專利名稱：船舶高水位下水臨時拋錨布置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及船舶高水位下水臨時拋錨布置。
背景技術：
眾所周知，長江中下游地帶水位落差較大，如蕪湖沿江黃海標高從枯水季節(jié)的 2. 6M至洪水季節(jié)的8. 2M，所以該地區(qū)通常船臺的建造不適合于建干船塢。同時對于數(shù)萬噸級船舶在正規(guī)的縱向滑道船臺達到全年四個季節(jié)的全天候下水幾乎是做不到的(據(jù)統(tǒng)計全年至少有3個月的枯小期和洪水期是船舶下水的發(fā)難期)。然而，由于各船廠從建造合同簽訂開始，船舶下水和交船的節(jié)點都已經(jīng)固定。特別對建造出口船舶的船廠，經(jīng)過銀行擔保的交船期已經(jīng)確定，且長江水位的影響并不屬于不可抗力的因素。如何克服不可逾越的困難因素，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下做到效益最大化，這是擺在我們面前的一項重大課題。經(jīng)過幾年的摸索長江水位的通常變化規(guī)律。特別是在冬季長江水位低-則枯水季節(jié)，船舶下水容易產(chǎn)生尾彎(又稱仰傾或尾下垂)其原因是尾部上浮前，船舶重心已出滑道末端，故重力對滑道末端的力矩大于浮力對滑道末端的力矩。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種船舶高水位下水臨時拋錨布置，為了解決船舶接觸水面致船尾上浮，其浮力力矩必須大于船舶重心的重力力矩，避免產(chǎn)生“尾彎”的條件。本實用新型的技術方案如下船舶高水位下水臨時拋錨布置，在船舶的船向艏設有臨時安裝錨機，所述錨機上伸出有錨鏈，錨鏈的另一端連接有錨索拋，錨鏈的底端與海底相切，錨鏈的長度有5-7節(jié)。所述的臨時錨機的一側(cè)帶有導向輪，錨鏈穿過導向輪。本實用新型在船舶尾部增設氣囊輔助下水的工藝，如13#12000T船在黃海標高 2. 6Μ枯水位下水。經(jīng)嚴格計算，采用尾部增設10條氣囊增加浮力220Τ，同時，滑道油脂配方為石蠟、松香和脂酸的混合比例隨季節(jié)溫度的變化而變化。如根據(jù)本船滑道靜壓計算載荷P=20. 26t/m2，計劃下水期6月18日早上，預計氣溫3(T33°C。配制承壓能力> 22 t/m2 的油脂配方如下GB257-77 60# 石蠟 75%-1800kg松香 10%-240kgQB523硬脂酸 15%-360kg按此比例容量混合后，加熱熔化、調(diào)勻，并在>180°C溫度下煮10分鐘左右，開始分三層澆涂。每層澆涂溫度要求如下第--層:150°C[0014]第二二層:130°C分層澆涂的溫度應不大于20°C[0015]第三三層110°C[0016]目的是保證油脂在各種壓力情況下的凈摩擦系數(shù)不能大于0. 035以保證船舶順利下水。然而在洪水季節(jié)，如在今年的水位黃海標高8. 6M情況下，長江中下游的許多中小船廠因水位較高幾乎停產(chǎn)數(shù)十天。固然可以把船臺閘門關住，但對于船長151M的1000TEU 冰區(qū)加強型船在閘門內(nèi)整船建造由于受到地理位置的限制是不可能的。為了解決全天候建造下水的矛盾，參照過去建造蕪湖大橋橋墩圍堰水上大合攏的經(jīng)驗。進一步采用“移植”合攏建造法，即合攏完3/4船長的船體。安裝定位軸、舵系，待下水完移至下游的5000T浮動船塢與艏部的四個分段進行最終合攏。它的最大好處是船舶無論在何種水位下建造都能達到平行作業(yè)、水陸齊用，節(jié)省造船成本，縮短建造周期，保證船廠的生產(chǎn)節(jié)點不因大自然因素而改變。移植合攏建造法需要解決幾個技術關鍵點。首先，3/4船長的船舶下水后的拋錨定位，船舶下水后的艏部密封問題，船舶下水后在浮動船塢移植合攏的基準定位問題等。本實用新型解決了船舶接觸水面致船尾上浮，其浮力力矩必須大于船舶重心的重力力矩，避免產(chǎn)生“尾彎”的條件，采用“移植合攏建造法”能夠因地制宜地充分利用場地和生產(chǎn)設施，達到并聯(lián)造船和全天候下水，大量節(jié)約基建投資費用，產(chǎn)能效益達到了最大化。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見附圖，船舶高水位下水臨時拋錨布置，在船舶的船向艏5設有臨時安裝錨機 1，錨機上伸出有錨鏈2，錨鏈2的另一端連接有錨索拋3，錨鏈的底端與海底相切，錨鏈的長度有5-7節(jié)，臨時錨機的一側(cè)帶有導向輪4，錨鏈2穿過導向輪4。經(jīng)過科學計算和模擬實驗，下水前在該船向艏部分增設臨時錨機，通過反復試驗， 決定在右舷171#肋位、11. 75M水線平臺上拋錨定位效果較好。其右舷拋錨抓力按錨索懸鏈狀態(tài)特性分析，錨鏈筒出口處A點的錨索張力T及垂向分力V為V=T sine,把錨索拋有足夠的長度一6節(jié)X 27. 5M=165M錨鏈，使得懸鏈線在錨點處與海底相切(θ=0)，以獲得足夠的水平抓力穩(wěn)定船位。再者，艏部分段的密封采用在FR171處的部分結(jié)構(gòu)開孔臨時封妥， 并采用必要的工藝框架與橫艙壁裝配確保其結(jié)構(gòu)的剛性。通過嚴格的水密試驗，確保其艏部分段的抗沉性。下水前，將FR165、FR170處橫向結(jié)構(gòu)的減輕孔封閉，并做焊縫密性試驗。 為了保證“移植合攏”的精確性，采用激光測緯儀定出合攏的基準點，并在艙壁上做出永久性合攏標記。經(jīng)合攏的對合線抽查合格后，開始合攏焊縫的焊接。
權(quán)利要求1.船舶高水位下水臨時拋錨布置，在船舶的船向艏設有臨時安裝錨機，其特征在于 所述錨機上伸出有錨鏈，錨鏈的另一端連接有錨索拋，錨鏈的底端與海底相切，錨鏈的長度有5-7節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶高水位下水臨時拋錨布置，其特征在于所述的臨時錨機的一側(cè)帶有導向輪，錨鏈穿過導向輪。
專利摘要本實用新型公開了一種船舶高水位下水臨時拋錨布置，在船舶的船向艏設有臨時安裝錨機，臨時錨機上伸出有錨鏈，錨鏈的另一端連接有錨索拋，錨鏈的底端與海底相切，錨鏈的長度有5-7節(jié)。本實用新型解決了船舶接觸水面致船尾上浮的問題，其浮力力矩必須大于船舶重心的重力力矩，避免產(chǎn)生“尾彎”的條件。
文檔編號B63B21/20GK202201133SQ201120172600
公開日2012年4月25日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者張云, 秦平 申請人:中國長江航運集團江東船廠