專利名稱：一種噴蒸汽式船舶推進裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種噴蒸汽式船舶推進裝置，用在船舶推進場合。
背景技術：
船舶目前還用螺旋槳推進系統(tǒng)，其能量傳遞過程為；燃料的化學能通過燃燒變?yōu)?熱能，熱能通過發(fā)動機變?yōu)闄C械能輸出，通過變速器到螺旋槳，變?yōu)槁菪龢臋C械能，螺 旋槳帶動水流動變?yōu)樗膭幽?，傳遞路線長，發(fā)動機和螺旋槳的效率很低，只有30%左 右，功率利用率不高，使其船舶速度上不去，因此，如何設計一種新型船舶推進裝置，提高 船舶推進速度，是本實用新型所要解決的問題。

實用新型內容為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供了一種一種噴蒸汽式船舶推進裝置。為達到上述的目的，本實用新型采用如下技術方案，—種噴蒸汽式船舶推進裝置，包括船體，其特征在于在船體的前端上部設有吸空 氣口，在船體的前端下部設有吸水口，鍋爐設置于船體內與吸水口相連，蒸汽空氣水混合室 設置于船體的后端，蒸汽空氣水混合室分別通過空氣管、蒸汽管、水管與吸空氣口、鍋爐、吸 水口相連，在空氣管、蒸汽管、水管上分別設有第一電液比例流量控制閥、第二電液比例流 量控制閥、第三電液比例流量控制閥，噴水管、噴蒸汽管設置于蒸汽空氣水混合室內并分別 與水管、蒸汽管相連，噴蒸汽口設置于船體的尾部，噴蒸汽口與蒸汽空氣水混合室相連。本實用新型的有益效果是本實用新型的一種噴蒸汽式船舶推進裝置，具有船舶推進速度快，能源利用率高 的特點。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，一種噴蒸汽式船舶推進裝置，包括船體13，在船體13的前端上部設 有吸空氣口 9，在船體13的前端下部設有吸水口 1，鍋爐2設置于船體13內與吸水口 1相 連，蒸汽空氣水混合室6設置于船體13內，優(yōu)選地，蒸汽空氣水混合室6設置于船體13的 后端，蒸汽空氣水混合室6分別通過空氣管10、蒸汽管12、水管3與吸空氣口 9、鍋爐2、吸 水口 1相連，在空氣管10、蒸汽管12、水管3上分別設有第一電液比例流量控制閥11、第二 電液比例流量控制閥5、第三電液比例流量控制閥4，噴水管7、噴蒸汽管8設置于蒸汽空氣 水混合室6內并分別與水管3、蒸汽管12相連，噴蒸汽口 14設置于船體13的尾部，噴蒸汽 口 15與蒸汽空氣水混合室6相連。本實用新型的工作原理如下通過船舶前端的進口吸水口 1吸入水流，鍋爐2將水 加熱成水蒸汽，水和水蒸汽在蒸汽空氣水混合室6混合，利用高壓蒸汽產生的沖擊波推力 使水流高速通過尾噴口 14噴出，推動船舶前進。從蒸汽噴射口的前方通風口 9吸入空氣，這樣，空氣泡可使蒸汽和水的混合物改變方向，從而大大增加推進裝置的效率。通過比例流 量控制閥控制燃油、水和空氣的噴射量，改變蒸汽氣流量和速度，可改變船舶速度。具有船 舶推進速度快，能源利用率高的特點。
權利要求1. 一種噴蒸汽式船舶推進裝置，包括船體，其特征在于在船體的前端上部設有吸空 氣口，在船體的前端下部設有吸水口，鍋爐設置于船體內與吸水口相連，蒸汽空氣水混合室 設置于船體的后端，蒸汽空氣水混合室分別通過空氣管、蒸汽管、水管與吸空氣口、鍋爐、吸 水口相連，在空氣管、蒸汽管、水管上分別設有第一電液比例流量控制閥、第二電液比例流 量控制閥、第三電液比例流量控制閥，噴水管、噴蒸汽管設置于蒸汽空氣水混合室內并分別 與水管、蒸汽管相連，噴蒸汽口設置于船體的尾部，噴蒸汽口與蒸汽空氣水混合室相連。
專利摘要本實用新型公開了一種噴蒸汽式船舶推進裝置，包括船體，其特征在于在船體的前端上部設有吸空氣口，在船體的前端下部設有吸水口，鍋爐設置于船體內與吸水口相連，蒸汽空氣水混合室設置于船體的后端，蒸汽空氣水混合室分別通過空氣管、蒸汽管、水管與吸空氣口、鍋爐、吸水口相連，在空氣管、蒸汽管、水管上分別設有第一電液比例流量控制閥、第二電液比例流量控制閥、第三電液比例流量控制閥，噴水管、噴蒸汽管設置于蒸汽空氣水混合室內并分別與水管、蒸汽管相連，噴蒸汽口設置于船體的尾部，噴蒸汽口與蒸汽空氣水混合室相連。本實用新型具有船舶推進速度快，能源利用率高的特點。
文檔編號B63H11/02GK201932353SQ20112003975
公開日2011年8月17日 申請日期2011年2月16日 優(yōu)先權日2011年2月16日
發(fā)明者潘志陽, 黃德中 申請人:紹興文理學院