推進(jìn)裝置及包括該裝置的船舶。[0011](二)技術(shù)方案
[0012]根據(jù)本發(fā)明一形態(tài)，可提供一種船舶推進(jìn)裝置，其包括:后螺旋槳，固定于驅(qū)動(dòng)軸上；前螺旋槳，可旋轉(zhuǎn)地支承在所述后螺旋槳前方的所述驅(qū)動(dòng)軸上；逆轉(zhuǎn)裝置，將所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并傳遞給所述前螺旋槳；馬達(dá)，旋轉(zhuǎn)所述驅(qū)動(dòng)軸；以及殼體，設(shè)置成從船體的船尾向下方延伸并包圍所述逆轉(zhuǎn)裝置及所述馬達(dá)。
[0013]所述逆轉(zhuǎn)裝置可包括:驅(qū)動(dòng)傘齒輪，固定于所述驅(qū)動(dòng)軸上；從動(dòng)傘齒輪，固定于所述前螺旋槳的輪轂；以及一個(gè)以上的反轉(zhuǎn)傘齒輪，將所述驅(qū)動(dòng)傘齒輪的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并傳遞給所述從動(dòng)傘齒輪。
[0014]可進(jìn)一步包括反轉(zhuǎn)傘齒輪軸，所述反轉(zhuǎn)傘齒輪軸沿與所述驅(qū)動(dòng)軸交叉的方向形成并支承所述反轉(zhuǎn)傘齒輪。
[0015]可進(jìn)一步包括外殼，所述外殼支承所述反轉(zhuǎn)傘齒輪的軸。
[0016]可進(jìn)一步包括:圓筒形第一襯套，為了所述前螺旋槳的輪轂與所述殼體的背面部之間的密封，設(shè)置于所述前螺旋槳的輪轂前面部；以及圓筒形第一密封部件，設(shè)置于所述殼體的背面部，以與所述第一襯套的外表面接觸。
[0017]可進(jìn)一步包括:圓筒形第二襯套，為了所述后螺旋槳的輪轂與所述前螺旋槳的輪轂之間的密封，設(shè)置于所述后螺旋槳的輪轂前面部；以及圓筒形第二密封部件，設(shè)置于所述前螺旋槳的背面部，以與所述第二襯套的外表面接觸。
[0018]根據(jù)本發(fā)明另一形態(tài)，可提供一種具備船舶推進(jìn)裝置的船舶。
[0019](三)有益效果
[0020]本發(fā)明實(shí)施例的船舶推進(jìn)裝置及包括該裝置的船舶即使沒(méi)有外軸也能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)螺旋槳的彼此反轉(zhuǎn)。
[0021]并且，在方位推進(jìn)方式中適用即使沒(méi)有外軸也能夠使兩個(gè)螺旋槳彼此反轉(zhuǎn)的推進(jìn)方式，從而能夠提聞推進(jìn)效率。
[0022]另外，由于不使用外軸，因此能夠容易進(jìn)行設(shè)置驅(qū)動(dòng)軸的作業(yè)以及設(shè)置后使軸中心對(duì)齊的作業(yè)。
[0023]另外，由于不使用外軸，因此與以往相比能夠減小需潤(rùn)滑區(qū)域，且能夠最少化伴隨潤(rùn)滑的諸多問(wèn)題。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是表示本發(fā)明實(shí)施例的推進(jìn)裝置適用于船舶的狀態(tài)的剖視圖。
[0025]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的推進(jìn)裝置的剖視圖。
[0026]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的推進(jìn)裝置的反轉(zhuǎn)傘齒輪與外殼組合體的側(cè)視圖。
[0027]圖4是本發(fā)明實(shí)施例的推進(jìn)裝置的第一密封裝置的剖視圖。
[0028]圖5是本發(fā)明實(shí)施例的推進(jìn)裝置的第一密封裝置的分解立體圖。
[0029]圖6是本發(fā)明實(shí)施例的推進(jìn)裝置的第二密封裝置的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0031]如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例的推進(jìn)裝置是雙重反轉(zhuǎn)式推進(jìn)裝置，其設(shè)置于船體I的船尾3，由兩個(gè)螺旋槳20、30彼此相反旋轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生推進(jìn)力。推進(jìn)裝置可利用設(shè)置成包圍螺旋槳20、30的導(dǎo)管40來(lái)提高推進(jìn)效率。導(dǎo)管40可以具有流體動(dòng)力學(xué)的流線型形狀。另夕卜，推進(jìn)裝置可將轉(zhuǎn)向器(未圖示)具備于船體I內(nèi)，以便向所有方向(360度)改變由前螺旋槳30和后螺旋槳20施加到船體I的推進(jìn)力。
[0032]如圖1及圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例的推進(jìn)裝置包括:后螺旋槳20，固定于驅(qū)動(dòng)軸10上；前螺旋槳30，可旋轉(zhuǎn)地支承在后螺旋槳20前方的驅(qū)動(dòng)軸10上；逆轉(zhuǎn)裝置70，將驅(qū)動(dòng)軸10的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并傳遞給前螺旋槳30 ;馬達(dá)131，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸10 ;以及殼體130，設(shè)置成從船體的船尾3向下方延伸并以包圍逆轉(zhuǎn)裝置70和馬達(dá)131。此時(shí)，船體I內(nèi)可具備通過(guò)線路132將電力供給到馬達(dá)131的驅(qū)動(dòng)源140 (發(fā)電機(jī)、引擎等)以及左舷或右舷改變船舶航道的轉(zhuǎn)向器(未圖示)。轉(zhuǎn)向器可利用轉(zhuǎn)向齒輪等改變由前螺旋槳30和后螺旋槳30施加到船體I的推進(jìn)力的方向。
[0033]如圖2所示，為了在其外側(cè)依次設(shè)置逆轉(zhuǎn)裝置70、前螺旋槳30、后螺旋槳20，驅(qū)動(dòng)軸10的外表面被設(shè)置成多段形。在設(shè)置逆轉(zhuǎn)裝置70的部分設(shè)置具有第一臺(tái)階部12的凸緣部11，為了安裝前螺旋槳30，在凸緣部11的后方設(shè)置外徑小于第一臺(tái)階部12的第二臺(tái)階部13。并且，為了安裝后螺旋槳20，在第二臺(tái)階部13的后方形成越朝后方外徑越縮小的錐形部14。凸緣部11可與驅(qū)動(dòng)軸10 —體設(shè)置，或者可在獨(dú)立制造后，以壓入固定于驅(qū)動(dòng)軸10外表面的方式設(shè)置。
[0034]后螺旋槳20包括固定于驅(qū)動(dòng)軸10的尾部的輪轂21以及設(shè)置于輪轂21外表面的多個(gè)槳葉22。形成于輪轂21中心部的軸結(jié)合孔23壓入到驅(qū)動(dòng)軸10的錐形部14外表面，從而后螺旋槳20固定于驅(qū)動(dòng)軸10上。并且，固定螺母24緊固于驅(qū)動(dòng)軸10的后端部，從而更牢固固定于驅(qū)動(dòng)軸10上。為了這種結(jié)合，輪轂21的軸結(jié)合孔23可設(shè)置成與驅(qū)動(dòng)軸10的錐形部14外表面對(duì)應(yīng)的形狀。圖2中，符號(hào)25是安裝于后螺旋槳的輪轂21上，以覆蓋后螺旋槳的輪轂21后表面和驅(qū)動(dòng)軸10后端的螺旋槳罩。
[0035]前螺旋槳30可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于從后螺旋槳20向前方隔開(kāi)預(yù)定間隔位置的驅(qū)動(dòng)軸10外表面。前螺旋槳30包括可旋轉(zhuǎn)地支承在驅(qū)動(dòng)軸10外表面上的輪轂31以及設(shè)置于輪轂31的外表面的多個(gè)槳葉32。這種前螺旋槳30與后螺旋槳20相反旋轉(zhuǎn)，所以槳葉角與后螺旋槳20的槳葉角相反。
[0036]前螺旋槳30的輪轂31其中心部通過(guò)徑向軸承51被可旋轉(zhuǎn)地支承，其兩側(cè)分別通過(guò)前推力軸承52和后推力軸承53被可旋轉(zhuǎn)地支承。
[0037]前推力軸承52的內(nèi)圈卡在驅(qū)動(dòng)軸10的第二臺(tái)階部13邊緣而被支承，外圈支承在輪轂31的前軸承支承部33。后推力軸承53的內(nèi)圈通過(guò)安裝于驅(qū)動(dòng)軸10外表面的支承環(huán)60支承以免被軸向推壓，外圈支承在輪轂31的后軸承支承部34。此時(shí)，徑向軸承51支承沿驅(qū)動(dòng)軸10的徑向起作用的前螺旋槳30的徑向荷載，前推力軸承52及后推力軸承53支承分別沿前、后軸向作用于驅(qū)動(dòng)軸10的推力荷載。尤其前推力軸承52支承船舶前進(jìn)時(shí)從前螺旋槳30向船頭側(cè)作用的推力荷載，后推力軸承53支承船舶后退時(shí)從前螺旋槳30向船尾側(cè)作用的推力荷載。
[0038]可在前螺旋槳30的輪轂31的設(shè)置前軸承支承部33、后軸承支承部34的位置上分別設(shè)置加強(qiáng)部件41、42。通過(guò)在設(shè)置前推力軸承52和后推力軸承53的位置上分別設(shè)置加強(qiáng)部件41、42，由此能夠加大輪轂31的剛性。這種加強(qiáng)部件41、42可用剛性大于輪轂31的鋼材設(shè)置。通過(guò)相同方式，還可以在后螺旋槳20的輪轂21前表面的與支承環(huán)60接觸的部分設(shè)置加強(qiáng)部件43。
[0039]在此，可在將前螺旋槳30和后推力軸承53設(shè)置于第一驅(qū)動(dòng)軸10之后，以通過(guò)壓入方式將后螺旋槳20的輪轂21結(jié)合于第一驅(qū)動(dòng)軸10的狀態(tài)，在后螺旋槳的輪轂21與后推力軸承53之間設(shè)置支承環(huán)60。這種支承環(huán)60的設(shè)置方式是考慮到以下問(wèn)題:在通過(guò)壓入方式將后螺旋槳20設(shè)置于第一驅(qū)動(dòng)軸10的情況下，由于環(huán)境會(huì)產(chǎn)生后螺旋槳的結(jié)合誤差而難以準(zhǔn)確維持后推力軸承53與后螺旋槳的輪轂21之間的間隔。因此，在先組裝后螺旋槳20之后，測(cè)定后推力軸承53與后螺旋槳的輪轂21之間的間隔，制造符合該間隔的支承環(huán)60來(lái)安裝于第一驅(qū)動(dòng)軸10上，從而能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確的結(jié)合。
[0040]如圖2所示，逆轉(zhuǎn)裝置70設(shè)置于與前螺旋槳30的輪轂31相鄰的殼體130的尾側(cè)。為此，可在殼體130的尾側(cè)設(shè)置能夠容納逆轉(zhuǎn)裝置70的設(shè)置空間4。設(shè)置空間4可設(shè)置成其中心與驅(qū)動(dòng)軸10的中心一致的圓筒形態(tài)，呈與前螺旋槳的輪轂31對(duì)置的后方被開(kāi)放的形態(tài)。
[0041]這種逆轉(zhuǎn)裝置70具備:驅(qū)動(dòng)傘齒輪71，固定于驅(qū)動(dòng)軸10的凸緣部11，以與驅(qū)動(dòng)軸10 一同旋轉(zhuǎn)；從動(dòng)傘齒輪72，與驅(qū)動(dòng)傘齒輪71對(duì)置地固定于前螺旋槳30的輪轂31前表面；以及多個(gè)反轉(zhuǎn)傘齒輪73，將驅(qū)動(dòng)傘齒輪71的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并傳遞給從動(dòng)傘齒輪72。并且，為了支承多個(gè)反轉(zhuǎn)傘齒輪軸74而包括設(shè)置成包圍反轉(zhuǎn)傘齒輪73外側(cè)的圓筒形外殼75。
[0042]驅(qū)動(dòng)傘齒輪71以支承在凸緣部11的第一臺(tái)階部12的狀態(tài)被緊固多個(gè)固定螺栓71a，從而固定于凸緣部11上。從動(dòng)傘齒輪72以其后表面與前螺旋槳的輪轂31接觸的狀態(tài)也被緊固多個(gè)固定螺栓72a，從而固定于輪轂31上。并且，從動(dòng)傘齒輪72其內(nèi)徑部分與驅(qū)動(dòng)軸10的外表面隔開(kāi)，以免在旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生摩擦。圖2示出了從動(dòng)傘齒輪72通過(guò)固定螺栓72a的緊固而被結(jié)合的方式，但從動(dòng)傘齒輪72還可焊接在前螺旋槳的輪轂31，或者與前螺旋槳的輪轂31—體設(shè)置。
[0043]多個(gè)反轉(zhuǎn)傘齒輪73分別以嚙合狀態(tài)介于驅(qū)動(dòng)傘齒輪71與從動(dòng)傘齒輪72之間。支承各反轉(zhuǎn)傘齒輪73的軸74沿與驅(qū)動(dòng)軸10交叉的方向形成，可以驅(qū)動(dòng)軸10為中心配置成放射狀。并且，如圖2和圖3所示，反轉(zhuǎn)傘齒輪軸74的位于外側(cè)的端部可通過(guò)螺栓緊固或焊接而固定于外殼75的內(nèi)表面。為了反轉(zhuǎn)傘齒輪73的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，可在各反轉(zhuǎn)傘齒輪73與對(duì)其進(jìn)行支承的軸74之間設(shè)置軸承73a。
[0044]本實(shí)施例中示出了具有多個(gè)反轉(zhuǎn)傘齒輪73的情況，但反轉(zhuǎn)傘齒輪73只要能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)傘齒輪71的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并傳遞給從動(dòng)傘齒輪72即可，不一定要多個(gè)反轉(zhuǎn)傘齒輪。在驅(qū)動(dòng)負(fù)荷較小的小型船舶的情況下，僅通過(guò)一個(gè)反轉(zhuǎn)傘齒輪也能夠?qū)崿F(xiàn)其功能。
[0045]如圖3所示，反轉(zhuǎn)傘齒輪73可以通過(guò)軸74安裝于外殼75內(nèi)表面的狀態(tài)，以與外殼75 —同進(jìn)入設(shè)置空間4的方式設(shè)置。因此，為了引導(dǎo)設(shè)置并且在設(shè)置后限制外殼75的旋轉(zhuǎn)，在外殼75外表面設(shè)置一個(gè)以上的結(jié)合導(dǎo)軌76，該結(jié)合導(dǎo)軌沿驅(qū)動(dòng)軸10的軸線方向較長(zhǎng)形成且從該外表面突出。這是為了使反轉(zhuǎn)傘齒輪73、軸74、外殼75構(gòu)成一個(gè)組合體來(lái)一起結(jié)合，從而使設(shè)置變得容易。
[0046]這種逆轉(zhuǎn)裝置70中，由多個(gè)反轉(zhuǎn)傘齒輪73將驅(qū)動(dòng)傘齒輪71的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并傳遞給從動(dòng)傘齒輪72，所以能夠使從動(dòng)傘齒輪72與驅(qū)動(dòng)傘齒輪71進(jìn)行相反的旋轉(zhuǎn)。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)直接連接于從動(dòng)傘齒輪72的前螺旋槳30與直接連接于驅(qū)動(dòng)軸10的后螺旋槳20的相反旋轉(zhuǎn)。
[0047]并且，本實(shí)施例的逆轉(zhuǎn)裝置70采用通過(guò)多個(gè)傘齒輪71、72、73來(lái)實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)的方式，所以與現(xiàn)有的行星齒輪式逆轉(zhuǎn)裝置相比，能夠減小體積。尤其在本實(shí)施例中，當(dāng)設(shè)置逆轉(zhuǎn)裝置70時(shí)能夠使從動(dòng)傘齒輪72的后表面與前螺旋槳的輪轂31前表面對(duì)置，且能夠使從動(dòng)傘齒輪72與輪轂31的旋轉(zhuǎn)中心一致，因此能夠直接連接從動(dòng)傘齒輪72和前螺旋槳的輪轂
31。因此，與以往不同，即使不使用外軸，也能夠?qū)?dòng)力傳遞給前螺旋槳30。并且，由于沒(méi)有外軸，因此能夠比以往減少驅(qū)動(dòng)軸10的摩擦原因，所以與以往相比能夠減小潤(rùn)滑區(qū)域。不僅如此，由于沒(méi)有外軸，因此還能夠容易進(jìn)行設(shè)置驅(qū)動(dòng)軸10的作業(yè)以及設(shè)置后使軸中心對(duì)齊的作業(yè)。
[0048]通常的行星齒輪式逆轉(zhuǎn)裝置包括設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸的恒星齒輪，設(shè)置于恒星齒輪外側(cè)的行星齒輪，以及設(shè)置于行星齒輪外側(cè)的圓筒形內(nèi)齒輪，因此其體積相對(duì)較大。并且，行星齒輪式逆轉(zhuǎn)裝置的配置于最外部位的內(nèi)齒輪需進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因此還考慮其外側(cè)的外殼則體積只能變得非常大。另外，為了從圓筒形內(nèi)齒輪將動(dòng)力傳遞給前螺旋槳，需使用相當(dāng)于現(xiàn)有外抽的中空軸。結(jié)果難以如本實(shí)施例那樣，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)減小體積。
[0049]另一方面，如圖2所示，本實(shí)施例的推進(jìn)裝置具備徑向軸承55，該徑向軸承為了支承驅(qū)動(dòng)軸10，設(shè)置于與逆轉(zhuǎn)裝置70相鄰的前方的驅(qū)動(dòng)軸10與殼體130之間。該徑向軸承55通過(guò)在逆轉(zhuǎn)裝置的正前方支承驅(qū)動(dòng)軸10來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)裝置70的平穩(wěn)動(dòng)作。S卩，徑向軸承55防止驅(qū)動(dòng)軸10的徑向振動(dòng)或擺動(dòng)，從而能夠準(zhǔn)確維持驅(qū)動(dòng)傘齒輪71與反轉(zhuǎn)傘齒輪73之間的嚙合及反轉(zhuǎn)傘齒輪73與從動(dòng)傘齒輪72之間的嚙合。
[0050]并且，如圖2所示，本實(shí)施例的推進(jìn)裝置具備:第一密封裝置90，密封殼體130的背面部與前螺旋槳的輪轂31之間來(lái)防止海水或湖水和雜質(zhì)進(jìn)入；以及第二密封裝置110，以相同目的密封前螺旋槳的輪轂31與后螺旋槳的輪轂21之間。
[0051]如圖4所示，第一密封裝置90包括:圓筒形第一襯套91，設(shè)置于前螺旋槳的輪轂31前表面；圓筒形第一密封部件92，覆蓋第一襯套91的外表面，以與第一襯套91的外表面接觸，且其一端固定于殼體130的背面部。
[0052]第一密封部件92具備:多個(gè)襯墊93a、93b、93c，在與第一襯套91對(duì)置的內(nèi)表面上相互隔開(kāi)設(shè)置，且與第一襯套91的外表面接觸；以及流路95，向這些襯墊93a、93b、93c之間的槽供給用于密封的流體。第一密封部件92的流路95可與設(shè)置于殼體130的潤(rùn)滑油供給流路96連接，以使能夠供給具有預(yù)定壓力的潤(rùn)滑油。具有壓力的潤(rùn)滑油供給到各襯墊93a、93b、93c之間的槽而對(duì)各襯墊93a、93b、93c向第一襯套91側(cè)進(jìn)行加壓，使其貼緊，從而能夠防止海水和雜質(zhì)進(jìn)入。
[0053]并且，如圖5所示，第一襯套91可由兩側(cè)分割成半圓形的第一部件91a和第二部件91b構(gòu)成，以能夠在驅(qū)動(dòng)軸10上設(shè)置前螺旋槳30之后進(jìn)行安裝。而且，在第一部件91a及第二部件91b的彼此的分割部分91c可介入有襯墊91d，以便在它們彼此結(jié)合時(shí)實(shí)現(xiàn)密封。并且，在第一部件91a的分割部分91c的自由端側(cè)設(shè)置從一側(cè)向相反側(cè)突出的第一連結(jié)部91e，在其相反側(cè)的第二部件91b上設(shè)置對(duì)應(yīng)結(jié)合的第二連結(jié)部91f，這里緊固固定螺栓91g，從而兩側(cè)實(shí)現(xiàn)牢固的結(jié)合。在固定于前螺旋槳的輪轂31上的凸緣部91h上緊固多個(gè)固定螺栓91i，從而能夠牢固固定于輪轂31上。
[0054]第一密封部件92也可以采用將制造成半圓形的多個(gè)環(huán)92a、92b、92c從第一襯套91外側(cè)沿驅(qū)動(dòng)軸10的長(zhǎng)度方向?qū)訅汗潭ǖ姆绞?。這種情況下，多個(gè)環(huán)92a、92b、92c可通過(guò)螺栓緊固或焊接彼此連結(jié)。
[0055]如圖6所示，第二密封裝置110包括:圓筒形第二襯套111，設(shè)置于后螺旋槳的輪轂21前表面；以及圓筒形第二密封部件112，覆蓋第二襯套111外表面，以與第二襯套111的外表面接觸，且其一端固定于前螺旋槳的輪轂31后表面。與第一密封部件92同樣地，第二密封部件112也具備設(shè)置于內(nèi)表面上的多個(gè)襯墊113a、113b、113c以及向這些襯墊之間的槽供給流體的流路115。
[0056]第二密封部件112的流路115可與設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸10上的潤(rùn)滑油供給流路124連接。為此，可在驅(qū)動(dòng)軸10與支承環(huán)60之間形成連接潤(rùn)滑油供給流路124與第二襯套111的內(nèi)側(cè)空間122的徑向第一連接流路121，在前螺旋槳的輪轂31后表面的加強(qiáng)部件42上形成連接第二襯套111的內(nèi)側(cè)空間122與第二密封部件112的流路115的第二連接流路123。從驅(qū)動(dòng)軸10的中心部向第二密封部件112側(cè)供給用于密封的潤(rùn)滑油來(lái)對(duì)襯墊113a、113b、113c進(jìn)行加壓，從而能夠?qū)崿F(xiàn)密封。
[0057]與第一密封裝置90的第一襯套91和第一密封部件92同樣地，第二襯套111和第二密封部件112也可以采用分別制造成半圓形并且在設(shè)置后螺旋槳20和支承環(huán)60之后結(jié)合的方式。
[0058]接著，對(duì)本實(shí)施例的推進(jìn)裝置的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
[0059]推進(jìn)裝置中，通過(guò)船體I內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)源140向馬達(dá)131供給電力，當(dāng)馬達(dá)131旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸10時(shí)，直接連接于驅(qū)動(dòng)軸10后端部的后螺旋槳20沿與驅(qū)動(dòng)軸10相同的方向一同旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，逆轉(zhuǎn)裝置70的驅(qū)動(dòng)傘齒輪71也處于固定于驅(qū)動(dòng)軸10的狀態(tài)，所以與驅(qū)動(dòng)軸10 一同旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)傘齒輪71的旋轉(zhuǎn)通過(guò)多個(gè)反轉(zhuǎn)傘齒輪73反轉(zhuǎn)并傳遞到從動(dòng)傘齒輪72，所以從動(dòng)傘齒輪72與驅(qū)動(dòng)軸10相反旋轉(zhuǎn)。因此，與從動(dòng)傘齒輪72直接連接的前螺旋槳30與后螺旋槳20相反旋轉(zhuǎn)。
[0060]由于彼此相反旋轉(zhuǎn)的前螺旋槳30和后螺旋槳20的槳葉角相互相反，因此沿同一方向產(chǎn)生推進(jìn)水流。即，當(dāng)船舶前進(jìn)時(shí)向后方產(chǎn)生推進(jìn)水流，當(dāng)船舶后退時(shí)分別反向旋轉(zhuǎn)的同時(shí)向前方產(chǎn)生推進(jìn)水流。并且，關(guān)于前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的推進(jìn)水流，將經(jīng)過(guò)了前螺旋槳30的流體的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能在后螺旋槳20逆向旋轉(zhuǎn)的同時(shí)回收成為推進(jìn)力，所以推進(jìn)性能得到提高。后退時(shí)也相同。而且，能夠利用轉(zhuǎn)向器改變由前螺旋槳30和后螺旋槳20施加到船體I的推進(jìn)力的方向，來(lái)改變船舶的行駛方向。
[0061]另一方面，前螺旋槳30在前進(jìn)時(shí)向后方產(chǎn)生推進(jìn)水流，所以受到與此相當(dāng)?shù)姆醋饔昧?。該力通過(guò)前推力軸承52傳遞到驅(qū)動(dòng)軸10而作為推進(jìn)力起作用。后螺旋槳20在前進(jìn)時(shí)也向后方產(chǎn)生推進(jìn)水流，所以也受到反作用力，該力也傳遞到直接連接的驅(qū)動(dòng)軸10而作為推進(jìn)力起作用。
[0062]當(dāng)船舶后退時(shí)，前螺旋槳30的推進(jìn)力(反作用力)通過(guò)后推力軸承53傳遞到驅(qū)動(dòng)軸10，后螺旋槳20的推進(jìn)力也傳遞到直接連接的驅(qū)動(dòng)軸10。結(jié)果，本實(shí)施例的推進(jìn)裝置中，當(dāng)船舶前進(jìn)時(shí)以及后退時(shí)通過(guò)前螺旋槳30和后螺旋槳20的動(dòng)作而產(chǎn)生的推進(jìn)力均通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸10傳遞到船體I。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶推進(jìn)裝置，其特征在于，包括: 后螺旋槳，固定于驅(qū)動(dòng)軸上； 前螺旋槳，可旋轉(zhuǎn)地支承在所述后螺旋槳前方的所述驅(qū)動(dòng)軸上； 逆轉(zhuǎn)裝置，將所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并傳遞給所述前螺旋槳； 馬達(dá)，旋轉(zhuǎn)所述驅(qū)動(dòng)軸；以及 殼體，設(shè)置成從船體的船尾向下方延伸并包圍所述逆轉(zhuǎn)裝置及所述馬達(dá)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)裝置，其特征在于，所述逆轉(zhuǎn)裝置包括:驅(qū)動(dòng)傘齒輪，固定于所述驅(qū)動(dòng)軸上；從動(dòng)傘齒輪，固定于所述前螺旋槳的輪轂；以及一個(gè)以上的反轉(zhuǎn)傘齒輪，將所述驅(qū)動(dòng)傘齒輪的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并傳遞給所述從動(dòng)傘齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶推進(jìn)裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括反轉(zhuǎn)傘齒輪軸，所述反轉(zhuǎn)傘齒輪軸沿與所述驅(qū)動(dòng)軸交叉的方向形成并支承所述反轉(zhuǎn)傘齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶推進(jìn)裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括外殼，所述外殼支承所述反轉(zhuǎn)傘齒輪的軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的船舶推進(jìn)裝置，其特征在于，還包括:圓筒形第一襯套，為了所述前螺旋槳的輪轂與所述殼體的背面部之間的密封，設(shè)置于所述前螺旋槳的輪轂前面部；以及圓筒形第一密封部件，設(shè)置于所述殼體的背面部，以與所述第一襯套的外表面接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的船舶推進(jìn)裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括:圓筒形第二襯套，為了所述后螺旋槳的輪轂與所述前螺旋槳的輪轂之間的密封，設(shè)置于所述后螺旋槳的輪轂前面部；以及圓筒形第二密封部件，設(shè)置于所述前螺旋槳的背面部，以與所述第二襯套的外表面接觸。
7.一種船舶，其特征在于，包括權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的船舶推進(jìn)裝置。
【文檔編號(hào)】B63H23/02GK103796916SQ201180072416
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月15日
【發(fā)明者】李振奭, 金志男, 樸炫相, 樸炯吉, 白光俊, 李東炫, 李泰九, 鄭圣旭, 星野徹二, 徐鐘守, 皇甫承勉 申請(qǐng)人:三星重工業(yè)有限公司