專利名稱：一種具有定位調(diào)節(jié)防撞功能的海上浮體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有定位調(diào)節(jié)防撞功能的海上浮體，特別是一種用于海上平臺(tái)的上部組塊安裝的船舶，特別涉及一種具有定位調(diào)節(jié)防撞功能的用于海上平臺(tái)的上部組塊安裝的船舶。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)海洋石油開發(fā)的蓬勃發(fā)展，海上石油平臺(tái)也不斷的增大，特別是上部組塊也越做越大，重量的不斷增加使得海上浮吊已經(jīng)無(wú)法完成安裝工作。
目前，我們采用了一種新的海上安裝方法，該方法是先在導(dǎo)管架平臺(tái)的腿上安裝槽口，再在組塊支撐腿下端安裝插尖，然后將上部組塊用駁船運(yùn)輸?shù)綄?dǎo)管架平臺(tái)的槽口中，使組塊支撐腿與導(dǎo)管架平臺(tái)腿上下對(duì)齊后，將組塊慢慢放下，使二者對(duì)接在一起。在上述的安裝過(guò)程中，如何使組塊支撐腿與導(dǎo)管架平臺(tái)腿上下對(duì)齊且防止船與平臺(tái)的碰撞就成了一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)；此外，船舶由于受海浪海流等海洋環(huán)境作用，會(huì)發(fā)生偏移。因此，研究具有定位調(diào)節(jié)防撞裝置的船舶已勢(shì)在必行。
人工島、海上建筑物等浮體的安裝就位過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生碰撞和定位難的問(wèn)題，因此，設(shè)計(jì)可準(zhǔn)確定位和防撞的海上浮體，將會(huì)對(duì)這一領(lǐng)域帶來(lái)很大的貢獻(xiàn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種成本低廉、可簡(jiǎn)潔高效準(zhǔn)確的在海上平臺(tái)槽口中進(jìn)行定位調(diào)節(jié)防撞的海上浮體。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型包括
一浮體本體，設(shè)于所述浮體本體舷外側(cè)的護(hù)舷裝置和設(shè)于所述浮體本體甲板的四周的定位調(diào)節(jié)裝置；
所述護(hù)舷裝置由橫向護(hù)舷和縱向護(hù)舷組成，所述橫向護(hù)舷由設(shè)于舷外側(cè)沿船舷設(shè)置的支架和所述設(shè)于支架外側(cè)的橡膠碰墊組成，所述縱向護(hù)舷由從所述浮體甲板向所述船舷外側(cè)伸出的支架和設(shè)于所述支架伸向船舷外側(cè)上的橡膠碰墊組成。所述縱向護(hù)舷設(shè)置于所述浮體進(jìn)入海上平臺(tái)槽口合適位置后位于海上平臺(tái)槽口入口處的甲板上，使所述浮體進(jìn)入所述進(jìn)入海上平臺(tái)槽口的合適位置時(shí)，卡在海上平臺(tái)槽口入口處的導(dǎo)管架腿等位置，不能再向前行駛，以控制浮體的進(jìn)入槽口的位置。所述定位調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置于所述浮體甲板四周(四角)的四臺(tái)錨機(jī)和與所述錨機(jī)相連的系纜。四臺(tái)錨機(jī)可在船艏設(shè)置兩臺(tái)，船艉設(shè)置兩臺(tái)，船艏或船艉的兩臺(tái)錨機(jī)以在船艏艉方向的中心線為對(duì)稱軸大致對(duì)稱設(shè)置。所述浮體可依靠四周的錨機(jī)和與所述錨機(jī)相連的系纜進(jìn)行浮體左右或前后的移動(dòng)，或原地旋轉(zhuǎn)，達(dá)到浮體位置的變更與調(diào)節(jié)作用。該定位調(diào)節(jié)裝置還可包括一端固定于所述浮體相當(dāng)于船艉位置的兩條系纜，具體可在船艉兩側(cè)每側(cè)固定一條系纜，該兩條系纜工作時(shí)兩端分別系于所述浮體艉部和輔助工作船錨機(jī)上。
上述結(jié)構(gòu)使浮體在進(jìn)入海上平臺(tái)槽口中時(shí)，橫向護(hù)舷可緩沖浮體在左右晃動(dòng)時(shí)對(duì)平臺(tái)的碰撞，降低平臺(tái)和浮體本身的損毀程度，縱向護(hù)舷可以控制所述浮體進(jìn)入槽口的位置，并緩沖其進(jìn)入槽口時(shí)對(duì)槽口及導(dǎo)管架腿的撞擊，降低損毀程度。
定位調(diào)節(jié)裝置的四臺(tái)錨機(jī)通過(guò)系纜調(diào)節(jié)浮體與槽口間的距離，從而準(zhǔn)確調(diào)節(jié)浮體停泊位置和停泊方向，兩條水平系纜通過(guò)長(zhǎng)度的變化來(lái)控制浮體在槽口方向的前后位移。
上述浮體可為用于海上平臺(tái)上部組塊安裝的駁船。
本實(shí)用新型由于采取以上設(shè)計(jì)，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、實(shí)現(xiàn)了上部組塊與導(dǎo)管架平臺(tái)的高精度對(duì)接，當(dāng)上部組塊與導(dǎo)管架對(duì)接時(shí)，可通過(guò)錨機(jī)和調(diào)節(jié)纜使駁船高精確地調(diào)整位置來(lái)保證對(duì)接工作順利進(jìn)行。解決了使用浮吊進(jìn)行吊裝對(duì)接之外的另一個(gè)海上安裝手段的問(wèn)題。2、本實(shí)用新型不但能有效防止駁船與導(dǎo)管架平臺(tái)的剛性碰撞，還具有一定的抗風(fēng)浪能力，可以在一定海洋環(huán)境條件下使用，使得在開闊又環(huán)境惡劣的海域進(jìn)行海上定位調(diào)整作業(yè)成為可能。3、本實(shí)用新型所需的設(shè)備和材料簡(jiǎn)單、成本低廉，可有效地提高海上作業(yè)的效率。另外，本實(shí)用新型還可用于人工島、海上建筑物等浮體的安裝就位過(guò)程。為了準(zhǔn)確將這些浮體與其基礎(chǔ)連接，并減小安裝過(guò)程中的碰撞損毀，本專利可以發(fā)揮很大作用。


圖1為本實(shí)用新型的俯視圖
圖2為本實(shí)用新型的工作的俯視圖圖3為圖2的A-A剖視圖
具體實(shí)施方式
如圖1所示，為本實(shí)用新型的具有定位調(diào)節(jié)防撞功能的用于海上平臺(tái)的上部組塊安裝的船舶，它包括一駁船本體1;
兩個(gè)橫向護(hù)舷2，分別由設(shè)于駁船本體1的船舷兩側(cè)沿船舷設(shè)置的支架和設(shè)于支架外側(cè)(遠(yuǎn)離船舷一側(cè))的橡膠碰墊組成；該裝置可減小駁船1對(duì)導(dǎo)管架7在橫向產(chǎn)生的碰撞力，降低駁船本體1與導(dǎo)管架7的損毀程度；在實(shí)際生產(chǎn)操作中，橫向護(hù)舷2即兩側(cè)船舷設(shè)置鋼質(zhì)桁架，并在桁架外側(cè)安裝橡膠碰墊，其安裝位置為沿駁船縱向(行駛)方向進(jìn)入導(dǎo)管架7槽口內(nèi)的船舷部位；在駁船本體l的橫向，它位于船舷外側(cè)，模向大約長(zhǎng)60-70厘米；在駁船1的垂向，位于駁船本體1上甲板上方，大約高70-100厘米。
兩個(gè)縱向護(hù)舷3，由從所述浮體甲板向船舷外側(cè)伸出的支架和設(shè)于所述支架伸向船舷外側(cè)的部分上的橡膠碰墊組成。縱向護(hù)舷3設(shè)置于駁船本體進(jìn)入海上平臺(tái)槽口合適位置后位于海上平臺(tái)槽口入口處的甲板上，使駁船本體進(jìn)入所述進(jìn)入海上平臺(tái)槽口的合適位置時(shí)，卡在海上平臺(tái)槽口入口處的導(dǎo)管架腿等位置，不能再向前行駛，以控制駁船本體的進(jìn)入槽口的位置。設(shè)置于浮體進(jìn)入海上平臺(tái)槽口的部位與未進(jìn)入部位界限處的甲板上。本實(shí)施例，縱向護(hù)舷3為在船舷兩側(cè)適當(dāng)位置焊接鋼質(zhì)支架并安裝橡膠碰墊(每側(cè)兩個(gè))，它的支架位于船的上甲板，橡膠碰墊則伸出舷
外，布置在可能會(huì)與導(dǎo)管架7的支腿接觸的位置；其在駁船本體l的垂向，位于駁
船本體l甲板上方，大約高70-100厘米。該裝置可限制駁船l產(chǎn)生的向船艉方向的位移，縱向護(hù)舷上安裝的橡膠碰墊同時(shí)也減小了駁船本體1對(duì)導(dǎo)管架7在縱向產(chǎn)生的碰撞力，降低駁船1與導(dǎo)管架7的損毀程度；縱向護(hù)舷可以控制所述浮體進(jìn)入槽
口內(nèi)的位置，并緩沖其進(jìn)入槽口時(shí)對(duì)槽口及導(dǎo)管架腿的撞擊，降低損毀程度。
四臺(tái)錨機(jī)5，分別設(shè)置于駁船本體1的船艏8和船艉9的四個(gè)角(左前、左后、右前、右后，船艏船艉各兩臺(tái))，每臺(tái)錨機(jī)分別與一條系纜6連接，四臺(tái)錨機(jī)5可分別通過(guò)系纜6和各自最近的導(dǎo)管架7的腿相連，形成了四根調(diào)節(jié)纜，四臺(tái)錨機(jī)通過(guò)調(diào)節(jié)系纜長(zhǎng)度，使駁船能準(zhǔn)確調(diào)節(jié)停泊位置和停泊方向，精確地調(diào)節(jié)駁船本體1在縱向及橫向的位移，使上部組塊支撐腿在對(duì)接時(shí)一直位于導(dǎo)管架7腿正上方。
兩根水平系纜4， 一端系于駁船本體1的船艉9處，另一端系于輔助船10的錨機(jī)上，如圖2所示，通過(guò)控制該兩條系纜的長(zhǎng)度控制駁船1在槽口方向產(chǎn)生的向船艉方向的位移。通過(guò)收緊水平纜可使船舶緩慢前進(jìn)至對(duì)接位置，當(dāng)船舶受到向船艏方向運(yùn)動(dòng)的環(huán)境力時(shí)，水平纜可以起到限制其運(yùn)動(dòng)的作用。
如圖2和圖3所示，為上述具有定位調(diào)節(jié)防撞功能的用于海上平臺(tái)的上部組塊
5安裝的船舶工作示意圖。圖3中12為平均海平面。
本實(shí)施例的定位調(diào)節(jié)防撞的浮體實(shí)例主要技術(shù)參數(shù)如下作業(yè)水深28米；導(dǎo)管架腿數(shù)量4X2;導(dǎo)管架腿直徑2.134米；駁船長(zhǎng)L=142米，駁船寬B二36米，駁船型深D二9.75米；上部組塊11尺寸57.5米X64米；組塊支
撐腿間距40米；縱向橡膠碰墊4個(gè)(每側(cè)兩個(gè))；組塊第4排腿距船艏56.5米；橫向護(hù)舷長(zhǎng)98米，寬0.65米；錨機(jī)4X30卩屯；調(diào)節(jié)纜4根，①56毫米。駁船1運(yùn)載著平臺(tái)上部組塊11以艉進(jìn)式方式進(jìn)入導(dǎo)管架7槽口 ，緩慢到達(dá)對(duì)接
位置時(shí)，由于受到風(fēng)浪流等環(huán)境力的影響，駁船1會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則的隨機(jī)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)
動(dòng)激烈時(shí)，駁船1就會(huì)與導(dǎo)管架7腿發(fā)生碰撞，碰撞力有時(shí)會(huì)使導(dǎo)管架平臺(tái)或駁船受到嚴(yán)重?fù)p毀。而本實(shí)用新型提供的橫向護(hù)舷2不但可以有效防止駁船與導(dǎo)管架腿間的直接碰撞。駁船的縱向護(hù)舷3及輔助工作船10的兩根水平纜4可以限制駁船的
縱向位移。當(dāng)駁船向前的運(yùn)動(dòng)很大時(shí)，縱向護(hù)舷的橡膠碰墊可以起到降低導(dǎo)管架腿受損程度的作用。
為了順利的完成上部組塊11與導(dǎo)管架7的對(duì)接工作，準(zhǔn)確定位就成了安裝工作的重要環(huán)節(jié)。本實(shí)用新型提供的錨機(jī)5及調(diào)節(jié)纜6就可以簡(jiǎn)單快捷的完成這項(xiàng)工作。以船艏方向?yàn)榍胺?，?dāng)駁船1受環(huán)境力作用而向右舷偏移時(shí)，可以通過(guò)錨機(jī)5收緊
左前側(cè)調(diào)節(jié)纜和左后側(cè)調(diào)節(jié)纜，反之，當(dāng)駁船1受環(huán)境力作用而向左側(cè)舷偏移時(shí)，
收緊右前側(cè)調(diào)節(jié)纜和右后側(cè)調(diào)節(jié)纜使其回到對(duì)接位置；當(dāng)駁船向船艏偏移時(shí)，可以通過(guò)錨機(jī)收緊左后調(diào)節(jié)纜和右后調(diào)節(jié)纜，反之收緊左前調(diào)節(jié)纜和右前側(cè)調(diào)節(jié)纜使其回到對(duì)接位置，使上部組塊ll準(zhǔn)確定位，操作也十分方便。
權(quán)利要求1、一種具有定位調(diào)節(jié)防撞功能的海上浮體，包括浮體本體(1)，其特征在于它還包括有護(hù)舷裝置和定位調(diào)節(jié)裝置；所述護(hù)舷裝置由橫向護(hù)舷(2)和縱向護(hù)舷(3)組成，所述橫向護(hù)舷由設(shè)于舷外側(cè)沿船舷設(shè)置的支架和所述設(shè)于支架外側(cè)的橡膠碰墊組成，所述縱向護(hù)舷由從所述浮體本體的甲板向所述船舷外側(cè)伸出的支架和設(shè)于所述支架伸向船舷外側(cè)的部分上的橡膠碰墊組成；所述定位調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置于所述浮體本體的甲板的四周的四臺(tái)錨機(jī)(5)和與所述錨機(jī)相連的系纜(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求、1所述的具有定位調(diào)節(jié)防撞功能的海上浮體，其特征在于所述定位調(diào)節(jié)裝置還包括一端均固定于所述浮體本體相當(dāng)于船艉位置的兩條系纜(4 )。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有定位調(diào)節(jié)防撞功能的海上浮體，其特征在于所述縱向護(hù)舷設(shè)置于所述浮體進(jìn)入海上平臺(tái)槽口后位于海上平臺(tái)槽口入口處的甲板上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有定位調(diào)節(jié)防撞功能的海上浮體，其特征在于所述縱向護(hù)舷設(shè)置于所述浮體進(jìn)入海上平臺(tái)槽口后位于海上平臺(tái)槽口入口處的甲板上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的具有定位調(diào)節(jié)防撞功能的海上浮體，其特征在于所述浮體為用于海上平臺(tái)上部組塊安裝的駁船。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有定位調(diào)節(jié)防撞功能的海上浮體。本實(shí)用新型包括浮體本體，護(hù)舷裝置和定位調(diào)節(jié)裝置；護(hù)舷裝置由橫向護(hù)舷和縱向護(hù)舷組成，橫向護(hù)舷由設(shè)于舷外側(cè)沿船舷設(shè)置的支架和設(shè)于支架外側(cè)的橡膠碰墊組成，縱向護(hù)舷由從浮體甲板向船舷外側(cè)伸出的支架和設(shè)于伸向船舷外側(cè)的支架上橡膠碰墊組成；定位調(diào)節(jié)裝置由設(shè)置于浮體甲板的四周的四臺(tái)錨機(jī)和與錨機(jī)相連的系纜，與一端均固定于浮體相當(dāng)于船頭或船艉位置的兩條系纜組成。該裝置既能有效防止駁船與導(dǎo)管架平臺(tái)的剛性碰撞，還可以有效地抵抗由環(huán)境力所產(chǎn)生的外力，可精確地調(diào)整位置來(lái)保證對(duì)接工作順利進(jìn)行，其所需的設(shè)備和材料簡(jiǎn)單、成本低廉，可有效地提高海上作業(yè)的效率。
文檔編號(hào)B63B59/02GK201406013SQ20092010578
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月9日
發(fā)明者于春潔, 侯金林, 崔玉軍, 張保軍, 叢 易, 達(dá) 李, 李新仲, 模 范, 旭 賈, 馬巍巍 申請(qǐng)人:中國(guó)海洋石油總公司;中海石油研究中心