專利名稱：船舶推進(jìn)器緊湊型導(dǎo)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種推進(jìn)器導(dǎo)架，尤其是一種可以應(yīng)用于主推進(jìn)器、側(cè)推器和全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的船舶推進(jìn)器緊湊型導(dǎo)架，屬于船舶推進(jìn)裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
導(dǎo)架作為可調(diào)螺距推進(jìn)系統(tǒng)中的關(guān)鍵調(diào)距零件，其性能的好壞將直接影響著螺旋槳的推進(jìn)效率。導(dǎo)架、槳轂體、葉片盤根和滑塊共同組成了可調(diào)螺距推進(jìn)系統(tǒng)中的調(diào)距機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有的調(diào)距機(jī)構(gòu)，如圖1所示，導(dǎo)架一般由順序相連的長圓環(huán)、槳葉螺距調(diào)整區(qū)以及短圓環(huán)構(gòu)成，其中，長圓環(huán)通過活塞與油缸密封連接后形成正車油腔，而短圓環(huán)與艉軸密封連接后形成倒車油腔，方塊部分的四個表面上均設(shè)有一個凸臺(相當(dāng)于滑塊)，葉片盤根上開設(shè)與凸臺相對應(yīng)的滑槽，由此可知，這種結(jié)構(gòu)具有以下缺點
1、由于導(dǎo)架槳葉螺距調(diào)整區(qū)的四個表面均有一個小凸臺，因此，零件形狀非常不規(guī)則， 兩端長，中間寬，考慮到材料利用率，導(dǎo)架只能用鑄件，而鑄件在鑄造生產(chǎn)過程中往往會出現(xiàn)較難解決的鑄造缺陷，比如氣孔、粘砂、夾砂等。2、該調(diào)距機(jī)構(gòu)中，活塞和導(dǎo)架采用分離式構(gòu)造，即針對于導(dǎo)架配備了專門的活塞， 其采用螺栓將活塞緊固在導(dǎo)架的左端，壓力油推動活塞，然后帶動導(dǎo)架一起直線運動，進(jìn)而通過置于葉片盤根滑槽內(nèi)的凸臺，實現(xiàn)槳葉的旋轉(zhuǎn)運動，調(diào)節(jié)了槳葉的螺距。這種結(jié)構(gòu)，對導(dǎo)架、活塞和油缸的加工要求都比較高，否則會造成密封效果不好；活塞與導(dǎo)架之間的連接螺栓在工作的時候要承受很大的力，對其有較高的強(qiáng)度要求，如果出現(xiàn)問題，維修起來就非常困難，風(fēng)險也比較大。3、為使正車油腔能夠充滿壓力油，則需要在活塞上密封安裝輸油管，因此，油管安裝、維修皆不便利。4、這種構(gòu)造的推進(jìn)器結(jié)構(gòu)較為龐大。5、導(dǎo)架一體設(shè)置定距臺階，因此，該調(diào)距機(jī)構(gòu)導(dǎo)架的行程一定，只能用于特定的槳葉螺距調(diào)節(jié)，不具有普適性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中所采用鑄件導(dǎo)架容易產(chǎn)生鑄造缺陷、分離式活塞與導(dǎo)架加工要求高，提供一種船舶推進(jìn)器緊湊型導(dǎo)架，該導(dǎo)架兼具活塞功能，同時在導(dǎo)架上安裝分離式的定距臺階，可以通過更換該定距臺階，實現(xiàn)導(dǎo)架的行程調(diào)節(jié)。為實現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本發(fā)明將采取以下的技術(shù)方案
一種船舶推進(jìn)器緊湊型導(dǎo)架，包括導(dǎo)架本體，該導(dǎo)架本體沿軸線開設(shè)內(nèi)腔，且導(dǎo)架本體包括順序相連的長圓環(huán)、槳葉螺距調(diào)整區(qū)以及短圓環(huán)，所述長圓環(huán)的外圍緊鄰槳葉螺距調(diào)整區(qū)套接環(huán)形定距部件；所述槳葉螺距調(diào)整區(qū)的外緣呈正棱柱設(shè)置，該正棱柱的每一個側(cè)面均開設(shè)L形凹槽，所述L形凹槽包括貫通的導(dǎo)槽和滑槽，所述導(dǎo)槽與導(dǎo)架的軸線相平行， 同時導(dǎo)槽的槽口面向長圓環(huán)端面設(shè)置，而滑槽則與導(dǎo)架的軸線相垂直，所述正棱柱每一條側(cè)棱相對應(yīng)的部位開設(shè)方形淺槽，該方形淺槽的槽底設(shè)有螺紋孔；所述內(nèi)腔沿徑向設(shè)置用于安裝油管的隔板，且隔板的中部開設(shè)輸油孔；長圓環(huán)的外圍與推進(jìn)器槳轂液密封連接形成前油腔，短圓環(huán)的外圍與推進(jìn)器艉軸液密封連接形成后油腔。所述隔板呈環(huán)形凸緣設(shè)置，且環(huán)形凸緣與長圓環(huán)端面之間的內(nèi)腔呈倒錐形設(shè)置。所述環(huán)形凸緣周向均布三個以上用于安裝油缸的螺紋安裝孔。所述正棱柱的各棱線均經(jīng)過倒角處理。所述長圓環(huán)的外圓直徑與短圓環(huán)的內(nèi)圓直徑相等。所述輸油孔為階梯狀通孔。根據(jù)以上的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)中慣用的導(dǎo)架相比，本發(fā)明所述的導(dǎo)架具有以下優(yōu)點
1、本發(fā)明在緊鄰槳葉螺距調(diào)整區(qū)的長圓環(huán)外圍安裝環(huán)形定距部件，因此，與現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)架一體鑄造的定距臺階相比，本發(fā)明可以通過更換不同規(guī)格的環(huán)形定距部件，實現(xiàn)導(dǎo)架不同行程的調(diào)節(jié)，即可以實現(xiàn)槳葉的最大調(diào)整角度；
2、本發(fā)明將槳葉螺距調(diào)整區(qū)的外緣設(shè)置呈正棱柱，并在正棱柱的每一個側(cè)面均開設(shè)L 形凹槽，用于安裝調(diào)距機(jī)構(gòu)的滑塊，該L形凹槽包括導(dǎo)槽和滑槽，導(dǎo)槽便于滑塊的安裝，滑槽限制滑塊的移動范圍，因此，與現(xiàn)有技術(shù)中在導(dǎo)架外緣設(shè)置凸臺相比，本發(fā)明的整體形狀更加規(guī)整緊湊，材料利用率會更高，使得導(dǎo)架采用鍛件或鑄件都可以，這樣即節(jié)約了成本又降低了導(dǎo)架原材料出現(xiàn)缺陷的可能性；
3、本發(fā)明將長圓環(huán)的外圍與推進(jìn)器槳轂液密封連接形成一個油腔，短圓環(huán)的外圍與推進(jìn)器輸出軸液密封連接形成另一個油腔，因此，通過在導(dǎo)架內(nèi)腔設(shè)置的環(huán)形凸緣上密封安裝內(nèi)油管，從而將導(dǎo)架內(nèi)腔分隔成兩個腔室，導(dǎo)架具有了活塞的功能，不需要單獨設(shè)置活塞，結(jié)構(gòu)非常緊湊，減少了零件數(shù)目，降低了加工要求，提高了系統(tǒng)的安全可靠性。4、本發(fā)明在正棱柱的各側(cè)棱相對應(yīng)的部位開設(shè)方形淺槽，并在該方形淺槽的槽底開設(shè)螺紋孔，以安裝銅片，提高導(dǎo)架與槳轂體內(nèi)壁接觸時的耐磨性(推進(jìn)器槳轂安裝時，導(dǎo)架的槳葉螺距調(diào)整區(qū)的側(cè)棱一般與槳轂體內(nèi)壁緊接觸，導(dǎo)架前后直線移動時，極易造成槳葉螺距調(diào)整區(qū)磨損)，即有效地提高了導(dǎo)架的使用壽命。5、本發(fā)明將長圓環(huán)的外圓直徑與短圓環(huán)的內(nèi)圓直徑等徑設(shè)置，使得前腔室和后腔室的油壓受力面基本一致，有效地保證了前腔室和后腔室中壓力油的循環(huán)穩(wěn)定。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中常用船舶推進(jìn)器槳轂的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖1中油缸1’ ；活塞2’ ；導(dǎo)架3’ ；凸臺4’ ；葉片盤根5’ ； 圖2是本發(fā)明所述導(dǎo)架的立體結(jié)構(gòu)示意圖3是圖2的正視圖； 圖4是圖2的A向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖4的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本發(fā)明應(yīng)用于船舶推進(jìn)器槳轂的結(jié)構(gòu)示意圖2-6中槳轂體1 ；正車油腔2 ；導(dǎo)架3 ；長圓環(huán)31 ；槳葉螺距調(diào)整區(qū)32 ；短圓環(huán)33 ； 環(huán)形定距部件34 ；導(dǎo)槽35 ；滑槽36 ；方形淺槽37 ；螺紋安裝孔38 ；葉片盤根4 ；槳葉5 ；艉軸6;油管7;倒車油腔8。
具體實施例方式附圖非限制性地公開了本發(fā)明所涉及優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；以下將結(jié)合附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的技術(shù)方案。如圖2-5所示，本發(fā)明所述船舶推進(jìn)器緊湊型導(dǎo)架，包括導(dǎo)架本體，該導(dǎo)架本體沿軸線開設(shè)內(nèi)腔，且導(dǎo)架本體包括順序相連的長圓環(huán)31、槳葉螺距調(diào)整區(qū)32以及短圓環(huán)33， 所述長圓環(huán)31的外圍緊鄰槳葉螺距調(diào)整區(qū)32套接環(huán)形定距部件34 ；所述槳葉螺距調(diào)整區(qū) 32的外緣呈正棱柱設(shè)置，該正棱柱的每一個側(cè)面均開設(shè)L形凹槽，所述L形凹槽包括貫通的導(dǎo)槽35和滑槽36，所述導(dǎo)槽35與導(dǎo)架3的軸線相平行，同時導(dǎo)槽35的槽口面向長圓環(huán)31 端面設(shè)置，而滑槽36則與導(dǎo)架3的軸線相垂直，所述正棱柱每一條側(cè)棱相對應(yīng)的部位開設(shè)方形淺槽37，該方形淺槽37的槽底設(shè)有螺紋孔；所述內(nèi)腔沿徑向設(shè)置用于安裝油管7的隔板，且隔板的中部開設(shè)輸油孔，因此，在隔板上安裝油管7后，即將內(nèi)腔沿隔板分隔成兩個相互獨立的腔室；長圓環(huán)31的外圍與推進(jìn)器槳轂液密封連接形成前油腔，前油腔即為正車油腔2，短圓環(huán)33的外圍與推進(jìn)器艉軸6液密封連接形成后油腔，后油腔即為倒車油腔8。 所述正棱柱的各棱線均經(jīng)過倒角處理。所述長圓環(huán)31的外圓直徑與短圓環(huán)33的內(nèi)圓直徑相等。所述環(huán)形凸緣上周向均布三個以上的螺紋安裝孔38。所述環(huán)形凸緣的內(nèi)壁呈階梯狀設(shè)置。綜上所述，可知本發(fā)明將長圓環(huán)31對應(yīng)的內(nèi)腔設(shè)置成錐形，增加了長圓環(huán)31的剛度；長圓環(huán)31的外圓緊靠著槳葉螺距調(diào)整區(qū)32安裝一個環(huán)形定距部件34，通過改變這個環(huán)形定距部件34的長度，可以改變導(dǎo)架3的行程，進(jìn)而改變調(diào)距機(jī)構(gòu)的最大調(diào)整角度。槳葉螺距調(diào)整區(qū)32為正四棱柱，該正四棱柱的四個側(cè)面均設(shè)有L型深槽和方形淺槽37，可以提高導(dǎo)架3的材料利用率；L型深槽中沿著長圓環(huán)31軸線方向的槽為導(dǎo)槽35，在裝配滑塊時起引導(dǎo)作用；L型深槽中與長圓環(huán)31軸向方向垂直的槽為滑槽36，在滑塊工作時起約束作用；方形淺槽37底面設(shè)有螺紋孔。槳葉螺距調(diào)整區(qū)32的四個棱線均進(jìn)行了倒角處理，避免和槳轂體1內(nèi)部的圓角干涉。短圓環(huán)33與槳葉螺距調(diào)整區(qū)32的交界面設(shè)有多個螺紋安裝孔38。長圓環(huán)31、槳葉螺距調(diào)整區(qū)32和短圓環(huán)33的內(nèi)孔連通；長圓環(huán)31的外圓直徑與短圓環(huán)33的內(nèi)圓直徑相等；長圓環(huán)31與油缸之間形成一個油腔，短圓環(huán)33與艉軸6之間形成另一個油腔；這使得導(dǎo)架3具有活塞的功能。圖3為本發(fā)明導(dǎo)架3的應(yīng)用場合，導(dǎo)架3安裝在槳轂體1內(nèi)部，導(dǎo)架3和葉片盤根 4之間通過曲柄滑塊機(jī)構(gòu)連接，葉片盤根4與槳葉5通過螺栓相連接，導(dǎo)架3與油缸之間形成正車油腔2，導(dǎo)架3與艉軸6之間形成倒車油腔8，油管7通過螺栓與導(dǎo)架3連接，在兩個油腔液壓油的作用下，導(dǎo)架3可以在槳轂體1內(nèi)做水平運動，從而帶動葉片盤根4和槳葉5 做旋轉(zhuǎn)運動，達(dá)到調(diào)節(jié)槳葉5螺距的目的。
權(quán)利要求
1.一種船舶推進(jìn)器緊湊型導(dǎo)架，包括導(dǎo)架本體，該導(dǎo)架本體沿軸線開設(shè)內(nèi)腔，且導(dǎo)架本體包括順序相連的長圓環(huán)、槳葉螺距調(diào)整區(qū)以及短圓環(huán)，其特征在于所述長圓環(huán)的外圍緊鄰槳葉螺距調(diào)整區(qū)套接環(huán)形定距部件；所述槳葉螺距調(diào)整區(qū)的外緣呈正棱柱設(shè)置，該正棱柱的每一個側(cè)面均開設(shè)L形凹槽，所述L形凹槽包括貫通的導(dǎo)槽和滑槽，所述導(dǎo)槽與導(dǎo)架的軸線相平行，同時導(dǎo)槽的槽口面向長圓環(huán)端面設(shè)置，而滑槽則與導(dǎo)架的軸線相垂直，所述正棱柱每一條側(cè)棱相對應(yīng)的部位開設(shè)方形淺槽，該方形淺槽的槽底設(shè)有螺紋孔；所述內(nèi)腔沿徑向設(shè)置用于安裝油管的隔板，且隔板的中部開設(shè)輸油孔；長圓環(huán)的外圍與推進(jìn)器槳轂液密封連接形成前油腔，短圓環(huán)的外圍與推進(jìn)器艉軸液密封連接形成后油腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶推進(jìn)器緊湊型導(dǎo)架，其特征在于所述隔板呈環(huán)形凸緣設(shè)置，且環(huán)形凸緣與長圓環(huán)端面之間的內(nèi)腔呈倒錐形設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述船舶推進(jìn)器緊湊型導(dǎo)架，其特征在于所述環(huán)形凸緣周向均布三個以上用于安裝油缸的螺紋安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶推進(jìn)器緊湊型導(dǎo)架，其特征在于所述正棱柱的各棱線均經(jīng)過倒角處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶推進(jìn)器緊湊型導(dǎo)架，其特征在于所述長圓環(huán)的外圓直徑與短圓環(huán)的內(nèi)圓直徑相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶推進(jìn)器緊湊型導(dǎo)架，其特征在于所述輸油孔為階梯狀通孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船舶推進(jìn)器緊湊型導(dǎo)架，包括導(dǎo)架本體，該導(dǎo)架本體沿軸線開設(shè)內(nèi)腔，且導(dǎo)架本體包括順序相連的長圓環(huán)、槳葉螺距調(diào)整區(qū)以及短圓環(huán)，所述長圓環(huán)的外圍緊鄰槳葉螺距調(diào)整區(qū)套接環(huán)形定距部件；所述槳葉螺距調(diào)整區(qū)的外緣呈正棱柱設(shè)置，該正棱柱的每一個側(cè)面均開設(shè)L形凹槽，所述正棱柱每一條側(cè)棱相對應(yīng)的部位開設(shè)方形淺槽，該方形淺槽的槽底設(shè)有螺紋孔；所述內(nèi)腔沿徑向設(shè)置用于安裝油管的隔板，且隔板的中部開設(shè)輸油孔；同時導(dǎo)架本體兼具活塞功能，因此，本發(fā)明結(jié)構(gòu)非常緊湊，減少了零件數(shù)目，降低了加工要求，提高了系統(tǒng)的安全可靠性，另外本發(fā)明可以通過更換不同規(guī)格的環(huán)形定距部件，實現(xiàn)導(dǎo)架不同行程的調(diào)節(jié)。
文檔編號B63H3/04GK102417024SQ201110370439
公開日2012年4月18日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者常曉雷, 杜鵬, 舒永東, 鄒宏毅, 陳寶嘉, 陳永道, 陳生華, 高 敬一 申請人:南京高精船用設(shè)備有限公司