專利名稱：陸地船舶建造、維修、搬運的系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種搬運裝置，尤其是涉及陸地船舶建造、維修、搬運的 系統(tǒng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有大型船舶建造都是在船臺或船塢進行建造或維修。由于船臺或船塢建
設(shè)周期長，約3 5年，且投資金額大，約4 10億元；因此，船臺或船塢對 造船的大小尺寸就有限制，不能靈活改變。而且， 一般利用船臺或船塢建造一 艘大型船舶的時間周期不少于1年或可能需要更多的時間，所以較長的占用船 臺或船塢，對提高船臺或船塢的生產(chǎn)能力和利用率產(chǎn)生不利的影響。發(fā)明一種 適合任意噸位船只的建造、維修和搬運，提高生產(chǎn)能力和提高造船陸地的利用率， 投資小，建造周期短，節(jié)約成本的陸地船舶建造、維修、搬運的系統(tǒng)裝置是本實 用新型之目的所在。
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種陸地船舶建造、維修、搬運的系 統(tǒng)裝置；該系統(tǒng)裝置適合任意噸位船支的建造、維修和搬運，能提高生產(chǎn)能力和提 高造船陸地的利用效率；本系統(tǒng)裝置能減小投資，縮短建造周期并節(jié)約成本。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案它包括控制室、 動力裝置、推進器、固定連接板、支撐架、液壓抬車、軌道和連接軌道；
所述控制室與動力裝置相連接，隨動力裝置一起移動，所述控制室和動力 裝置都設(shè)置在軌道上；所述控制室通過數(shù)據(jù)傳輸線控制動力裝置、推進器和液 壓抬車；所述控制室內(nèi)可顯示動力裝置的工作情況，即動力裝置的發(fā)動機的運 轉(zhuǎn)情況，可設(shè)定和調(diào)節(jié)液壓抬車的壓力、高度，可顯示建造、維修中的船舶移 動情況，方便及時調(diào)整，可測量船體的總重量，可設(shè)定調(diào)節(jié)每個推進器的速度、 工作情況；所述控制室內(nèi)設(shè)有控制面板，便于觀測和調(diào)節(jié)；
所述動力裝置包括A、 B、 C和D四臺，它們設(shè)置在軌道上，所述動力裝置A、 B、 C和D都設(shè)有發(fā)電機、發(fā)動機和液壓站；所述動力裝置A、 B、 C和D都與液 壓抬車固定連接，為抬車提供動力，所述動力裝置A、 B還和推進器固定連接；所述推進器設(shè)有2臺，該推進器都設(shè)置在軌道上，與固定連接板連接；所 述推進器是靠夾住軌道時的阻力使船體移動，工作時，兩個推進器的循環(huán)工作， 一個推進器夾住軌道，另一個推進器松開并隨船舶一起移動，保證力量平穩(wěn)， 船體連續(xù)移動；如果兩個推進器同時工作，可能因力量不平衡，使船舶傾斜， 并且出現(xiàn)停頓。兩個推進器的循環(huán)工作的好處是船舶移動速度快，連續(xù)移動， 移動物體時間短；
所述連接板一端連接推進器，另一端連接支撐架；
所述支撐架是由多個H鋼組合而成的支撐架，用于支撐船舶，每間隔1 300 米就有一個支撐架；所述H鋼下端有削子孔，可插入削子，以提高H鋼的高度。
所述液壓抬車包括2個小車及支撐板，所述小車的車輪與軌道滑配合；該 小車上設(shè)有壓力傳感器、位置傳感器和液壓缸，所述壓力傳感器和位置傳感器 可測出小車的受力情況、液壓缸升高的位置；所述液壓缸由動力裝置提供動力， 所述液壓抬車在控制室內(nèi)控制，使各部小車平穩(wěn)工作；
所述軌道包括固定軌道和活動軌道；所述固定軌道固設(shè)在一陷入地面的凹 槽內(nèi)，可設(shè)置2傘N條固定軌道；所述活動軌道固定在地面上，與固定軌道7橫 向側(cè)面相交，該活動軌道可拆裝，通過活動軌道即可橫向搬運船舶移動，當船 舶移動到活動軌道上時，通過拆卸、橫移活動軌道即可同時帶動船舶橫向移動， 挪出位置空間，可進行新的船舶建造和維修；所述活動軌道，即可作橫向移動 軌道又可作臨時的縱向軌道。
所述連接軌道一端與陸地固定軌道相連接，所述連接軌道下部設(shè)置有緩沖 裝置，方便船舶沿著連接軌道從陸地到一浮船塢上。
所述連接軌道的另一端可以與海面上的一浮船瑪相連接。
所述浮船塢浮設(shè)在海面上，其上設(shè)有軌道和拉線，拉線與陸地連接，防止 浮船塢的搖擺。
本實用新型具有如下有益效果該系統(tǒng)適合任意噸位船支的建造、維修和搬 運，從而提高了生產(chǎn)能力和提高了造船陸地的利用效率；本系統(tǒng)裝置投資小，建造 周期短，節(jié)約成本。以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明


圖1為本實用新型一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型
圖1實施例的剖視示意圖3為本實用新型的控制室與軌道配合的結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3控制室的側(cè)面視圖5為本實用新型活動軌道結(jié)構(gòu)示意圖6為圖5的縱向剖視圖7為本實用新型液壓臺車的結(jié)構(gòu)示意圖8為本實用新型的支撐架H鋼結(jié)構(gòu)示意圖9為本實用新型的推進器結(jié)構(gòu)示意圖io為本實用新型的動力裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見
圖1一10所示，本實用新型包括控制室l、動力裝置2、推進器3、固 定連接板4、支撐架5、液壓抬車6、固設(shè)在一陷入地面的凹槽內(nèi)固定軌道7、 與固定軌道7橫向側(cè)面相交的活動軌道8和連接軌道9;
參見
圖1一4所示，所述控制室1與動力裝置2相連接，隨動力裝置2—起 移動，所述控制室1和動力裝置2都設(shè)置在軌道上；所述控制室1通過數(shù)據(jù)傳 輸線控制動力裝置2、推進器3和液壓抬車6;所述控制室l內(nèi)可顯示動力裝置 2的工作情況，即動力裝置2的發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況，可設(shè)定和調(diào)節(jié)液壓抬車6的 壓力、高度，可顯示建造、維修中的船舶移動情況，方便及時調(diào)整，可測量船 體的總重量，可設(shè)定調(diào)節(jié)每個推進器3的速度、工作情況；所述控制室1內(nèi)設(shè) 有控制面板ll，便于觀測和調(diào)節(jié)；
參見圖l、 2、 IO所示，所述動力裝置2包括動力裝置A21、動力裝置B22、 動力裝置C 23和動力裝置D 24四臺，它們設(shè)置在軌道上，所述動力裝置21、 22、 23和24都設(shè)有發(fā)電機25、發(fā)動機26和液壓站27;所述動力裝置21、 22、 23和24都與液壓抬車6固定連接，為液壓抬車6提供動力，所述動力裝置22、 23還和推進器3固定連接；所述發(fā)動機26作用是產(chǎn)生機械能，然后由發(fā)電機 25將機械能轉(zhuǎn)化為電能；所述動力裝置2可連接外部電路線路，當發(fā)動機26不 能正常工作時，可接入外部電源保證系統(tǒng)正常工作；所示液壓站27內(nèi)有三臺液 壓泵，兩臺為工作泵， 一臺為備用泵，當其中一臺工作泵損壞時，備用液壓泵 工作。參見圖l、 2、 9所示，所述推進器3設(shè)有2臺，該推進器3都設(shè)置在軌道 上，與固定連接板4連接；所述推進器3是靠夾住軌道時的阻力使船體移動， 工作時，兩個推進器3的循環(huán)工作， 一個推進器夾住軌道，另一個推進器松開 并隨船舶一起移動，保證力量平穩(wěn)，船體連續(xù)移動；如果兩個推進器3同時工 作，可能因力量不平衡，使船舶傾斜，并且出現(xiàn)停頓。兩個推進器3的循環(huán)工 作的好處是船舶移動速度快，連續(xù)移動，移動物體時間短；；
所述固定連接板4一端連接推進器3，另一端連接支撐架5;
參見圖8所示，所述支撐架5是由多個H鋼51組合而成，用于支撐船舶， 每間隔1 300米設(shè)有一個支撐架5;所述H鋼51下端有削子孔52，可插入削 子53，以提高H鋼51的高度，方便液壓抬車的進出。
參見圖7所示，所述液壓抬車6包括2個小車61及支撐板62，所述小車 61的車輪與軌道滑配合；該小車61上設(shè)有壓力傳感器611、位置傳感器612和 液壓缸613，所述壓力傳感器611和位置傳感器612可測出小車61的受力情況、 液壓缸613升高的位置；所述液壓缸613由動力裝置2提供動力，所述液壓臺 車6在控制室1內(nèi)控制，使各部小車61平穩(wěn)工作；
參見圖5、6所示，所述固定軌道7固設(shè)在一陷入地面的凹槽內(nèi)，可設(shè)置2*N 條固定軌道；所述活動軌道8固定在地面上，與固定軌道7橫向側(cè)面相交，該 活動軌道8可拆裝，用作船舶的橫向移動軌道，當船舶移動到活動軌道8上時， 通過活動軌道8即可橫向搬運船舶移動，挪出位置空間，可進行新的船舶建造 和維修；所述活動軌道8，即可作橫向移動軌道又可作臨時的縱向軌道。
參見
圖1、 2所示，本實用新型可以和一浮船塢IO相匹配連接，所述浮船 塢和陸地軌道通過所述連接軌道9連接，連接軌道9下部設(shè)置有緩沖裝置91， 方便船舶沿著連接軌道9從陸地移動到浮船塢上，反之亦然。
所述浮船塢10浮設(shè)在海面上， 一端與連接軌道9相連接；所述浮船塢10 上設(shè)有軌道101和拉線102，拉線102與陸地連接，防止浮船塢10的搖擺。
顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉 例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來說，在上述說明的基礎(chǔ)上本實用新型還可以用于其它的領(lǐng)域。這里無法對所 有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。
權(quán)利要求1、陸地船舶建造、維修、搬運的系統(tǒng)裝置，其特征在于它包括控制室、動力裝置、推進器、固定連接板、支撐架、液壓抬車、軌道和連接軌道；所述控制室與動力裝置相連接，隨動力裝置一起移動，所述控制室和動力裝置都設(shè)置在軌道上；所述控制室通過數(shù)據(jù)傳輸線分別與動力裝置、推進器和液壓抬車相連接；所述動力裝置包括A、B、C和D四臺，它們設(shè)置在軌道上，所述動力裝置A、B、C和D都設(shè)有發(fā)電機、發(fā)動機和液壓站；所述動力裝置A、B、C和D都與液壓抬車固定連接，所述動力裝置A、B和推進器固定連接；所述推進器設(shè)有2臺，該推進器都設(shè)置在軌道上，與固定連接板連接；所述連接板一端連接推進器，另一端連接支撐架；所述支撐架是由多個H鋼組合而成的支撐架，每間隔1—300米就有一個支撐架；所述液壓抬車包括2個小車及支撐板，所述小車的車輪與軌道滑配合；該小車上設(shè)有壓力傳感器、位置傳感器和液壓缸；所述軌道包括固定軌道和活動軌道；所述固定軌道固設(shè)在一陷入地面的凹槽內(nèi)，可設(shè)置2*N條固定軌道；所述活動軌道固定在地面上，與固定軌道橫向側(cè)面相交；所述活動軌道可拆卸；所述連接軌道一端與陸地固定軌道相連接，所述連接軌道下部設(shè)置有緩沖裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸地船舶建造、維修、搬運的系統(tǒng)裝置，其特征 在于所述控制室內(nèi)設(shè)有控制面板。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸地船舶建造、維修、搬運的系統(tǒng)裝置，其特征 在于所述H鋼下端有削子孔，削子孔內(nèi)插入削子。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸地船舶建造、維修、搬運的系統(tǒng)裝置，其特征 在于所述連接軌道的另一端可以與海面上的一浮船塢相連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸地船舶建造、維修、搬運的系統(tǒng)裝置，其特征 在于所述活動軌道可拆卸。
專利摘要陸地船舶建造、維修、搬運的系統(tǒng)裝置，它包括控制室、動力裝置、推進器、固定連接板、支撐架、液壓抬車、軌道和連接軌道；所述控制室與動力裝置相連接，控制室和動力裝置都設(shè)置在軌道上；動力裝置包括四臺，設(shè)置在軌道上，動力裝置都有發(fā)電機、發(fā)動機和液壓站；動力裝置都與液壓抬車固定連接，其中兩臺動力裝置還和推進器固定連接；所述推進器設(shè)有2臺，與固定連接板連接；連接板一端連接推進器，另一端連接支撐架；所述液壓抬車包括2個小車及支撐板，所述小車的車輪與軌道滑配合；所述軌道包括固定軌道和活動軌道；本實用新型具有如下有益效果該系統(tǒng)裝置適合任意噸位船只的建造、維修和搬運，能提高生產(chǎn)能力和提高造船陸地的利用率；本系統(tǒng)裝置投資小，建造周期短，節(jié)約成本。
文檔編號B63B9/00GK201224480SQ20082011783
公開日2009年4月22日 申請日期2008年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月17日
發(fā)明者李炳河 申請人:青島天洋明機電有限公司