專利名稱：海浪波能船舶復(fù)合驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是一種海浪波能船舶復(fù)合驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，石油儲(chǔ)藏量有限，價(jià)格上漲，且以石油為燃料燃燒對環(huán)境造成較大的污染。 而傳統(tǒng)的船舶以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，都以石油為燃料，成本高，污染嚴(yán)重，不環(huán)保。同時(shí)海洋上大多有海浪，海浪能量沒有得到充分利用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種海浪波能船舶復(fù)合驅(qū)動(dòng)裝置，在有海浪時(shí)能夠利用海浪波能為船舶提供動(dòng)力，在沒有海浪時(shí)能夠利用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為船舶提供動(dòng)力，節(jié)能， 無污染。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案本實(shí)用新型一種海浪波能船舶復(fù)合驅(qū)動(dòng)裝置，包括船體，用于驅(qū)動(dòng)螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)，及變速器，至少設(shè)有兩組波能動(dòng)力單元，每組波能動(dòng)力單元包括對稱設(shè)置于船體兩側(cè)的上下端敞口的左、右浮動(dòng)汽缸，所述左、右浮動(dòng)汽缸內(nèi)分別設(shè)有左、右活塞，左、右活塞分別通過左、右曲柄連桿與水面上的左、右曲軸傳動(dòng)連接，所述左、右曲軸分別與設(shè)置在齒輪箱內(nèi)的左、右超越離器傳動(dòng)連接，所述左、右超越離器通過設(shè)置于其共同的輸出軸軸端的小錐齒輪與大錐齒輪傳動(dòng)連接，所述大錐齒輪的輸出軸與變速器傳動(dòng)連接，所述變速器的輸出軸與螺旋槳連接。作為優(yōu)選，所述波能動(dòng)力單元為兩組，或四組，或六組，或八組；所述變速器的輸出軸上設(shè)有用于配重和平衡的飛輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是采用上述技術(shù)方案，由于至少設(shè)有兩組波能動(dòng)力單元，當(dāng)波浪沿船舶縱向涌動(dòng)，推動(dòng)前后波能動(dòng)力單元內(nèi)的活塞在汽缸內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)，依次驅(qū)動(dòng)曲軸，使螺旋槳連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)波浪沿船舶橫向涌動(dòng)，波能動(dòng)力單元內(nèi)的左、右活塞會(huì)依次驅(qū)動(dòng)曲軸，使螺旋槳連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置于齒輪箱內(nèi)的超越離器，能夠確保各曲軸在轉(zhuǎn)速不同時(shí)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)。在有海浪時(shí)能夠利用海浪波能為船舶提供動(dòng)力，在沒有海浪時(shí)能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)為船舶提供動(dòng)力，節(jié)能，無污染。海浪波能能源巨大，取之不盡、用之不竭，可替代石油，利用成本低。在所述變速器的輸出軸上設(shè)置用于配重和平衡的飛輪，可以在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)啟用波能動(dòng)力單元時(shí)，保持慣性旋轉(zhuǎn)，確保波能動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向。

圖1是本實(shí)用新型的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至3所示，本實(shí)用新型一種海浪波能船舶復(fù)合驅(qū)動(dòng)裝置，包括船體8，用于驅(qū)動(dòng)螺旋槳16的發(fā)動(dòng)機(jī)11，變速器14，和兩組波能動(dòng)力單元，每組波能動(dòng)力單元包括對稱設(shè)置于船體8兩側(cè)的上下端敞口的左、右浮動(dòng)汽缸1、4，所述左、右浮動(dòng)汽缸1、4內(nèi)分別設(shè)有左、右活塞2、5，左、右活塞2、5分別通過左、右曲柄連桿3、6與水面上的左、右曲軸7、12 傳動(dòng)連接，所述左、右曲軸7、12分別與設(shè)置在齒輪箱17內(nèi)的左、右超越離器傳動(dòng)連接，所述左、右超越離器通過設(shè)置于其共同的輸出軸軸端的小錐齒輪9與大錐齒輪10傳動(dòng)連接，所述大錐齒 輪10的輸出軸與變速器14傳動(dòng)連接，所述變速器14的輸出軸15與螺旋槳16 連接且在該輸出軸15上設(shè)有用于配重和平衡的飛輪。
權(quán)利要求1.一種海浪波能船舶復(fù)合驅(qū)動(dòng)裝置，包括船體(8)，用于驅(qū)動(dòng)螺旋槳(16)的發(fā)動(dòng)機(jī) (11),及變速器(14)，其特征在于至少設(shè)有兩組波能動(dòng)力單元，每組波能動(dòng)力單元包括對稱設(shè)置于船體(8)兩側(cè)的上下端敞口的左、右浮動(dòng)汽缸(1、4)，所述左、右浮動(dòng)汽缸(1、4)內(nèi)分別設(shè)有左、右活塞(2、5)，左、右活塞(2、5)分別通過左、右曲柄連桿(3、6)與水面上的左、 右曲軸(7、12)傳動(dòng)連接，所述左、右曲軸(7、12)分別與設(shè)置在齒輪箱(17)內(nèi)的左、右超越離器傳動(dòng)連接，所述左、右超越離器通過設(shè)置于其共同的輸出軸軸端的小錐齒輪(9)與大錐齒輪(10)傳動(dòng)連接，所述大錐齒輪(10)的輸出軸與變速器(14)傳動(dòng)連接，所述變速器 (14)的輸出軸(15)與螺旋槳(16)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海浪波能船舶復(fù)合驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述波能動(dòng)力單元為四組，或六組，或八組；所述變速器(14)的輸出軸(15)上設(shè)有用于配重和平衡的飛輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種海浪波能船舶復(fù)合驅(qū)動(dòng)裝置，包括船體，螺旋槳，發(fā)動(dòng)機(jī)，及變速器，至少設(shè)有兩組波能動(dòng)力單元，每組波能動(dòng)力單元包括對稱設(shè)置于船體兩側(cè)的上下端敞口的左、右浮動(dòng)汽缸，所述左、右浮動(dòng)汽缸內(nèi)分別設(shè)有左、右活塞，左、右活塞分別通過左、右曲柄連桿與水面上的左、右曲軸傳動(dòng)連接，所述左、右曲軸分別與設(shè)置在齒輪箱內(nèi)的左、右超越離器傳動(dòng)連接，所述左、右超越離器通過設(shè)置于其共同的輸出軸軸端的小錐齒輪與大錐齒輪傳動(dòng)連接，所述大錐齒輪的輸出軸與變速器傳動(dòng)連接,所述變速器的輸出軸與螺旋槳連接。本實(shí)用新型在有海浪時(shí)能夠利用海浪波能為船舶提供動(dòng)力，在沒有海浪時(shí)能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)為船舶提供動(dòng)力，節(jié)能，無污染。
文檔編號(hào)B63H19/02GK202156533SQ20112017109
公開日2012年3月7日 申請日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者黃德中 申請人:紹興文理學(xué)院