專利名稱：船舶兼作壓載艙的貨艙結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶，尤其涉及船舶兼作壓載艙的貨艙結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的船舶兼作壓載艙的貨艙，通常具有兩個(gè)通道，從主甲板上通過小艙蓋到貨 艙，主甲板上需要開孔，安裝空氣管，空氣管頂端再安裝空氣頭，空氣管和空氣頭又占據(jù)主 甲板的空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種船舶兼作壓載艙的貨艙結(jié)構(gòu)，該種 船舶兼作壓載艙的貨艙結(jié)構(gòu)不僅可避免在主甲板上開孔，而且可增大主甲板的利用空間。要解決該技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種船舶兼作壓載艙的貨艙結(jié)構(gòu)， 包括主甲板上的小艙蓋，所述的小艙蓋上設(shè)置有相通的空氣管，所述的空氣管頂端具有空 氣頭，所述的小艙蓋位置處主甲板的下方設(shè)置有梯子，所述的梯子旁側(cè)的貨艙艙壁上設(shè)置 有出入口。所述的小艙蓋圍板上開有安裝空氣管的通孔。所述的空氣管與小艙蓋圍板焊接為一體。所述的空氣頭與空氣管可拆卸連接。本實(shí)用新型船舶兼作壓載艙的貨艙結(jié)構(gòu)采用這樣的方式，不僅可避免在主甲板上 開孔，增加主甲板的強(qiáng)度，而且可增大主甲板的利用空間。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型船舶兼作壓載艙的貨艙結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)地說明；


圖1為本實(shí)用新型船舶兼作壓載艙的貨艙結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；在
圖1中，1、主甲板；2、空氣頭；3、空氣管；4、小艙蓋；5、梯子；6、出入口； 7.貨
艙艙壁。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，船舶兼作壓載艙的貨艙結(jié)構(gòu)，包括主甲板1上的小艙蓋4、空氣管3、空 氣頭2和梯子，小艙蓋4圍板上開有安裝空氣管3的通孔，空氣管3與小艙蓋4相通，空氣管 3與小艙蓋4圍板焊接為一體，空氣管3頂端具有空氣頭2，空氣頭2與空氣管3可拆卸連接， 小艙蓋4位置處主甲板1的下方布置有梯子5，梯子5旁側(cè)的貨艙艙壁7上設(shè)置有出入口 6。這樣的結(jié)構(gòu)，充分利用主甲板上的小艙蓋，在小艙蓋圍板上開孔與空氣管焊接，再 與空氣頭相連，使小艙蓋通氣，兼作壓載艙的貨艙的出入口布置于梯子旁側(cè)的貨艙艙壁上， 梯子的頂端具有開口，這樣，小艙蓋與兼作壓載艙的貨艙相通，避免了在主甲板上開孔，能 增加主甲板的強(qiáng)度，增大主甲板的利用空間。
權(quán)利要求1.一種船舶兼作壓載艙的貨艙結(jié)構(gòu)，包括主甲板(1)上的小艙蓋(4)，其特征在于所 述的小艙蓋(4)上設(shè)置有相通的空氣管(3)，所述的空氣管(3)頂端具有空氣頭(2)，所述 的小艙蓋(4)位置處主甲板(1)的下方設(shè)置有梯子(5)，所述的梯子(5)旁側(cè)的貨艙艙壁 (7)上設(shè)置有出入口(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶兼作壓載艙的貨艙結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的小艙蓋(4) 圍板上開有安裝空氣管(3)的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶兼作壓載艙的貨艙結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的空氣管(3) 與小艙蓋(4)圍板焊接為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的船舶兼作壓載艙的貨艙結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 空氣頭(2)與空氣管(3)可拆卸連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船舶兼作壓載艙的貨艙結(jié)構(gòu)，包括主甲板(1)上的小艙蓋(4)，所述的小艙蓋(4)上設(shè)置有相通的空氣管(3)，所述的空氣管(3)頂端具有空氣頭(2)，所述的小艙蓋(4)位置處主甲板(1)的下方設(shè)置有梯子(5)，所述的梯子(5)旁側(cè)的貨艙艙壁(7)上設(shè)置有出入口(6)。本實(shí)用新型船舶兼作壓載艙的貨艙結(jié)構(gòu)采用這樣的方式，不僅可避免在主甲板上開孔，增加主甲板的強(qiáng)度，而且可增大主甲板的利用空間。
文檔編號(hào)B63B25/00GK201777376SQ20102051711
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者儲(chǔ)年生, 臧學(xué)舉 申請(qǐng)人:蕪湖新聯(lián)造船有限公司