專利名稱：用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電力設備運輸技術領域，更具體地說，涉及一種用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件。
背景技術：
在電力輸送技術領域中，為了減少在輸送過程中電能的損耗，一般采用高壓輸電。 隨著社會和技術的進步，特高壓輸電是世界上最先進的輸電技術，已經(jīng)成為電力輸送的主流。特高壓輸電輸送都是在1000千伏及以上的電壓等級進行電能輸送，特高壓輸電是在超高壓輸電的基礎之上發(fā)展起來的，其目的仍然是繼續(xù)提高輸電能力，實現(xiàn)大功率的中、遠距離的電力輸送，以及實現(xiàn)遠距離的電力系統(tǒng)互聯(lián)，建成聯(lián)合電力系統(tǒng)。在特高壓輸電工程建設中，特高壓鋼管塔是特高壓輸電線路遠距離輸電的架線設備。輸電線路工程施工的運輸現(xiàn)場大多是農(nóng)田、濕地、河網(wǎng)地帶，這些地理環(huán)境中水田密布且地表土層大多是灌淤土，土質(zhì)較疏松、排水條件較差，而且特高壓鋼管塔的鋼管(即組成特高壓鋼管塔的塔材)本身重量極大(單根鋼管長度最長可達到近9米，重量達4噸多)， 造成施工器具以及塔材運輸困難，如果運輸過程中遇到河流更加難以運輸。特高壓鋼管塔的鋼管的水上運輸?shù)那疤崾翘峁╀摴艿母×?，提供浮力的方式有很多種，最常見方式的是將鋼管端頭采用法蘭封堵，增大鋼管的排水體積以提供鋼管的浮力。 上述采用在鋼管的端頭設置封堵法蘭的方式雖然在一定的程度上解決了水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的能力，但是由于特高壓鋼管塔中的鋼管規(guī)格較多(一般的特高壓鋼管塔的鋼管規(guī)格達到27種)，那么在運輸?shù)倪^程中需要對上述不同規(guī)格的鋼管設置不同規(guī)格的封堵法蘭，最終導致需要加工的封堵法蘭的規(guī)格比較多、加工量較大，增加了特高壓鋼管塔輸送的成本。因此，如何提供一種實現(xiàn)特高壓鋼管塔的鋼管輸送的設備，以降低特高壓鋼管塔輸送的成本，是目前本技術領域的人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件，降低了特高壓鋼管塔輸送的成本。為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案一種用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件，包括成對分布的氣囊，每對所述氣囊之間相互固定連接，每對所述氣囊與所述鋼管可拆卸地連接以支撐所述鋼管的浮動；所述氣囊包括囊體、分別設置在所述囊體兩端的充氣部件和拉環(huán)，以及固定所述鋼管的連接件。優(yōu)選的，上述用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件中，所述充氣部件包括依次連通的充氣閥、三通連接管和與所述囊體連通的連接軟管，所述三通連接管上設置有壓力表。優(yōu)選的，上述用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件中，所述囊體的支撐段為圓柱狀結構，且兩端均為圓錐端。優(yōu)選的，上述用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件中，所述囊體由橡膠和纖維材料復合經(jīng)硫化制成。優(yōu)選的，上述用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件中，所述氣囊的頂面和底面均設置有沿其長度方向延伸的防磨層；每對所述氣囊相背離的側面上均設置有牽弓I帶，且其兩端均設置有牽弓I環(huán)。優(yōu)選的，上述用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件中，所述連接件為設置在所述每對所述氣囊相背離的外側的系帶，所述鋼管與所述氣囊的軸線相平行，相互配合的所述系帶相連以實現(xiàn)所述氣囊與所述鋼管固定連接。優(yōu)選的，上述用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件中，所述系帶為編織帶，且相互配合的系帶之間通過卸扣相連。優(yōu)選的，上述用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件中，每對所述氣囊相背離的外側均設置有系帶，每對所述氣囊之間通過所述系帶固定相連，所述鋼管的軸線與所述氣囊的軸線垂直，所述連接件為兩端分別與系帶相連實現(xiàn)所述氣囊與所述鋼管固定連接的繩索。優(yōu)選的，上述用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件中，所述連接件為抱箍，其包括能夠相互配合，固定所述鋼管的上半片和下半片，所述鋼管與所述氣囊的軸線相平行；所述下半片包括相互鉸接，并分別扣設在位于同一對內(nèi)的兩個所述氣囊頂部，并與其表面貼合的左圓弧連接段和右圓弧連接段。優(yōu)選的，上述用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件中，所述左圓弧連接段和右圓弧連接段的鉸接處設置有支撐所述鋼管的鋼管支座；所述左圓弧連接段和右圓弧連接段相互背離的一端延伸至所述囊體的軸線所在的水平面以下；所述左圓弧連接段和右圓弧連接段相互背離的一端均設置有牽引件。本發(fā)明提供的用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件中，包括成對分布的氣囊，每對所述氣囊之間相互固定連接，每對所述氣囊與所述鋼管可拆卸地連接以支撐所述鋼管的浮動；所述氣囊包括囊體、分別設置在所述囊體兩端的充氣部件和拉環(huán)，以及固定所述鋼管的連接件。通過上述技術方案可以得出，本發(fā)明提供的氣囊組件在對特高壓鋼管塔的鋼管的運輸過程中，每對氣囊之間固定連接，鋼管通過連接件可拆卸的固定在氣囊組件上實現(xiàn)其浮動，通過牽引拉環(huán)實現(xiàn)對氣囊組件在水上的移動進而實現(xiàn)對鋼管的運輸。本發(fā)明提供的氣囊組件相對于現(xiàn)有技術而言，采用氣囊提供鋼管水上運輸?shù)母×?，避免了現(xiàn)有技術中采用在每根鋼管的兩端設置封堵法蘭為鋼管提供浮力的形式，無需加工規(guī)格繁多的封堵法蘭，降低了特高壓鋼管塔的輸送成本。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)
4有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例提供的采用兩對氣囊與鋼管縱向固定實現(xiàn)對鋼管運輸?shù)慕Y構示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的采用一對氣囊與鋼管縱向固定實現(xiàn)對鋼管運輸?shù)慕Y構示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件中氣囊的一種具體的結構示意圖；圖4為圖3中的部分結構示意圖；圖5為本發(fā)明實施例提供的兩對氣囊與鋼管橫向固定實現(xiàn)對鋼管運輸?shù)慕Y構示意圖；圖6為圖5的俯視結構示意圖；圖7為本發(fā)明實施例提供的每對氣囊之間連接的一種具體實施方式
示意圖；圖8為圖7的俯視結構示意圖；圖9為本發(fā)明實施例提供的用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件中氣囊的另一種具體的結構示意圖；圖10為采用圖9中的氣囊組成的每對氣囊的橫截面的結構示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明實施例提供了一種用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件，降低了特高壓鋼管塔輸送的成本。下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。請參考附圖1、2、3和4，圖1為本發(fā)明實施例提供的采用兩對氣囊與鋼管縱向固定實現(xiàn)對鋼管運輸?shù)慕Y構示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的采用一對氣囊與鋼管縱向固定實現(xiàn)對鋼管運輸?shù)慕Y構示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件中氣囊的一種具體結構示意圖；圖4為圖3的部分結構示意圖。本發(fā)明一種具體實施方式
提供的用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件， 包括兩對氣囊1，每對氣囊1之間相互固定相連組成支撐鋼管2在水上浮動的運輸支撐件， 鋼管2與每對氣囊1之間可拆卸地連接，實現(xiàn)鋼管2的裝卸。每組中的氣囊1均包括囊體11、分別設置在所述囊體11兩端的充氣部件13和拉環(huán)12，囊體11作為鋼管2的水上運輸支撐部分，一般的情況下采用船用橡膠等耐磨性的橡膠制作，本實施例中的囊體11由基體橡膠(即有橡膠作為復合的基體)和增強纖維材料復合經(jīng)硫化制成。當然上述囊體11還可以通過其他的手段制成，并不限于此。囊體11 一端的充氣部件13的主要作用是在運輸?shù)倪^程中對囊體11進行充氣以保證囊體11內(nèi)必需的設定壓力的氣體，當運輸完成后可以通過充氣部件13將囊體11內(nèi)的氣體放出，將囊體11折疊起來，便于運輸、放置。囊體11另一端的拉環(huán)12作為整個氣囊1的牽引端，在動力部件的牽引下實現(xiàn)整個氣囊1的移動，拉環(huán)12只是一種具體的牽引端結構，當然上述拉環(huán)12 還可以通過其他的拉鉤等便于牽引的部件代替。具體的，上述拉環(huán)12—般有強度較高的金屬材料制成。請參考附圖4，上述充氣部13的一種具體結構包括依次連通的充氣閥131、三通連接管132和與囊體11連通的連接軟管133。為了方便觀察氣囊1中的氣壓，上述三通連接管132上設置有壓力表1321，通過壓力表1321控制對氣囊1的充氣，以保證氣囊1具有支撐鋼管2運輸所必需的壓力，又不至于使得氣囊1內(nèi)的充氣壓力過高。上述實施例中的氣囊1的囊體11的支撐段一般為圓柱狀結構，為了方便氣囊組件水上運輸鋼管，上述囊體11的兩端均為圓錐端，減小氣囊組件在運輸過程中遇到的阻力。請再次參考圖1，上述連接件為設置在每對氣囊1相背的外側的系帶14，鋼管2與氣囊1的軸線相平行，相互配合的系帶14相連以實現(xiàn)氣囊與鋼管2的固定連接。圖1中采用的氣囊1的對數(shù)為兩對，分別分布在鋼管2的兩端，圖2中采用的氣囊1的對數(shù)為一對， 支撐在鋼管2的重心平衡的部位。具體的，上述實施例中固定鋼管2的氣囊對數(shù)不是限制本專利保護范圍的因素，只要能夠提供鋼管2在水中的浮動運輸即可。具體的，上述系帶14為編織帶。更為具體的，上述系帶14設置在距氣囊1的端部一米的位置處。上述系帶14可以通過栓在一起實現(xiàn)對鋼管2的固定，也可以在系帶14上設置卸扣，進而系帶14之間通過卸扣實現(xiàn)對鋼管2的捆扎。上述采用縱向布置鋼管2時，由于整個鋼管均壓在氣囊1上，使用時，先將氣囊1 充足氣，兩兩固定后現(xiàn)場使用人字抱桿或者門型架等提升裝置將鋼管2吊離地面，然后將每對氣囊固定連接在一起，最終將鋼管固定在氣囊組件上。上述實施例中提供的兩種氣囊組件都是采用鋼管縱向固定方式(即鋼管的軸線與氣囊的軸線相平行)，當然也可以采用橫向的固定方式進行對鋼管的固定，請參考附圖5 和附圖6，圖5為本發(fā)明實施例提供的兩對氣囊與鋼管橫向固定實現(xiàn)對鋼管運輸?shù)慕Y構示意圖；圖8為圖7的俯視結構示意圖。一般的情況下，上述鋼管2的直徑較大時(通常的情況下鋼管2的直徑大于800mm時)采用橫向固定的方式實現(xiàn)鋼管的運輸，即鋼管2的軸線與氣囊1的軸線相垂直，采用橫向固定方式時，系帶14可以作為每對氣囊內(nèi)相互之間的固定連接件，氣囊1與鋼管2之間通過繩索3實現(xiàn)可拆地連接，伸縮的兩端分別與相互連接在一起的系帶14相連接。上述鋼管2采用橫向布置時，既可以使用人字抱桿或者門型架等提升裝置將鋼管塔的鋼管2吊裝就位，還可以在鋼管下方掏挖空隙方式，將無氣的氣囊從鋼管2 下端穿過，再用空壓機將氣囊充足氣，頂起鋼管2后再采用繩索3固定牢固。在實際的運輸過程中，氣囊1在十分惡劣的環(huán)境下工作的，受到日光的暴曬，在地面灘涂地會接觸到沙礫和各種污染物質(zhì)，氣囊1表面必須耐磨、具有抗各種化學物質(zhì)侵蝕和抗老化的能力，本實施例中囊體11 一般采用基體橡膠和增強纖維材料復合經(jīng)硫化制成， 在制作的過程中可以添加各種輔料以提高囊體11的抗老化能力和耐磨性。由于整個氣囊 1經(jīng)橡膠硫化而成，該結構耐磨性略顯不足，為了增強氣囊1的耐磨性，同時便于囊體11與鋼管2固定，該氣囊的囊體11的頂面和底面設置有沿其長度方向延伸，且貫穿整個囊體11 的防磨層112 (如圖9和圖10所示)。優(yōu)選的，上述每對氣囊相背離的側面上均設置有牽引帶111，且其兩端均設置有牽弓丨環(huán)。同時，為了使得整個氣囊組件中每對氣囊采用系帶14實
6現(xiàn)相互之間的固定時，兩只氣囊的囊體11上對應的部位一般設置5組系帶14(如圖10所示)，優(yōu)選的，上述系帶14的長度為200mm，并且每對系帶14通過卸扣直接固定。上述采用氣囊組件對特高壓鋼管塔的鋼管進行運輸?shù)倪^程中，鋼管運輸?shù)倪^程中重心不穩(wěn)定，容易造成翻沉或者傾翻，通過對上述問題的研究，由于氣囊的囊體系柔性軟質(zhì)材料，無論采用系帶或鋼管與氣囊整體捆扎方式，均無法避免鋼管在顛簸的水上運輸發(fā)生的相對于氣囊竄動的情況，上述氣囊之間可以通過系帶實現(xiàn)兩者之間的固定，并且可以通過增加并排氣囊的數(shù)量來增加穩(wěn)定性，但是又會因截面支點多于兩個而導致氣囊之間失穩(wěn)，無法徹底解決問題。通過對氣囊的連接和運動特性的試驗和分析，發(fā)現(xiàn)其柔性軟質(zhì)特性是問題的根源所在，為了解決上述問題，本發(fā)明實施例中提供的氣囊組件中，連接件為抱箍，請參考附圖7和附圖8，抱箍包括能夠相互配合，固定鋼管2的上半片和下半片，鋼管2 和氣囊1的軸線相平行，下半片包括相互鉸接(通過鉸接軸17)，并分別扣設在位于同一對內(nèi)的兩個所述氣囊1頂部，并與其表面貼合的左圓弧連接段15和右圓弧連接段16。為了使得氣囊組件對整個鋼管2的支撐更加穩(wěn)定，進一步減小氣囊傾翻的概率， 上述所述左圓弧連接段15和右圓弧連接段16的鉸接處設置有支撐所述鋼管的鋼管支座； 所述左圓弧連接段15和右圓弧連接段16相互背離的一端延伸至所述囊體11的軸線所在的水平面以下；所述左圓弧連接段15和右圓弧連接段16相互背離的一端均設置有牽引件 110，具體的牽引件110由拉棒、螺旋扣和卸扣組成，拉棒主要保證連接的剛性和強度，螺旋扣可以調(diào)節(jié)連接的長度，卸扣實現(xiàn)連接點的鉸接。為了進一步優(yōu)化上述技術方案，上述氣囊1的囊體11的兩端的錐形端上均設置有與靠近該端的抱箍的下半片焊接的錐形擋傘19，錐形擋傘19的設置提高了氣囊1兩端的重量，使得在運輸?shù)倪^程中氣囊組件更加穩(wěn)定，同時錐形擋傘19設置在氣囊1的囊體11的兩端，減緩了囊體11的兩端在運輸過程中的磨損。鋼管安裝座18設置在左圓弧連接段15和右圓弧連接段16鉸接處，并于兩者貼
I=I O本發(fā)明提供的用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件中，包括成對分布的氣囊，每對所述氣囊之間相互固定連接，每對所述氣囊與所述鋼管可拆卸地連接以支撐所述鋼管的浮動；所述氣囊包括囊體、分別設置在所述囊體兩端的充氣部件和拉環(huán)，以及固定所述鋼管的連接件。通過上述技術方案可以得出，本發(fā)明提供的氣囊組件在對特高壓鋼管塔的鋼管的運輸過程中，每對氣囊之間固定連接，鋼管通過連接件可拆卸的固定在氣囊組件上實現(xiàn)其浮動，通過牽引拉環(huán)實現(xiàn)對氣囊組件在水上的移動進而實現(xiàn)對鋼管的運輸。本發(fā)明提供的氣囊組件相對于現(xiàn)有技術而言，采用氣囊提供鋼管水上運輸?shù)母×?，避免了現(xiàn)有技術中采用在每根鋼管的兩端設置封堵法蘭為鋼管提供浮力的形式，無需加工規(guī)格繁多的封堵法蘭，降低了特高壓鋼管塔的輸送成本。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求
1.一種用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件，其特征在于，包括成對分布的氣囊，每對所述氣囊之間相互固定連接，每對所述氣囊與所述鋼管可拆卸地連接以支撐所述鋼管的浮動；所述氣囊包括囊體、分別設置在所述囊體兩端的充氣部件和拉環(huán)，以及固定所述鋼管的連接件。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件，其特征在于，所述充氣部件包括依次連通的充氣閥、三通連接管和與所述囊體連通的連接軟管，所述三通連接管上設置有壓力表。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件，其特征在于，所述囊體的支撐段為圓柱狀結構，且兩端均為圓錐端。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件，其特征在于，所述囊體由橡膠和纖維材料復合經(jīng)硫化制成。
5.根據(jù)權利要求4所述的用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件，其特征在于，所述氣囊的頂面和底面均設置有沿其長度方向延伸的防磨層；每對所述氣囊相背離的側面上均設置有牽引帶，且其兩端均設置有牽引環(huán)。
6.根據(jù)權利要求1-5中任意一項所述的用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件，其特征在于，所述連接件為設置在所述每對所述氣囊相背離的外側的系帶，所述鋼管與所述氣囊的軸線相平行，相互配合的所述系帶相連以實現(xiàn)所述氣囊與所述鋼管固定連接。
7.根據(jù)權利要求6所述的用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件，其特征在于，所述系帶為編織帶，且相互配合的系帶之間通過卸扣相連。
8.根據(jù)權利要求1-5中任意一項所述的用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件，其特征在于，每對所述氣囊相背離的外側均設置有系帶，每對所述氣囊之間通過所述系帶固定相連，所述鋼管的軸線與所述氣囊的軸線垂直，所述連接件為兩端分別與系帶相連實現(xiàn)所述氣囊與所述鋼管固定連接的繩索。
9.根據(jù)權利要求2-5中任意一項所述的用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件，其特征在于，所述連接件為抱箍，其包括能夠相互配合，固定所述鋼管的上半片和下半片，所述鋼管與所述氣囊的軸線相平行；所述下半片包括相互鉸接，并分別扣設在位于同一對內(nèi)的兩個所述氣囊頂部，并與其表面貼合的左圓弧連接段和右圓弧連接段。
10.根據(jù)權利要求9所述的用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件，其特征在于，所述左圓弧連接段和右圓弧連接段的鉸接處設置有支撐所述鋼管的鋼管支座；所述左圓弧連接段和右圓弧連接段相互背離的一端延伸至所述囊體的軸線所在的水平面以下；所述左圓弧連接段和右圓弧連接段相互背離的一端均設置有牽引件。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于水上運輸特高壓鋼管塔的鋼管的氣囊組件，包括成對分布的氣囊，每對所述氣囊之間相互固定連接，每對所述氣囊與所述鋼管可拆卸地連接以支撐所述鋼管的浮動；所述氣囊包括囊體、分別設置在所述囊體兩端的充氣部件和拉環(huán)，以及固定所述鋼管的連接件。本發(fā)明提供的氣囊組件相對于現(xiàn)有技術而言，采用氣囊提供鋼管水上運輸?shù)母×Γ苊饬爽F(xiàn)有技術中采用在每根鋼管的兩端設置封堵法蘭為鋼管提供浮力的形式，無需加工規(guī)格繁多的封堵法蘭，降低了特高壓鋼管塔的輸送成本。
文檔編號B63B38/00GK102424098SQ201110363958
公開日2012年4月25日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權日2011年11月16日
發(fā)明者丁宗保, 侯鐳, 劉博 , 張亞鵬, 朱冠旻, 王小松, 蘇秀成, 薛慧君, 黃成云 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國家電網(wǎng)公司交流建設分公司, 安徽送變電工程公司