船舶推進裝置及包括該裝置的船舶的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種船舶推進裝置及包括該裝置的船舶。本發(fā)明實施例的船舶推進裝置包括：后螺旋槳，固定于第一驅(qū)動軸上；前螺旋槳，可旋轉(zhuǎn)地支承在后螺旋槳前方的第一驅(qū)動軸上；逆轉(zhuǎn)裝置，根據(jù)貫穿船體且沿與第一驅(qū)動軸垂直的方向設(shè)置的第二驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)，使前螺旋槳和后螺旋槳相互反轉(zhuǎn)；以及殼體，設(shè)置成包圍第二驅(qū)動軸和逆轉(zhuǎn)裝置。
【專利說明】船舶推進裝置及包括該裝置的船舶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶推進裝置及包括該裝置的船舶，更詳細(xì)地涉及一種兩個螺旋槳彼此相反旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生推進力的船舶推進裝置及包括該裝置的船舶。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶為了航行而具備產(chǎn)生推進力的推進裝置。一般將一個螺旋槳用于推進裝置。但是，具備一個螺旋槳的推進裝置由于無法將水流的旋轉(zhuǎn)動能用作推進力，因此動能損耗較大。
[0003]雙重反轉(zhuǎn)式推進裝置(CRP !Counter Rotating Propeller)是將這種損耗的旋轉(zhuǎn)動能回收成為推進力的裝置。雙重反轉(zhuǎn)式推進裝置是由設(shè)置于同一軸線上的兩個螺旋槳彼此相反旋轉(zhuǎn)的同時產(chǎn)生推進力。雙重反轉(zhuǎn)式推進裝置的后螺旋槳相對于前螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向反向旋轉(zhuǎn)，從而能夠?qū)⒒谇奥菪龢牧黧w的旋轉(zhuǎn)動能回收成為推進力。因此，與具備一個螺旋槳的推進裝置相比，雙重反轉(zhuǎn)式推進裝置能夠發(fā)揮較高的推進性能。
[0004]雙重反轉(zhuǎn)式推進裝置具備與船體內(nèi)部的引擎連接的內(nèi)軸，結(jié)合于內(nèi)軸后端部結(jié)合的后螺旋槳，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于內(nèi)軸外表面的中空外軸，以及結(jié)合于外軸后端部的前螺旋槳。并且，雙重反轉(zhuǎn)式推進裝置包括為了將內(nèi)軸的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并傳遞給外軸而設(shè)置于船體內(nèi)部的逆轉(zhuǎn)裝置。逆轉(zhuǎn)裝置通常使用行星齒輪裝置。
[0005]但是，當(dāng)將這種雙重反轉(zhuǎn)式推進裝置安裝于船舶時，使內(nèi)軸和外軸的中心對齊設(shè)置的作業(yè)是非常困難的。并且，為了減少內(nèi)軸與外軸之間的摩擦，需增加需潤滑區(qū)域。不僅如此，由于內(nèi)軸和外 軸彼此相反旋轉(zhuǎn)而在形成于內(nèi)軸與外軸之間的潤滑膜上發(fā)生剪切，因此難以實現(xiàn)有效的潤滑。
[0006]另一方面，現(xiàn)有的方位推進裝置的情況下，螺旋槳能夠360度回轉(zhuǎn)，從而船舶能夠自由向前推進、向后推進或旋轉(zhuǎn)。例如，方位推進裝置使用方位推進器(Azimuththruster)、阿齊波德(Azipod)等。而且，方位推進裝置具有操縱性能等多種優(yōu)點，所以不僅用于鉆井船和破冰船，而且還用于包括穿梭油輪、浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置、極地航行的貨船和客船等在內(nèi)的多種船舶上。
[0007]但是，當(dāng)在現(xiàn)有的方位推進裝置上適用上述的雙重反轉(zhuǎn)式推進裝置的推進方式的情況下，可能發(fā)生現(xiàn)有的雙重反轉(zhuǎn)式推進裝置所具有的相同問題，所以提出了提供一種更有效的雙重反轉(zhuǎn)式推進裝置的必要性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008](一)要解決的技術(shù)問題
[0009]本發(fā)明實施例提供一種即使沒有外軸也能夠?qū)崿F(xiàn)兩個螺旋槳的相互反轉(zhuǎn)的船舶推進裝置及包括該裝置的船舶。
[0010]并且，提供一種在方位推進方式中適用即使沒有外軸也能夠使兩個螺旋槳相互反轉(zhuǎn)的推進方式的船舶推進裝置及包括該裝置的船舶。[0011](二)技術(shù)方案
[0012]根據(jù)本發(fā)明一形態(tài)，可提供一種船舶推進裝置，其包括:后螺旋槳，固定于第一驅(qū)動軸上；前螺旋槳，可旋轉(zhuǎn)地支承在所述后螺旋槳前方的所述第一驅(qū)動軸上；逆轉(zhuǎn)裝置，根據(jù)貫穿船體且沿與所述第一驅(qū)動軸垂直的方向設(shè)置的第二驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)，使所述前螺旋槳和所述后螺旋槳相互反轉(zhuǎn)；以及殼體，設(shè)置成包圍所述第二驅(qū)動軸和所述逆轉(zhuǎn)裝置。
[0013]所述逆轉(zhuǎn)裝置可包括:驅(qū)動傘齒輪，固定于所述第二驅(qū)動軸上；第一從動傘齒輪，固定于所述前螺旋槳的輪轂；以及第二從動傘齒輪，固定于所述第一驅(qū)動軸上，所述逆轉(zhuǎn)裝置可將所述驅(qū)動傘齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述第一從動傘齒輪和所述第二從動傘齒輪，來使所述前螺旋槳和所述后螺旋槳相互反轉(zhuǎn)。
[0014]所述逆轉(zhuǎn)裝置可進一步包括中間傘齒輪，所述中間傘齒輪以嚙合狀態(tài)介于所述第一從動傘齒輪與所述第二從動傘齒輪之間。
[0015]所述逆轉(zhuǎn)裝置可進一步包括中間傘齒輪軸，所述中間傘齒輪軸沿與所述第一驅(qū)動軸交叉的方向形成，并支承所述中間傘齒輪。
[0016]為了所述中間傘齒輪的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，可在所述中間傘齒輪與支承所述中間傘齒輪的所述中間傘齒輪軸之間設(shè)置軸承。
[0017]所述船舶推進裝置可進一步包括:圓筒形第一襯套，為了所述前螺旋槳的輪轂與包圍所述第二驅(qū)動軸的所述殼體的背面部之間的密封，設(shè)置于所述前螺旋槳的輪轂前面部；以及圓筒形第一密封部件，所述殼體的背面部，以與所述第一襯套的外表面接觸。
[0018]所述船舶推進裝置可進一步包括:圓筒形第二襯套，為了所述后螺旋槳的輪轂與所述前螺旋槳的輪轂之間的密封，設(shè)置于所述后螺旋槳的輪轂前面部；以及圓筒形第二密封部件，設(shè)置于所述前螺旋槳的背面部，以與所述第二襯套的外表面接觸。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的另一形態(tài)，可提供一種船舶推進裝置，相對于船體可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，其包括:第一驅(qū)動軸；后螺旋槳，固定于所述第一驅(qū)動軸上；前螺旋槳，可旋轉(zhuǎn)地支承在所述后螺旋槳前方的所述第一驅(qū)動軸上；第二驅(qū)動軸，從船體延伸并沿與所述第一驅(qū)動軸垂直的方向設(shè)置；以及逆轉(zhuǎn)裝置，將所述第二驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力可逆轉(zhuǎn)地傳遞給所述前螺旋槳和所述第一驅(qū)動軸。
[0020]所述船舶推進裝置可進一步包括殼體，所述殼體設(shè)置成包圍所述第二驅(qū)動軸和所述逆轉(zhuǎn)裝置，并可旋轉(zhuǎn)地支承所述第一驅(qū)動軸。
[0021]所述船舶推進裝置可進一步包括:圓筒形第一襯套，為了所述前螺旋槳的輪轂與包圍所述第二驅(qū)動軸的所述殼體的背面部之間的密封，設(shè)置于所述前螺旋槳的輪轂前面部；圓筒形第一密封部件，設(shè)置于所述殼體的背面部，以與所述第一襯套的外表面接觸；圓筒形第二襯套，為了所述后螺旋槳的輪轂與所述前螺旋槳的輪轂之間的密封，設(shè)置于所述后螺旋槳的輪轂前面部；以及圓筒形第二密封部件，設(shè)置于所述前螺旋槳的背面部，以與所述第二襯套的外表面接觸。
[0022]所述逆轉(zhuǎn)裝置可包括:驅(qū)動傘齒輪，固定于所述第二驅(qū)動軸上；第一從動傘齒輪，固定于所述前螺旋槳的輪轂；以及第二從動傘齒輪，固定于所述第一驅(qū)動軸上，所述逆轉(zhuǎn)裝置可將所述驅(qū)動傘齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述第一從動傘齒輪和所述第二從動傘齒輪，來使所述前螺旋槳和所述后螺旋槳相互反轉(zhuǎn)。
[0023]所述第一從動傘齒輪可與所述前螺旋槳直接連接。[0024]根據(jù)本發(fā)明另一形態(tài)，可提供一種具備船舶推進裝置的船舶。
[0025](三)有益效果
[0026]本發(fā)明實施例的船舶推進裝置及包括該裝置的船舶即使沒有外軸也能夠?qū)崿F(xiàn)兩個螺旋槳的相互反轉(zhuǎn)。
[0027]另外，在方位推進方式中適用即使沒有外軸也能夠使兩個螺旋槳相互反轉(zhuǎn)的推進方式，從而能夠提聞推進效率。
[0028]另外，由于不使用外軸，因此能夠容易進行設(shè)置驅(qū)動軸的作業(yè)以及設(shè)置后使軸中心對齊的作業(yè)。
[0029]另外，由于不使用外軸，因此與以往相比，能夠減小需潤滑區(qū)域，且能夠最少化伴隨潤滑的諸多問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1是表示本發(fā)明實施例的推進裝置適用于船舶的狀態(tài)的剖視圖。
[0031]圖2是本發(fā)明實施例的推進裝置的剖視圖。
[0032]圖3是本發(fā)明實施例的推進裝置的第一密封裝置的剖視圖。
[0033]圖4是本發(fā)明實施例的推進裝置的第一密封裝置的分解立體圖。
[0034]圖5是本發(fā)明實施例的推進裝置的第二密封裝置的剖視圖。
【具體實施方式】
[0035]下面，參照附圖對本發(fā)明實施例進行詳細(xì)說明。
[0036]如圖1所示，基于本發(fā)明實施例的推進裝置是由兩個螺旋槳20、30彼此相反旋轉(zhuǎn)的同時產(chǎn)生推進力的雙重反轉(zhuǎn)式推進裝置。在此，推進裝置根據(jù)貫穿船體I的船尾3且沿與第一驅(qū)動軸10垂直的方向設(shè)置的第二驅(qū)動軸IOa的旋轉(zhuǎn)，使兩個螺旋槳20、30相互反轉(zhuǎn)。此時，船體I內(nèi)具備旋轉(zhuǎn)第二驅(qū)動軸IOa的驅(qū)動源140 (馬達、發(fā)電機、引擎等)。這種推進裝置可將轉(zhuǎn)向器150具備于船體I內(nèi)，以便向所有方向(360度)改變由前螺旋槳30和后螺旋槳20施加到船體I的推進力。并且，推進裝置可利用設(shè)置成包圍螺旋槳20、30的導(dǎo)管40來提高推進效率。導(dǎo)管40可以具有流體動力學(xué)的流線型形狀。
[0037]如圖1及圖2所示，本發(fā)明實施例的推進裝置包括:后螺旋槳20，固定于第一驅(qū)動軸10上；前螺旋槳30，可旋轉(zhuǎn)地支承在后螺旋槳20前方的第一驅(qū)動軸10上；逆轉(zhuǎn)裝置70，根據(jù)貫穿船體I的船尾3且沿與第一驅(qū)動軸10垂直的方向設(shè)置的第二驅(qū)動軸IOa的旋轉(zhuǎn)，使前螺旋槳30和后螺旋槳20相互反轉(zhuǎn)；以及殼體130，設(shè)置成包圍第二驅(qū)動軸IOa和逆轉(zhuǎn)裝置70。
[0038]第一驅(qū)動軸10如圖2所示，為了第一驅(qū)動軸10的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，在支承在殼體130前方的第一驅(qū)動軸10前端部設(shè)置軸承139。并且，為了在其外側(cè)依次設(shè)置逆轉(zhuǎn)裝置70、前螺旋槳30、后螺旋槳20，第一驅(qū)動軸10的外表面被設(shè)置成多段形。在設(shè)置逆轉(zhuǎn)裝置70的部分設(shè)置具有第一臺階部12的凸緣部11，為了安裝前螺旋槳30而在凸緣部11的后方設(shè)置外徑小于第一臺階部12的第二臺階部13。并且，為了安裝后螺旋槳20而在第二臺階部13的后方以越朝后方外徑越縮小的形態(tài)形成錐形部14。凸緣部11可與第一驅(qū)動軸10 —體設(shè)置，或者可在獨立制造后，以壓入固定于第一驅(qū)動軸10外表面的方式設(shè)置。[0039]后螺旋槳20包括固定于第一驅(qū)動軸10的尾部的輪轂21以及設(shè)置于輪轂21外表面的多個槳葉22。形成于輪轂21中心部的軸結(jié)合孔23按壓第一驅(qū)動軸10的錐形部14外表面，從而后螺旋槳20固定于第一驅(qū)動軸10上。并且，固定螺母24緊固于第一驅(qū)動軸10的后端部，從而更牢固固定于第一驅(qū)動軸10上。為了這種結(jié)合，輪轂21的軸結(jié)合孔23可設(shè)置成與第一驅(qū)動軸10的錐形部14外表面對應(yīng)的形狀。圖2中，符號25是安裝于后螺旋槳的輪轂21上，以覆蓋后螺旋槳的輪轂21后表面和第一驅(qū)動軸10后端的螺旋槳罩。
[0040]前螺旋槳30可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于從后螺旋槳20向前方隔開預(yù)定間隔位置的第一驅(qū)動軸10外表面。前螺旋槳30包括可旋轉(zhuǎn)地支承在第一驅(qū)動軸10外表面的輪轂31以及設(shè)置于輪轂31的外表面的多個槳葉32。這種前螺旋槳30與后螺旋槳20相反旋轉(zhuǎn)，所以槳葉角與后螺旋槳20的槳葉角相反。
[0041]前螺旋槳30的輪轂31其中心部通過徑向軸承51被可旋轉(zhuǎn)地支承，其兩側(cè)分別通過前推力軸承52和后推力軸承53被可旋轉(zhuǎn)地支承。
[0042]前推力軸承52的內(nèi)圈卡在第一驅(qū)動軸10的第二臺階部13邊緣而被支承，外圈支承在輪轂31的前軸承支承部33。后推力軸承53的內(nèi)圈通過安裝于第一驅(qū)動軸10外表面的支承環(huán)60支承以免被軸向推壓，外圈支承在輪轂31的后軸承支承部34。此時，徑向軸承51支承沿第一驅(qū)動軸10的徑向起作用的前螺旋槳30的徑向荷載，前推力軸承52及后推力軸承53支承分別沿前、后軸向作用于第一驅(qū)動軸10的推力負(fù)荷。尤其前推力軸承52支承船舶前進時從前螺旋槳30向船頭側(cè)作用的推力荷載，后推力軸承53支承船舶后退時從前螺旋槳30向船尾側(cè)作用的推力荷載。
[0043]可在前螺旋槳30的輪轂31的設(shè)置前軸承支承部33、后軸承支承部34的位置上分別設(shè)置加強部件41、42。通過在設(shè)置前推力軸承52和后推力軸承53的位置上分別設(shè)置加強部件41、42，能夠加大輪轂31的剛性。這種加強部件41、42可用剛性大于輪轂31的鋼材設(shè)置。通過相同方式，還可以在后螺旋槳20的輪轂21前表面的與支承環(huán)60接觸的部分設(shè)置加強部件43。
[0044]在此，可在將前螺旋槳30和后推力軸承53設(shè)置于第一驅(qū)動軸10之后，以通過壓入方式將后螺旋槳20的輪轂21結(jié)合于第一驅(qū)動軸10的狀態(tài)，在后螺旋槳的輪轂21與后推力軸承53之間設(shè)置支承環(huán)60。這種支承環(huán)60的設(shè)置方式是考慮到以下問題:在通過壓入方式將后螺旋槳20設(shè)置于第一驅(qū)動軸10的情況下，由于環(huán)境會產(chǎn)生后螺旋槳的結(jié)合誤差而難以準(zhǔn)確維持后推力軸承53與后螺旋槳的輪轂21之間的間隔。因此，在先組裝后螺旋槳20之后，測定后推力軸承53與后螺旋槳的輪轂21之間的間隔，制造符合該間隔的支承環(huán)60來安裝于第一驅(qū)動軸10上，從而能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確的結(jié)合。
[0045]如圖2所示，逆轉(zhuǎn)裝置70根據(jù)貫穿船體I的船尾3且沿與第一驅(qū)動軸10垂直的方向設(shè)置的第二驅(qū)動軸IOa的旋轉(zhuǎn)，使前螺旋槳30和后螺旋槳20相互反轉(zhuǎn)。此時，為了第二驅(qū)動軸IOa的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，可在第二驅(qū)動軸IOa與包圍第二驅(qū)動軸IOa的殼體130之間設(shè)置軸承138。
[0046]這種逆轉(zhuǎn)裝置70包括:驅(qū)動傘齒輪73，固定于第二驅(qū)動軸IOa上；第一從動傘齒輪71，固定于前螺旋槳的輪轂31 ;以及第二從動傘齒輪72，固定于第一驅(qū)動軸10上。逆轉(zhuǎn)裝置70將驅(qū)動傘齒輪73的旋轉(zhuǎn)傳遞給第一從動傘齒輪71和第二從動傘齒輪72，來使前螺旋槳30和后螺旋槳20相互反轉(zhuǎn)。[0047]在此，固定于沿與第一驅(qū)動軸10垂直的方向形成的第二驅(qū)動軸IOa上的驅(qū)動傘齒輪73分別以嚙合狀態(tài)介于第一從動傘齒輪71與第二從動傘齒輪72之間。
[0048]而且，第一從動傘齒輪71以其后表面與前螺旋槳的輪轂31接觸的狀態(tài)被緊固多個固定螺栓71a，從而固定于輪轂31上。并且，第一從動傘齒輪71其內(nèi)徑部分與第一驅(qū)動軸10的外表面隔開，以免在旋轉(zhuǎn)時發(fā)生摩擦。圖2示出了第一從動傘齒輪71通過固定螺栓71a的緊固而被結(jié)合的方式，但第一從動傘齒輪71還可焊接在前螺旋槳的輪轂31，或者與前螺旋槳的輪轂31 —體設(shè)置。
[0049]另外，以與固定于前螺旋槳的輪轂31上的第一從動傘齒輪71對置的形態(tài)固定于第一驅(qū)動軸10上的第二從動傘齒輪72，以支承在凸緣部11的第一臺階部12的狀態(tài)，被緊固多個固定螺栓72a，從而固定于凸緣部11上。
[0050]如圖2所示，逆轉(zhuǎn)裝置70包括以嚙合狀態(tài)介于第一從動傘齒輪71與第二從動傘齒輪72之間的中間傘齒輪74。而且，逆轉(zhuǎn)裝置70包括沿與第一驅(qū)動軸10交叉的方向形成，并支承中間傘齒輪74的中間傘齒輪軸75。為了中間傘齒輪74的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，可在中間傘齒輪74與支承中間傘齒輪74的中間傘齒輪軸75之間設(shè)置軸承74a。
[0051]如上所述，逆轉(zhuǎn)裝置70采用通過多個傘齒輪71?74使前螺旋槳30和后螺旋槳20相互反轉(zhuǎn)的方式，所以與現(xiàn)有的行星齒輪式逆轉(zhuǎn)裝置相比能夠減小其體積。尤其在本實施例中，當(dāng)設(shè)置逆轉(zhuǎn)裝置70時，可使第一從動傘齒輪71的后表面與前螺旋槳的輪轂31前表面對置，并使第一從動傘齒輪71與輪轂31的旋轉(zhuǎn)中心一致，因此可以直接連接第一從動傘齒輪71與前螺旋槳30。因此，不同于以往，即使不使用外軸也能夠?qū)恿鬟f給前螺旋槳30。
[0052]并且，由于沒有外軸，因此能夠比以往減少第一驅(qū)動軸10的摩擦原因，所以與以往相比能夠減小需潤滑區(qū)域。不僅如此，由于沒有外軸，因此還能夠容易進行設(shè)置第一驅(qū)動軸10的作業(yè)以及設(shè)置后將軸中心對齊的作業(yè)。
[0053]通常的行星齒輪式逆轉(zhuǎn)裝置包括設(shè)置于驅(qū)動軸的恒星齒輪，設(shè)置于恒星齒輪外側(cè)的行星齒輪，以及設(shè)置于行星齒輪外側(cè)的圓筒形的內(nèi)齒輪，因此其體積相對較大。并且，行星齒輪式逆轉(zhuǎn)裝置的配置于最外部位的內(nèi)齒輪需進行旋轉(zhuǎn)，因此還考慮其外側(cè)的外殼則體積只能變得非常大。另外，為了從圓筒形內(nèi)齒輪將動力傳遞給前螺旋槳，需使用相當(dāng)于現(xiàn)有外抽的中空軸。結(jié)果難以如本實施例那樣，簡化結(jié)構(gòu)的同時減小體積。
[0054]另一方面，如圖2所示，本實施例的推進裝置具備:第一密封裝置90，密封殼體130的背面部與前螺旋槳的輪轂31之間來防止海水或湖水和雜質(zhì)進入；以及第二密封裝置110，以相同目的密封前螺旋槳的輪轂31與后螺旋槳的輪轂21之間。
[0055]如圖3所示，第一密封裝置90包括:圓筒形第一襯套91，設(shè)置于前螺旋槳的輪轂31前表面；圓筒形第一密封部件92，覆蓋第一襯套91的外表面，以與第一襯套91的外表面接觸，且其一端固定于殼體130的背面部。
[0056]第一密封部件92具備:多個襯墊93a、93b、93c，在與第一襯套91對置的內(nèi)表面上相互隔開設(shè)置，且與第一襯套91的外表面接觸；以及流路95，向這些襯墊93a、93b、93c之間的槽供給用于密封的流體。第一密封部件92的流路95可通過連接流路96與設(shè)置于圖2的第二驅(qū)動軸IOa與包圍第二驅(qū)動軸IOa的殼體130之間的潤滑油供給流路137連接，以便能夠供給具有預(yù)定壓力的潤滑油。具有壓力的潤滑油供給到各襯墊93a、93b、93c之間的槽而將各襯墊93a、93b、93c向第一襯套91側(cè)加壓、使其貼緊，從而能夠防止海水和雜質(zhì)進入。
[0057]并且，如圖4所示，第一襯套91可由兩側(cè)分割成半圓形的第一部件91a和第二部件91b構(gòu)成，以能夠在第一驅(qū)動軸10上設(shè)置前螺旋槳30之后進行安裝。而且，在第一部件91a及第二部件91b的彼此的分割部分91c可介入有襯墊91d，以便在它們彼此結(jié)合時實現(xiàn)密封。
[0058]并且，在第一部件91a的分割部分91c的自由端側(cè)設(shè)置從一側(cè)向相反側(cè)突出的第一連結(jié)部91e，在其相反側(cè)的第二部件91b上設(shè)置對應(yīng)結(jié)合的第二連結(jié)部91f，這里緊固固定螺栓91g，從而兩側(cè)彼此實現(xiàn)牢固的結(jié)合。在固定于前螺旋槳的輪轂31上的凸緣部91h上緊固多個固定螺栓91i，從而能夠牢固固定于輪轂31上。
[0059]第一密封部件92也可以采用將制造成半圓形的多個環(huán)92a、92b、92c從第一襯套91外側(cè)沿第一驅(qū)動軸10的長度方向?qū)訅汗潭ǖ姆绞?。這種情況下，多個環(huán)92a、92b、92c可通過螺栓緊固或焊接相互連結(jié)。
[0060]如圖5所示，第二密封裝置110包括:圓筒形第二襯套111，設(shè)置于后螺旋槳的輪轂21前表面；以及圓筒形第二密封部件112，覆蓋第二襯套111外表面，以與第二襯套111的外表面接觸，且其一端固定于前螺旋槳的輪轂31后表面。與第一密封部件92同樣地，第二密封部件112也具備設(shè)置于內(nèi)表面上的多個襯墊113a、113b、113c以及向這些襯墊之間的槽供給流體的流路115。
[0061 ] 第二密封部件112的流路115可通過連接流路124與潤滑油供給流路137連接，所述潤滑油供給流路設(shè)置于第二驅(qū)動軸IOa與包圍第二驅(qū)動軸IOa的殼體130之間。為此，可在第一驅(qū)動軸10與支承環(huán)60之間形成連接潤滑油供給流路137與第二襯套111的內(nèi)側(cè)空間122的徑向第一連接流路121，在前螺旋槳的輪轂31后表面的加強部件42上形成連接第二襯套111的內(nèi)側(cè)空間122與第二密封部件112的流路115的第二連接流路123。從第一驅(qū)動軸10的中心部向第二密封部件112側(cè)供給用于密封的潤滑油來對襯墊113a、113b、113c進行加壓，從而能夠?qū)崿F(xiàn)密封。
[0062]與第一密封裝置90的第一襯套91和第一密封部件92同樣地，第二襯套111和第二密封部件112也可以采用分別制造成半圓形并且在設(shè)置后螺旋槳20和支承環(huán)60之后結(jié)合的方式。
[0063]接著，對本實施例的推進裝置的動作進行說明。
[0064]推進裝置中，在第二驅(qū)動軸IOa通過驅(qū)動源140的動作而旋轉(zhuǎn)時，固定于第二驅(qū)動軸IOa上的驅(qū)動傘齒輪73沿與第二驅(qū)動軸IOa相同的方向一同旋轉(zhuǎn)。同時，驅(qū)動傘齒輪73的旋轉(zhuǎn)傳遞到固定于前螺旋槳的輪轂31上的第一從動傘齒輪71和固定于第一驅(qū)動軸10上的第二從動傘齒輪72。此時，通過第一從動傘齒輪71和第二從動傘齒輪72的旋轉(zhuǎn)，前螺旋槳30和后螺旋槳20彼此相反旋轉(zhuǎn)。
[0065]由于彼此相反旋轉(zhuǎn)的前螺旋槳30和后螺旋槳20的槳葉角互相相反，因此沿同一方向產(chǎn)生推進水流。即，當(dāng)船舶前進時向后方產(chǎn)生推進水流，當(dāng)船舶后退時分別反向旋轉(zhuǎn)的同時向前方產(chǎn)生推進水流。關(guān)于前進時產(chǎn)生的推進水流，將經(jīng)過了前螺旋槳30的流體的旋轉(zhuǎn)動能在后螺旋槳20逆向旋轉(zhuǎn)的同時回收成為推進力，所以推進性能得到提高。后退時也相同。而且，能夠利用轉(zhuǎn)向器150改變由前螺旋槳30和后螺旋槳20施加到船體I的推進力的方向，來改變船舶的行駛方向。
[0066]另一方面，前螺旋槳30在前進時向后方產(chǎn)生推進水流，所以受到與此相當(dāng)?shù)姆醋饔昧?。該力通過前推力軸承52傳遞到第一驅(qū)動軸10而作為推進力起作用。后螺旋槳20在前進時也向后方產(chǎn)生推進水流，所以也受到反作用力，該力也傳遞到直接連接的第一驅(qū)動軸10而作為推進力起作用。
[0067]當(dāng)船舶后退時，前螺旋槳30的推進力(反作用力)通過后推力軸承53傳遞到第一驅(qū)動軸10，后螺旋槳20的推進力也傳遞到直接連接的第一驅(qū)動軸10。結(jié)果，本實施例的推進裝置中，當(dāng)船舶前進時以及后退時通過前螺旋槳30和后螺旋槳20的動作而產(chǎn)生的推進力均通過第一驅(qū)動軸10傳遞到船體I。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶推進裝置，其特征在于，包括: 后螺旋槳，固定于第一驅(qū)動軸上； 前螺旋槳，可旋轉(zhuǎn)地支承在所述后螺旋槳前方的所述第一驅(qū)動軸上； 逆轉(zhuǎn)裝置，根據(jù)貫穿船體且沿與所述第一驅(qū)動軸垂直的方向設(shè)置的第二驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)，使所述前螺旋槳和所述后螺旋槳相互反轉(zhuǎn)；以及 殼體，設(shè)置成包圍所述第二驅(qū)動軸和所述逆轉(zhuǎn)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶推進裝置，其特征在于，所述逆轉(zhuǎn)裝置包括:驅(qū)動傘齒輪，固定于所述第二驅(qū)動軸上；第一從動傘齒輪，固定于所述前螺旋槳的輪轂；以及第二從動傘齒輪，固定于所述第一驅(qū)動軸上，所述逆轉(zhuǎn)裝置將所述驅(qū)動傘齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述第一從動傘齒輪和所述第二從動傘齒輪，來使所述前螺旋槳和所述后螺旋槳相互反轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶推進裝置，其特征在于，所述逆轉(zhuǎn)裝置進一步包括中間傘齒輪，所述中間傘齒輪以嚙合狀態(tài)介于所述第一從動傘齒輪與所述第二從動傘齒輪之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶推進裝置，其特征在于，所述逆轉(zhuǎn)裝置進一步包括中間傘齒輪軸，所述中間傘齒輪軸沿與所述第一驅(qū)動軸交叉的方向形成，并支承所述中間傘齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶推進裝置，其特征在于，為了所述中間傘齒輪的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，在所述中間傘齒輪與支承所述中間傘齒輪的所述中間傘齒輪軸之間設(shè)置軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項所述的船舶推進裝置，其特征在于，進一步包括:圓筒形第一襯套，為了所述前螺旋槳的輪轂與包圍所述第二驅(qū)動軸的所述殼體的背面部之間的密封，設(shè)置于所述前螺旋槳的輪轂前面部；以及圓筒形第一密封部件，設(shè)置于所述殼體的背面部，以與所述第一襯套的外表面接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項所述的船舶推進裝置，其特征在于，進一步包括:圓筒形第二襯套，為了所述后螺旋槳的輪轂與所述前螺旋槳的輪轂之間的密封，設(shè)置于所述后螺旋槳的輪轂前面部；以及圓筒形第二密封部件，設(shè)置于所述前螺旋槳的背面部，以與所述第二襯套的外表面接觸。
8.一種船舶推進裝置，相對于船體可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，其特征在于，包括: 第一驅(qū)動軸； 后螺旋槳，固定于所述第一驅(qū)動軸上； 前螺旋槳，可旋轉(zhuǎn)地支承在所述后螺旋槳前方的所述第一驅(qū)動軸上； 第二驅(qū)動軸，從船體延伸并沿與所述第一驅(qū)動軸垂直的方向設(shè)置；以及 逆轉(zhuǎn)裝置，將所述第二驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)力可逆轉(zhuǎn)地傳遞給所述前螺旋槳和所述第一驅(qū)動軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的船舶推進裝置，其特征在于，進一步包括殼體，所述殼體設(shè)置成包圍所述第二驅(qū)動軸和所述逆轉(zhuǎn)裝置，并可旋轉(zhuǎn)地支承所述第一驅(qū)動軸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船舶推進裝置，其特征在于，進一步包括:圓筒形第一襯套，為了所述前螺旋槳的輪轂與包圍所述第二驅(qū)動軸的所述殼體的背面部之間的密封，設(shè)置于所述前螺旋槳的輪轂前面部；圓筒形第一密封部件，設(shè)置于所述殼體的背面部，以與所述第一襯套的外表面接觸；圓筒形第二襯套，為了所述后螺旋槳的輪轂與所述前螺旋槳的輪轂之間的密封，設(shè)置于所述后螺旋槳的輪轂前面部；以及圓筒形第二密封部件，設(shè)置于所述前螺旋槳的背面部，以與所述第二襯套的外表面接觸。
11.根據(jù)權(quán)利要求8~10中任一項所述的船舶推進裝置，其特征在于，所述逆轉(zhuǎn)裝置包括:驅(qū)動傘齒輪，固定于所述第二驅(qū)動軸上；第一從動傘齒輪，固定于所述前螺旋槳的輪轂；以及第二從動傘齒輪，固定于所述第一驅(qū)動軸上，所述逆轉(zhuǎn)裝置將所述驅(qū)動傘齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述第一從動傘齒輪和所述第二從動傘齒輪，來使所述前螺旋槳和所述后螺旋槳相互反轉(zhuǎn)。
12.一種船舶，其特征在于，包括權(quán)利要求1~5、8~10中任一項所述的船舶推進裝置。`
【文檔編號】B63H23/02GK103796915SQ201180072412
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月15日
【發(fā)明者】李振奭, 金志男, 樸炫相, 樸炯吉, 白光俊, 李東炫, 李泰九, 鄭圣旭, 星野徹二, 徐鐘守, 皇甫承勉 申請人:三星重工業(yè)有限公司