專利名稱：雙輸入單輸出船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種由液壓控制的具有離合，減速及承受螺旋槳推力功能的船用 齒輪箱，尤其是一種可帶兩個輔助輸出，適用于船舶主推進動力系統(tǒng)的雙輸入單輸出船用 齒輪箱，主要用于海洋平臺船等多用途船，與可調(diào)螺距螺旋槳配套。
背景技術(shù)：
以往齒輪箱大多是單輸入單輸出或是單輸入多輸出，通常也只有倒、順兩個離合器， 而且倒、順離合器不同時工作，齒輪箱工作通常只有倒、順、停三種情況，隨著船舶行業(yè) 的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)齒輪箱已不能滿足用戶的需求。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種使用靈活，可以帶一個 或多個輔助輸出，指標先進，成本低，可靠性好，精度高的雙輸入單輸出船用齒輪箱。
本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它包括有一箱體，在箱體上通過兩 組軸承安裝有兩套結(jié)構(gòu)相同的輸入離合器部件；所述的輸入離合器部件的一端通過輸入法 蘭和高彈性連軸器與動力相聯(lián)，另一端有傳動軸齒輪通過鍵加過盈配合與輸入離合器部件 的摩擦片座聯(lián)結(jié)，與輸入離合器相連兩傳動軸齒輪同時與熱套在輸出軸上的輸出齒輪相嚙 合，輸出軸上輸出法蘭與尾軸相聯(lián)，構(gòu)成兩套輸入部件和一套輸出部件。
所述的輸入離合器部件包括一與離合器外殼和離合器外殼法蘭連成一體的輸入油缸， 離合器上的外摩擦片與離合器外殼聯(lián)接，內(nèi)摩擦片與摩擦片座聯(lián)接，離合器的一邊有活塞， 活塞一側(cè)設(shè)置有返回彈簧，該活塞通過輸入油缸的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連。 所述的兩傳動軸齒輪的軸上各熱套有一傳動齒輪，該傳動齒輪與一 PT0中間軸齒輪嚙合， 在所述PTO中間軸齒輪的軸上熱套有中間齒輪，該中間齒輪又與另一固連在PTO輸出軸上 的齒輪嚙合，該PTO輸出軸的輸出端接有輸出法蘭，并構(gòu)成兩套PTO輸出部件。
所述的輸入油缸與輸入法蘭采用錐度過盈加鍵構(gòu)成的易拆卸聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連接；所述的 輸出法蘭與輸出軸采用錐度過盈構(gòu)成的易拆卸聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連接。
所述的箱體主傳動部件分上、下兩部分，兩套PTO輸出部件分上、中、下三部分布置; 兩套輸入部件和一套輸出部件呈水平異中心布置，兩套輸入部件與所述兩套PT0輸出部件 分別呈垂直異中心布置。本實用新型屬船舶動力推進系統(tǒng)的傳動裝置，與可調(diào)螺距螺旋槳配套，由氣電操縱控 制，液壓操縱的具有離合、減速功能的離合器系統(tǒng)和齒輪傳動系統(tǒng)，并且可承受螺旋槳推 力；齒輪傳動系統(tǒng)可使螺旋槳獲得最佳推進效率，離合器系統(tǒng)與可調(diào)槳相配，可使船舶實 現(xiàn)前進、倒退與停止的作用，氣電控制可實現(xiàn)船舶的自動化控制。
本實用新型屬于對現(xiàn)有技術(shù)的一種改進，它適用于海洋平臺、交通運輸、遠洋捕撈等 船舶，與同功能產(chǎn)品相比，因該齒輪箱為雙輸入單輸出，指標先進，成本低，可靠性好， 并可帶兩個PTO輔助輸出，因而更適合于多工況場合等特點。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型所述的齒輪傳動剖面示意圖。
具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型做詳細的介紹附圖1、 2所示，本實用新型包括有一
箱體，在箱體上通過兩組軸承3、 12、 25、 34安裝有兩套結(jié)構(gòu)相同的輸入離合器部件；所 述的輸入離合器部件的一端通過輸入法蘭l、 23和高彈性連軸器與動力相聯(lián)，另一端有傳 動軸齒輪13、 35通過鍵加過盈配合與輸入離合器部件的摩擦片座9、 31聯(lián)結(jié)，與輸入離 合器相連兩傳動軸齒輪13、 35同時與熱套在輸出軸18上的輸出齒輪20相嚙合，輸出軸 18再連接輸出法蘭22與尾軸相聯(lián)，構(gòu)成兩套輸入部件和一套輸出部件。
所述的輸入離合器部件包括一與離合器外殼8、 30和離合器外殼法蘭10、 32連成一 體的輸入油缸2、 24，離合器上的外摩擦片7、 29與離合器外殼8、 30聯(lián)接，內(nèi)摩擦片6、 28與摩擦片座9、 31聯(lián)接，離合器的一邊有活塞4、 26，活塞一側(cè)設(shè)置有返回彈簧5、 27， 該活塞4、 26通過輸入油缸2、 24的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連。
所述的兩傳動軸齒輪13、 35的軸上各熱套有一傳動齒輪14、 26，該傳動齒輪14、 26 與一PTO中間軸齒輪51、 41嚙合，在所述PT0中間軸齒輪51、 41的軸上熱套有中間齒輪 50、 40，該中間齒輪50、 40又與另一固連在PTO輸出軸上的齒輪55、 45嚙合，該PTO輸 出軸56、 46的輸出端接有輸出法蘭58、 48，并構(gòu)成兩套PTO輸出部件。
所述的輸入油缸與輸入法蘭采用錐度過盈加鍵構(gòu)成的易拆卸聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連接；所述的 輸出法蘭與輸出軸采用錐度過盈構(gòu)成的易拆卸聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連接。
所述的箱體兩套PTO輸出部件分上、中、下三部分布置，主傳動分上、下兩部分布置； 兩套輸入部件和一套輸出部件呈水平異中心布置，兩套輸入部件與所述兩套PTO輸出部件分別呈垂直異中心布置。
其中一個柴油機通過高彈性聯(lián)軸器把動力傳遞到輸入法蘭1，輸入法蘭1再把動力傳 遞到輸入油缸2，然后到主離合器，離合器前端支撐在軸承3上，后端支撐在軸承l(wèi)l上， 輸入油缸通過十六個緊配螺栓與離合器外殼8和離合器外殼發(fā)蘭10聯(lián)成一體。離合器上 的外摩擦片7與離合器外殼8聯(lián)接，內(nèi)摩擦片6與摩擦片座9聯(lián)接。離合器的一邊有活塞 4，活塞4通過輸入油缸2的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連。工作時油壓推動活塞前行， 壓緊摩擦片，使離合器結(jié)合。停止時，通過返回彈簧5的返回力，使活塞4松開，摩擦片 脫開。摩擦片座9與傳動軸13之間通過鍵加過盈聯(lián)接，傳動齒輪和傳動軸做成一體，左 邊支撐在軸承12上，右邊支撐在軸承15、 16上；另一個柴油機通過高彈性聯(lián)軸器把動力 傳遞到輸入法蘭23，輸入法蘭23再把動力傳遞到輸入油缸24，然后到另一個主離合器， 離合器前端支撐在軸承25上，后端支撐在軸承33上，輸入油缸通過十六個緊配螺栓與離 合器外殼30和離合器外殼發(fā)蘭32聯(lián)成一體。離合器上的外摩擦片29與離合器外殼30聯(lián) 接，內(nèi)摩擦片28與摩擦片座31聯(lián)接。離合器的一邊有活塞26，活塞26通過輸入油缸24 的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連。工作時油壓推動活塞前行，壓緊摩擦片，使離合器結(jié)合。 停止時，通過返回彈簧27的返回力，使活塞26松開，摩擦片脫開。摩擦片座31與傳動 軸35之間通過鍵加過盈聯(lián)接，傳動齒輪和傳動軸做成一體，左邊支撐在軸承34上，右邊 支撐在軸承37、 38上；兩個傳動齒輪13和35同時與輸出齒輪20嚙合，形成動力合流， 輸出齒輪20熱套在輸出軸18上，輸出軸18左邊支撐在軸承17、 19上，右邊支撐在軸承 21上。輸出軸18外接輸出法蘭22及船舶艉軸。
本實用新型除主傳動外， 一邊帶發(fā)電機，另一邊帶水泵。如圖所示，齒輪14熱套在 傳動軸13上，齒輪14與PT0中間軸齒輪51嚙合，PT0中間軸齒輪51左邊支撐在軸承49 上，右邊支撐在軸承52、 53上，齒輪50熱套在PTO中間軸齒輪51上，齒輪50與齒輪55 嚙合，把動力傳遞到PT0輸出軸56，再到PT0輸出法蘭58。 PT0輸出軸56左邊支撐在軸 承54上，右邊支撐在軸承57上。齒輪36熱套在傳動軸35上，齒輪36與中間軸齒輪41 嚙合，中間軸齒輪41左邊支撐在軸承39上，右邊支撐在軸承42、 43上，齒輪40熱套在 中間軸齒輪41上，齒輪40與齒輪45嚙合，把動力傳遞到輸出軸46，再到輸出法蘭48。 輸出軸46左邊支撐在軸承44上，右邊支撐在軸承47上。
輸入油缸2、 24與輸入法蘭1、 23采用錐度過盈加鍵易拆卸的聯(lián)接方式傳遞動力。輸 出發(fā)蘭22與輸出軸18采用錐度過盈易拆卸的聯(lián)接方式傳遞動力。本實用新型所述得主傳動箱體分上、下兩部分，PTO部分箱體分上、中、下三部分。 兩個輸入和主輸出呈水平異中心布置，兩個輸入和兩個輔助輸出分別呈垂直異中心布置。
本實用新型是兩個輸入一個輸出，通過齒輪箱對兩臺柴油機的動力輸入進行合流，輸 出動力，除此之外， 一邊的部分動力還傳到PT0，帶動軸帶發(fā)電機進行發(fā)電，另一邊的部 分動力傳到水泵，帶動水泵工作。權(quán)利要求保護這種雙輸入單輸出同時還帶兩個輔助輸出 的齒輪箱的結(jié)構(gòu)。
所述的雙輸入單輸出，液壓系統(tǒng)采用了兩個獨立的工作油路和一個公用的潤滑油路， 通過一個方向閥可以使備用泵分別向兩個工作油路和一個潤滑油路供油，齒輪箱有二個二 級闊，三個電(氣)控閥，整個齒輪箱有三套離合器，只有當兩個主離合器中的一個合上 時，PTO的離合器才能工作。權(quán)利要求保護這種新型的液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
本實用新型在箱體上通過軸承3、 25和軸承11、 33安裝有輸入離合器部件，其一端 通過輸入法蘭1、 23及高彈性聯(lián)軸器與動力相聯(lián)，傳動軸齒輪13、 35通過鍵加過盈與摩 擦片座9、 31聯(lián)結(jié)，傳動軸齒輪13、 35—邊有軸承12、 34支撐，另一邊有軸承15、 16、 37、 38支撐，傳動軸齒輪13和傳動軸齒輪35同時與輸出齒輪20嚙合，形成動力合流， 輸出齒輪20熱套在輸出軸18上，輸出軸18 —邊有軸承17、 19支撐，另一邊有軸承21 支撐，輸出軸再通過輸出法蘭把動力傳到尾軸。齒輪箱一共有三個電磁陶，每個電磁閥有 工作、停兩個位置。三個離合器允許同時使用，但輔助傳動離合器接排時，必須有一個主 傳動離合器在接合狀態(tài)下。通過齒輪箱的離合器可以控制齒輪箱接排、脫排，通過調(diào)節(jié)可 調(diào)槳的螺距使船舶達到前進或后退的目的。
本實用新型所述的雙輸入單輸出并帶兩個輔助輸出船用齒輪箱，其實施例是采用七 軸十一齒輪，主傳動為一級減速傳動，輔助傳動為二級增速傳動，輸入輸出呈水平異中心 布置，結(jié)構(gòu)緊湊，主傳動部分箱體分上、下二部分，輔助傳動部分箱體分上、中、下三部 分；速比范圍為2:1至4:1;齒輪箱的單機額定輸入傳遞能力為2. 64kw/rpm，為雙輸入單 輸出船用齒輪箱，用于多功能海洋平臺船,齒輪箱可以承受五十五噸的推力。
權(quán)利要求1、一種雙輸入單輸出船用齒輪箱，它包括有一箱體，在箱體上通過兩組軸承安裝有兩套結(jié)構(gòu)相同的輸入離合器部件；所述的輸入離合器部件的一端通過輸入法蘭和高彈性連軸器與動力相聯(lián)，另一端有傳動軸齒輪通過鍵加過盈配合與輸入離合器部件的摩擦片座聯(lián)接，與輸入離合器相連兩傳動軸齒輪同時與熱套在輸出軸上的輸出齒輪相嚙合，輸出軸上的輸出法蘭與尾軸相聯(lián)，構(gòu)成兩套輸入部件和一套輸出部件。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入單輸出船用齒輪箱，其特征在于所述的輸入離合器 部件包括一與離合器外殼和離合器外殼法蘭連成一體的輸入油缸，離合器上的外摩擦片與 離合器外殼聯(lián)接，內(nèi)摩擦片與摩擦片座聯(lián)接，離合器的一邊有活塞，活塞一側(cè)設(shè)置有返回 彈簧，該活塞通過輸入油缸的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入單輸出船用齒輪箱，其特征在于所述的兩傳動軸齒 輪的軸上各熱套有一傳動齒輪，該傳動齒輪與一PTO中間軸齒輪嚙合，在所述PTO中間軸 齒輪的軸上熱套有中間齒輪，該中間齒輪又與另一固連在PT0輸出軸上的齒輪嚙合，該PT0 輸出軸的輸出端接有輸出法蘭，并構(gòu)成兩套PTO輸出部件。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙輸入單輸出船用齒輪箱，其特征在于所述的輸入油缸與 輸入法蘭采用錐度過盈加鍵構(gòu)成的易拆卸聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連接；所述的輸出法蘭與輸出軸采用 錐度過盈構(gòu)成的易拆卸聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙輸入單輸出船用齒輪箱，其特征在于所述的兩套PT0輸 出部件分上、中、下三部分布置，主傳動分上、下兩部分布置；兩套輸入部件和一套輸出 部件呈水平異中心布置，兩套輸入部件與所述兩套PTO輸出部件分別呈垂直異中心布置。
專利摘要一種雙輸入單輸出船用齒輪箱，它包括有一箱體，在箱體上通過兩組軸承安裝有兩套結(jié)構(gòu)相同的輸入離合器部件；所述的輸入離合器部件的一端通過輸入法蘭和高彈性連軸器與動力相聯(lián)，另一端有傳動軸齒輪通過鍵加過盈配合與輸入離合器部件的摩擦片座聯(lián)接，與輸入離合器相連兩傳動軸齒輪同時與熱套在輸出軸上的輸出齒輪相嚙合，輸出軸上的輸出法蘭與尾軸相聯(lián)，構(gòu)成兩套輸入部件和一套輸出部件；它適用于海洋平臺、交通運輸、遠洋捕撈等船舶，與同功能產(chǎn)品相比，因該齒輪箱為雙輸入單輸出，指標先進，成本低，可靠性好，并可帶兩個PTO輔助輸出，因而更適合于多工況場合等特點。
文檔編號B63H23/02GK201354143SQ200920112419
公開日2009年12月2日 申請日期2009年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月8日
發(fā)明者任早早, 周曉梅, 姚紅燕, 曹建新, 裘逸明 申請人:杭州前進齒輪箱集團股份有限公司