專利名稱：船舶推進(jìn)器整體式槳轂體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種推進(jìn)器槳轂，尤其是一種可以應(yīng)用于主推進(jìn)器、側(cè)推器和全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的船舶推進(jìn)器整體式槳轂體，用來連接螺旋槳和軸系，將軸系的扭矩傳遞到螺旋槳上，并將螺旋槳產(chǎn)生的推力傳遞到軸系上。屬于船舶推進(jìn)裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
槳轂體是螺旋槳船舶推進(jìn)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部位，一旦出問題將對(duì)輪船造成巨大的損失，現(xiàn)有技術(shù)中常用的船舶槳轂，如圖1所示，槳轂體和油缸體分別為兩個(gè)獨(dú)立的銅鑄件， 一般采用連接螺栓將兩者緊固在一起。這種結(jié)構(gòu)的槳轂體，由于螺釘裸露在水中，所以螺釘?shù)牟馁|(zhì)只能選擇不銹鋼，這在強(qiáng)度上就受到了限制。使用中，當(dāng)螺旋槳受力變大，在加壓時(shí)， 會(huì)出現(xiàn)螺釘發(fā)生塑性變形的情況，導(dǎo)致油缸體與槳轂體間產(chǎn)生間隙，從而發(fā)生泄漏。另一方面，槳轂體和油缸體為分別加工的，裝配起來以后，兩個(gè)零件加工的累積誤差可能會(huì)導(dǎo)致油缸安裝偏心，從而產(chǎn)生很大的泄漏。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)傳統(tǒng)的槳轂體和油缸體分別為兩個(gè)獨(dú)立的銅鑄件，對(duì)連接件要求高， 對(duì)零部件的加工精度要求高，安裝困難，存在泄露隱患，提供一種新穎的船舶推進(jìn)器整體式槳轂體。為實(shí)現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本發(fā)明將采取以下的技術(shù)方案
一種船舶推進(jìn)器整體式槳轂體，包括順序設(shè)置的油缸體、球體部份以及圓柱體部分，且油缸體、球體部份以及圓柱體部分均分別沿軸線開設(shè)內(nèi)腔，同時(shí)球體部分開設(shè)的內(nèi)腔呈正棱柱設(shè)置，所述油缸體、球體部份以及圓柱體部分一體設(shè)置；油缸體與球體部分的內(nèi)腔交匯處分別開設(shè)用于安裝耐磨環(huán)的耐磨環(huán)槽和用于安裝格萊圈的格萊圈槽；正棱柱的每一個(gè)側(cè)面均開設(shè)一個(gè)圓形窗口，每個(gè)圓形窗口的內(nèi)、外端面及其內(nèi)孔均開設(shè)油槽，且每一個(gè)圓形窗口的外端面均開設(shè)用于安裝0型密封圈的0型圈槽；圓柱部分的端面設(shè)置三個(gè)以上的銷孔， 每個(gè)銷孔的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)螺紋孔；油缸體的端面以及球體部分的外圓均開設(shè)油壓檢測口，同時(shí)球體部分的外圓至少周向均布三個(gè)用于安裝槳葉盤根的安裝孔。所述正棱柱為正三棱柱、正四棱柱、正五棱柱或正六棱柱。所述油缸體的外緣呈錐形設(shè)置。所述正棱柱內(nèi)腔與油缸體的內(nèi)腔交界面經(jīng)圓角處理。根據(jù)以上的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下的優(yōu)點(diǎn)
1、本發(fā)明將油缸體、球體部份以及圓柱體部分一體設(shè)置，降低了加工要求，省去了連接螺栓，安裝方便，并且降低了槳轂體中液壓油泄露的可能性；
2、本發(fā)明所述槳轂體由錐形的油缸體、球體部分和圓柱體三部分連接而成，流線型較好，對(duì)水的阻力比較小，提高了推進(jìn)效率；
3、本發(fā)明在每個(gè)窗口的內(nèi)、外端面及其內(nèi)孔均開設(shè)油槽，降低了調(diào)距機(jī)構(gòu)的摩擦損失；
4、本發(fā)明在油缸體與球體部分的內(nèi)腔交匯處分別開設(shè)耐磨環(huán)槽和格萊圈槽；通過分別在耐磨環(huán)槽中安裝耐磨環(huán)、在格萊圈槽中安裝格萊圈這兩種密封件的組合，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)架與槳轂體內(nèi)腔之間的密封，與現(xiàn)有技術(shù)采用封頭密封的方式相比，結(jié)構(gòu)簡單，安裝便利，密封性能更好；
5、本發(fā)明在油缸體的端面開設(shè)用于檢測調(diào)距油壓的檢測口、在球體部分開設(shè)用于監(jiān)測槳轂潤滑油的檢測口，可以采用相應(yīng)的檢測設(shè)備分別對(duì)調(diào)距油壓和槳轂潤滑油壓進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，滿足推進(jìn)器槳轂的工作需要；
6、本發(fā)明在圓柱體部分的端面設(shè)置三個(gè)以上的銷孔，每個(gè)銷孔的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)螺紋孔，因此，可以直接將艉軸安裝在圓柱體部分的端面，與現(xiàn)有技術(shù)相比，安裝、拆卸均極為便利。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中常用船舶推進(jìn)器槳轂的結(jié)構(gòu)示意圖； 其中油缸體1’ ；連接螺栓2’ ；槳轂體3’ ；
圖2是本發(fā)明所述槳轂體的軸向剖視圖； 圖3是圖2中的X部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖2中的Y部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖2的A向視圖； 圖6是圖3中的B-B剖視圖； 圖7是本發(fā)明應(yīng)用于船舶推進(jìn)器槳轂的結(jié)構(gòu)示意其中導(dǎo)架1 ；葉片盤根2 ；槳轂體3 ；油缸體31 ；球體部分32 ；圓柱部分33 ；耐磨環(huán)槽 34 ；格萊圈槽35 ；油槽36 ；0型圈槽37 ；螺紋孔38 ；銷孔39 ；調(diào)距油壓檢測口 310 ；槳轂潤滑油壓檢測口 311 ；槳葉4 ；艉軸5 ；油管6。
具體實(shí)施例方式附圖非限制性地公開了本發(fā)明所涉及優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；以下將結(jié)合附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的技術(shù)方案。如圖2至6所示，本發(fā)明所述船舶推進(jìn)器整體式槳轂體，包括順序設(shè)置的油缸體 31、球體部份以及圓柱體部分，且油缸體31、球體部份以及圓柱體部分均分別沿軸線開設(shè)內(nèi)腔，同時(shí)球體部分32開設(shè)的內(nèi)腔呈正棱柱設(shè)置，附圖中所述正棱柱為正四棱柱；所述油缸體31、球體部份以及圓柱體部分一體設(shè)置，且所述油缸體31的外緣呈錐形設(shè)置；油缸體31 與球體部分32的內(nèi)腔交匯處分別開設(shè)用于安裝耐磨環(huán)的耐磨環(huán)槽34和用于安裝格萊圈的格萊圈槽35，同時(shí)正四棱柱內(nèi)腔與油缸體31的內(nèi)腔交界面經(jīng)圓角處理；正棱柱的每一個(gè)側(cè)面均開設(shè)一個(gè)圓形窗口，該圓形窗口用于槳葉穿過，以與槳葉盤根連接，每個(gè)圓形窗口的內(nèi)、外端面及其內(nèi)孔均開設(shè)油槽36，且每一個(gè)圓形窗口的外端面均開設(shè)用于安裝0型密封圈的0型圈槽37 ；圓柱部分33的端面設(shè)置三個(gè)以上的銷孔，每個(gè)銷孔的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)螺紋孔；油缸體31的端面以及球體部分32的外圓均開設(shè)油壓檢測口，同時(shí)球體部分32的外圓至少周向均布三個(gè)用于安裝槳葉盤根的安裝孔。
綜上所述，可知本發(fā)明所述的槳轂體3為整體鑄造件，油缸體31為槳轂體3的一部分，加工和裝配方便，減小了泄漏。油缸體31的外形為錐形，優(yōu)化了槳轂體3的流線型， 同時(shí)也提高了油缸體31的剛度。油缸體31與球體部分32的內(nèi)腔交匯處設(shè)有一道耐磨環(huán)槽34和一道格萊圈槽35，耐磨環(huán)和格萊圈的組合使用，密封性能更好。球體部分32對(duì)應(yīng)的內(nèi)腔為方形空腔(呈正四棱柱設(shè)置)；方形空腔與油缸體31交界面的四個(gè)角均倒成圓角，降低了應(yīng)力集中，提高了槳轂體3的強(qiáng)度。方形空腔的四個(gè)側(cè)面開設(shè)了四個(gè)圓形窗口 ；每個(gè)窗口的內(nèi)外端面和內(nèi)孔均開設(shè)有油槽36，降低了調(diào)距機(jī)構(gòu)的阻力；每個(gè)窗口的外端面均開設(shè)有0型圈槽37。圓柱部分33的端面分布著多個(gè)螺紋孔和多個(gè)銷孔。油缸體31的端面和球體部分32外圓均開設(shè)有油壓檢測口，其中油缸體31端面上的螺紋口為調(diào)距油壓檢測口 10，球體部分32外圓上的螺紋口為槳轂潤滑油壓檢測口 11。圖3為本發(fā)明槳轂體3的應(yīng)用場合，槳轂體3右端與艉軸通過螺栓相連接，槳轂體 3內(nèi)部裝有導(dǎo)架1和葉片盤根2，葉片盤根2與槳葉通過螺栓相連接，導(dǎo)架1和葉片盤根2 之間通過曲柄滑塊機(jī)構(gòu)連接，導(dǎo)架1可以在槳轂體3內(nèi)做水平運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)葉片盤根2和槳葉做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到調(diào)節(jié)槳葉螺距的目的。工作時(shí)，艉軸驅(qū)動(dòng)槳轂體3旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)槳葉旋轉(zhuǎn)，同時(shí)槳轂體3將槳葉產(chǎn)生的推力傳遞到艉軸上，最終推動(dòng)船舶前進(jìn)。總之，槳轂體3用來容納調(diào)距機(jī)構(gòu)并起著傳遞扭矩和推力的作用。
權(quán)利要求
1.一種船舶推進(jìn)器整體式槳轂體，其特征在于包括順序設(shè)置的油缸體、球體部份以及圓柱體部分，且油缸體、球體部份以及圓柱體部分均分別沿軸線開設(shè)內(nèi)腔，同時(shí)球體部分開設(shè)的內(nèi)腔呈正棱柱設(shè)置，所述油缸體、球體部份以及圓柱體部分一體設(shè)置；油缸體與球體部分的內(nèi)腔交匯處分別開設(shè)用于安裝耐磨環(huán)的耐磨環(huán)槽和用于安裝格萊圈的格萊圈槽；正棱柱的每一個(gè)側(cè)面均開設(shè)一個(gè)圓形窗口，每個(gè)圓形窗口的內(nèi)、外端面及其內(nèi)孔均開設(shè)油槽， 且每一個(gè)圓形窗口的外端面均開設(shè)用于安裝0型密封圈的0型圈槽；圓柱部分的端面設(shè)置三個(gè)以上的銷孔，每個(gè)銷孔的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)螺紋孔；油缸體的端面以及球體部分的外圓均開設(shè)油壓檢測口，同時(shí)球體部分的外圓至少周向均布三個(gè)用于安裝槳葉盤根的安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶推進(jìn)器整體式槳轂體，其特征在于所述正棱柱為正三棱柱、正四棱柱、正五棱柱或正六棱柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶推進(jìn)器整體式槳轂體，其特征在于所述油缸體的外緣呈錐形設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶推進(jìn)器整體式槳轂體，其特征在于所述正棱柱內(nèi)腔與油缸體的內(nèi)腔交界面經(jīng)圓角處理。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船舶推進(jìn)器整體式槳轂體，包括順序地一體設(shè)置的油缸體、球體部份以及圓柱體部分，且油缸體、球體部份以及圓柱體部分均分別沿軸線開設(shè)內(nèi)腔，同時(shí)球體部分開設(shè)的內(nèi)腔呈正棱柱設(shè)置；油缸體與球體部分的內(nèi)腔交匯處分別開設(shè)耐磨環(huán)槽和格萊圈槽；正棱柱的每一個(gè)側(cè)面均開設(shè)一個(gè)圓形窗口，每個(gè)圓形窗口的內(nèi)、外端面及其內(nèi)孔均開設(shè)油槽，且每一個(gè)圓形窗口的外端面均開設(shè)O型圈槽；圓柱部分的端面設(shè)置銷孔、螺紋孔；油缸體的端面以及球體部分的外圓均開設(shè)油壓檢測口，同時(shí)球體部分的外圓至少周向均布三個(gè)安裝孔。因此，本發(fā)明降低了加工要求，省去了連接螺栓，安裝方便，并且降低了槳轂體中液壓油泄露的可能性。
文檔編號(hào)B63H3/04GK102501956SQ20111036895
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者吉青山, 常曉雷, 杜鵬, 舒永東, 鄒宏毅, 陳永道, 陳生華, 高 敬一 申請(qǐng)人:南京高精船用設(shè)備有限公司