專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)布置的船用推進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶工程中推進(jìn)動(dòng)力裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)布 置的船用推進(jìn)裝置，配置側(cè)向推進(jìn)器系統(tǒng)，適用于石油平臺的多用途工作船、供應(yīng)船， 以及四機(jī)雙槳的中小型船舶。
背景技術(shù)：
目前作為石油平臺工作供應(yīng)船，在選取主推進(jìn)器和側(cè)向推進(jìn)器時(shí)，一般采用可調(diào)槳， 其優(yōu)點(diǎn)在于操作方便、發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率比在推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)用來提高峰值速度時(shí)所需功率 的系統(tǒng)中的得到更有效的利用、能耗低。而作為工作船時(shí)一般柴油機(jī)放在船中，側(cè)向推 進(jìn)器與主機(jī)艙的位置相對較近，通常的設(shè)計(jì)側(cè)向推進(jìn)器時(shí)采用獨(dú)立機(jī)艙布置，用電動(dòng)機(jī) 帶動(dòng)側(cè)向推進(jìn)器。由于帶動(dòng)側(cè)向推進(jìn)器的電動(dòng)機(jī)功率較大，在主發(fā)電機(jī)的容量上要考慮 有一定的增加，另外在主推進(jìn)器的齒輪箱上也要帶動(dòng)力輸出帶軸帶發(fā)電機(jī)來補(bǔ)充用電的 不足，而且主發(fā)電設(shè)備和軸帶發(fā)電機(jī)在工作時(shí)還需要進(jìn)行并聯(lián)運(yùn)行，在并聯(lián)運(yùn)行的過程 中有功率的損耗問題。
也有通過齒輪直接傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，如專利號為ZL200820035176. 0的中國實(shí)用新型專 利《一種船用推進(jìn)裝置》(公告號為CN201183603Y)就是此類設(shè)計(jì)；包括發(fā)動(dòng)機(jī)，推進(jìn)器 以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，推進(jìn)器對稱設(shè)置于船體兩側(cè)，每側(cè)的推進(jìn)器包括一驅(qū)動(dòng)齒輪和多個(gè)水平 排列的葉輪，驅(qū)動(dòng)輪與葉輪以及葉輪與葉輪之間設(shè)有用于傳遞動(dòng)力的惰性齒輪；船體兩 側(cè)驅(qū)動(dòng)齒輪的輪軸，分別通過傾斜傳動(dòng)軸，與左、右齒輪箱錐齒輪嚙合；左、右齒輪箱 與主齒輪箱錐齒輪連接，主齒輪箱錐齒輪與變速箱軸連接，變速箱與上齒輪箱錐齒輪連 接，上齒輪箱錐齒輪通過垂直轉(zhuǎn)軸與下齒輪箱錐齒輪嚙合，下齒輪箱錐齒輪通過聯(lián)軸器 與發(fā)動(dòng)機(jī)主軸連接固定。設(shè)置多組傳動(dòng)齒輪，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度高，且不易維修保 養(yǎng)；該設(shè)計(jì)的動(dòng)力依靠與單獨(dú)設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)，船舶運(yùn)行成本較高。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行 可靠、維護(hù)保養(yǎng)方便、技術(shù)成熟及制造成本低的發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)布置的船用推進(jìn)裝置。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)布置的船用推 進(jìn)裝置，包括至少一個(gè)配裝于船體上的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)兩頭均制有第一連接端 和第二連接端，變速箱一側(cè)配設(shè)有主輸出軸，該主輸出軸連接有主向推進(jìn)器；變速箱另 一側(cè)配設(shè)有至少二個(gè)輸入軸，并且每一輸入軸均與發(fā)動(dòng)機(jī)的第一連接端連接；其中之一 的發(fā)動(dòng)機(jī)的第二連接端連接有側(cè)向推進(jìn)器。
采取的措施還包括
上述的變速箱另一側(cè)制有的輸入軸為并列布置的二個(gè)；其中之一的發(fā)動(dòng)機(jī)的第二連 接端上連接有增速箱，并且該增速箱的另一端與上述的側(cè)向推進(jìn)器連接。
上述的增速箱與側(cè)向推進(jìn)器之間配設(shè)有連接軸，并且該連接軸上配設(shè)有至少一對萬 向聯(lián)軸器。
上述的連接軸配設(shè)有的萬向聯(lián)軸器至少為二對；上述的增速箱上還配設(shè)有增速離合器，并且該增速離合器控制側(cè)向推進(jìn)器與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出連接。
上述的與側(cè)向推進(jìn)器相配套的發(fā)動(dòng)機(jī)的第一連接端上還連接有中間連接軸，并且該
中間連接軸的另一端與上述的變速箱的一輸入軸連接。
上述的變速箱還配設(shè)有至少一個(gè)輔助輸出軸，并且該輔助輸出軸連接有輔助動(dòng)力源。
上述的變速箱上還配設(shè)有變速離合器，并且該變速離合器至少控制主輸出軸、輔助 輸出軸之間的動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換。
上述的輔助輸出軸連接有的輔助動(dòng)力源為發(fā)電機(jī)，或者為消防泵；上述的變速箱的 主輸出軸與主向推進(jìn)器之間配設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸。
上述的主向推進(jìn)器包括有螺旋槳，該螺旋槳上配裝有調(diào)節(jié)螺距，并且該調(diào)節(jié)螺距控 制螺旋槳的工作速度。
上述的變速箱為二個(gè)，相應(yīng)地，上述的發(fā)動(dòng)機(jī)為四個(gè)，并且每一上述的變速箱上均 與二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)相配裝。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)兩頭均制有第一連接端和第二連接端，變速 箱一側(cè)配設(shè)有主輸出軸，該主輸出軸連接有主向推進(jìn)器；變速箱另一側(cè)配設(shè)有至少二個(gè) 輸入軸，并且每一輸入軸均與發(fā)動(dòng)機(jī)的第一連接端連接；其中之一的發(fā)動(dòng)機(jī)的第二連接 端連接有側(cè)向推進(jìn)器。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)的前后布置結(jié)構(gòu)，保證雙機(jī)并車， 縮小了變速箱上的兩個(gè)輸入軸的中心間距，其結(jié)構(gòu)合理，而且降低了變速箱的制造成本； 側(cè)向推進(jìn)器由以動(dòng)機(jī)直接通過增速箱和萬向結(jié)構(gòu)的連接軸驅(qū)動(dòng)，簡化了側(cè)向推進(jìn)器動(dòng)力 輸入結(jié)構(gòu)；目前該類結(jié)構(gòu)形式其技術(shù)成熟，其運(yùn)行可靠性，船舶操作可保障，以及結(jié)構(gòu) 維護(hù)保養(yǎng)方便。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的縱向布置示意圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的平面布置示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一歩詳細(xì)描述。
如圖1至圖2所示，圖標(biāo)號說明如下發(fā)動(dòng)機(jī)l，第一連接端ll,第一連接端12，
中間連接軸13，變速箱2，主輸出軸21，輸入軸22，輔助輸出軸23，主向推進(jìn)器3, 螺旋槳31，側(cè)向推進(jìn)器4，驅(qū)動(dòng)軸5，連接軸6，增速箱7。
本實(shí)用新型實(shí)施例， 一種發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)布置的船用推進(jìn)裝置，包括至少一個(gè)配裝于船 體上的發(fā)動(dòng)機(jī)1和變速箱2，發(fā)動(dòng)機(jī)1兩頭均制有第一連接端11和第二連接端12，變 速箱2—側(cè)配設(shè)有主輸出軸21，主輸出軸21連接有主向推進(jìn)器3;變速箱2另一側(cè)配 設(shè)有至少二個(gè)輸入軸22，并且每一輸入軸22均與發(fā)動(dòng)機(jī)1的第一連接端11連接；其中 之一的發(fā)動(dòng)機(jī)1的第二連接端12連接有側(cè)向推進(jìn)器4。
本實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的變速箱2另一側(cè)制有的輸入軸22為并列布置的二個(gè)；其 中之一的發(fā)動(dòng)機(jī)1的第二連接端12上連接有增速箱7，并且該增速箱7的另一端與側(cè)向 推進(jìn)器4連接。增速箱7與側(cè)向推進(jìn)器4之間配設(shè)有連接軸6，并且該連接軸6上配設(shè) 有至少一對萬向聯(lián)軸器。
4一般的連接軸6配設(shè)有的力-向聯(lián)軸器至少為二對；增速箱7上還配設(shè)有增速離合器， 并且該增速離合器控制側(cè)向推進(jìn)器4與發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力輸出連接。
與側(cè)向推進(jìn)器4相配套的發(fā)動(dòng)機(jī)1的第一連接端11上還連接有中間連接軸13，并 且該中間連接軸13的另一端與變速箱2的一個(gè)輸入軸22連接。
變速箱2還配設(shè)有至少一個(gè)輔助輸出軸23，并且該輔助輸出軸23連接有附助動(dòng)力 源。變速箱2上還配設(shè)有變速離合器，并且該變速離合器至少控制主輸出軸21、輔助輸 出軸23之間的動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換。
輔助輸出軸23連接有的輔助動(dòng)力源為發(fā)電機(jī)，或者為消防泵；變速箱2的主輸出 軸21與主向推進(jìn)器3之間配設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸5。
主向推進(jìn)器3包括有螺旋槳31，該螺旋槳31上配裝有調(diào)節(jié)螺距，并且該調(diào)節(jié)螺距 控制螺旋槳31的工作速度。
一般的變速箱2為二個(gè)，相應(yīng)地，發(fā)動(dòng)機(jī)l為四個(gè)，并且每一變速箱2上均與二個(gè) 發(fā)動(dòng)機(jī)1相配裝。
本實(shí)用新型實(shí)施例的使用說明如下
當(dāng)船用推進(jìn)裝置工作時(shí)，首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)l，使發(fā)動(dòng)機(jī)l的轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的范圍； 通過變速離合器的接合，分別帶動(dòng)主向推進(jìn)器3螺旋槳31的旋轉(zhuǎn)；在主向推進(jìn)器3螺 旋槳31的操控系統(tǒng)的作用下進(jìn)行變螺距的運(yùn)行。
在船舶航行的時(shí)候， 一般側(cè)向推進(jìn)器不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)1可以將全部輸出功率給主向
推進(jìn)器3;在船舶離靠碼頭或海上作業(yè)時(shí)，船舶要在海面上進(jìn)行左右變換方向，這時(shí)主
推進(jìn)器3的功率減小，側(cè)向推進(jìn)器4可通過增速箱7的增速離合器的工作而工作，通過 此系統(tǒng)，都是由這組發(fā)動(dòng)機(jī)l帶動(dòng)，可以使這組發(fā)動(dòng)機(jī)l的工作負(fù)荷保持在相對良好的 負(fù)荷區(qū)域里。這樣可以簡化船舶上動(dòng)力裝置起到節(jié)能減排的功能。
本實(shí)用新型實(shí)施例與同類側(cè)向推進(jìn)器的配置比較如下
1、 采用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)側(cè)向推進(jìn)器時(shí)，由于此電機(jī)的功率較大， 一般在200kW至500kW 左右，電機(jī)啟動(dòng)需用軟啟動(dòng)裝置、發(fā)電機(jī)容量和電器控制系統(tǒng)均會提高系統(tǒng)成本。
2、 采用高速柴油機(jī)帶動(dòng)，則需在側(cè)推器機(jī)艙中布置柴油機(jī)必需的油、氣、水管路 和安全保護(hù)系統(tǒng)等。
3、 采用液壓馬達(dá)帶動(dòng)另外還需要增加液壓泵站等結(jié)構(gòu)件。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)的前后布置結(jié)構(gòu)，保證雙機(jī)并車，縮小了變速箱上 的兩個(gè)輸入軸的中心間距，其結(jié)構(gòu)合理，而且降低了變速箱的制造成本；側(cè)向推進(jìn)器由 以動(dòng)機(jī)直接通過增速箱和萬向結(jié)構(gòu)的連接軸驅(qū)動(dòng)，簡化了側(cè)向推進(jìn)器動(dòng)力輸入結(jié)構(gòu)；目 前該類結(jié)構(gòu)形式其技術(shù)成熟，其運(yùn)行可靠性，船舶操作可保障，以及結(jié)構(gòu)維護(hù)保養(yǎng)方便。
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例已被闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型 都不會脫離本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)布置的船用推進(jìn)裝置，包括至少一個(gè)配裝于船體上的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和變速箱(2)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)兩頭均制有第一連接端(11)和第二連接端(12)，其特征是所述的變速箱(2)一側(cè)配設(shè)有主輸出軸(21)，所述的主輸出軸(21)連接有主向推進(jìn)器(3)；所述的變速箱(2)另一側(cè)配設(shè)有至少二個(gè)輸入軸(22)，并且每一所述的輸入軸(22)均與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的第一連接端(11)連接；其中之一的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的第二連接端(12)連接有側(cè)向推進(jìn)器(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的變速箱(2)另一側(cè)制有的輸入軸(22)為并列布置的二個(gè)；其中之一的發(fā)動(dòng)機(jī)(l)的第二 連接端(12)上連接有增速箱(7)，并且該增速箱(7)的另一端與所述的側(cè)向推進(jìn)器(4)連 接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的增速箱(7)與側(cè)向推進(jìn)器(4)之間配設(shè)有連接軸(6)，并且該連接軸(6)上配設(shè)有至少一 對萬向聯(lián)軸器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的連接軸(6)配設(shè)有的萬向聯(lián)軸器至少為二對；所述的增速箱(7)上還配設(shè)有增速離合 器，并且該增速離合器控制側(cè)向推進(jìn)器(4)與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的動(dòng)力輸出連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是:—所述 的與側(cè)向推進(jìn)器(4)相配套的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的第一連接端(11)上還連接有中間連接軸(13)， 并且該中間連接軸(13)的另一端與所述的變速箱(2)的一輸入軸(22)連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的變速箱(2)還配設(shè)有至少一個(gè)輔助輸出軸(23)，并且該輔助輸出軸(23)連接有輔助動(dòng) 力源。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的變速箱(2)上還配設(shè)有變速離合器，并且該變速離合器至少控制主輸出軸(21)、輔助 輸出軸(23〉之間的動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的輔助輸出軸(23)連接有的輔助動(dòng)力源為發(fā)電機(jī)，或者為消防泵；所述的變速箱(2)的 主輸出軸(21)與主向推進(jìn)器(3)之間配設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸(5)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種對稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的主向推進(jìn)器(3)包括有螺旋槳(31)，該螺旋槳(31)上配裝有調(diào)節(jié)螺距，并且該調(diào)節(jié)螺 距控制所述的螺旋槳(31)的工作速度。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種對稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述的變速箱(2)為二個(gè)，相應(yīng)地，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)a)為四個(gè)，并且每一所述的變速箱(2)上均與二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(l)相配裝。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)同側(cè)布置的船用推進(jìn)裝置，包括至少一個(gè)配裝于船體上的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)兩頭均制有第一連接端和第二連接端，變速箱一側(cè)配設(shè)有主輸出軸，該主輸出軸連接有主向推進(jìn)器；變速箱另一側(cè)配設(shè)有至少二個(gè)輸入軸，并且每一輸入軸均與發(fā)動(dòng)機(jī)的第一連接端連接；其中之一的發(fā)動(dòng)機(jī)的第二連接端連接有側(cè)向推進(jìn)器；發(fā)動(dòng)機(jī)的前后布置結(jié)構(gòu)，保證雙機(jī)并車，縮小了變速箱上的兩個(gè)輸入軸的中心間距，其結(jié)構(gòu)合理，而且降低了變速箱的制造成本；側(cè)向推進(jìn)器由以動(dòng)機(jī)直接通過增速箱和萬向結(jié)構(gòu)的連接軸驅(qū)動(dòng)，簡化了側(cè)向推進(jìn)器動(dòng)力輸入結(jié)構(gòu)；目前該類結(jié)構(gòu)形式其技術(shù)成熟，其運(yùn)行可靠性，船舶操作可保障，以及結(jié)構(gòu)維護(hù)保養(yǎng)方便。
文檔編號B63H23/10GK201367112SQ20092011400
公開日2009年12月23日 申請日期2009年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月12日
發(fā)明者侯曉勤, 劉卓海 申請人:侯曉勤;劉卓海