專利名稱：無舵機(jī)電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)電動(dòng)船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船用設(shè)備配件，具體地說是一種無舵機(jī)電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)電動(dòng)船。
背景技術(shù)：
目前驅(qū)動(dòng)船舶航行的動(dòng)力主要是柴油機(jī)，柴油機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速箱、 傳動(dòng)軸，再經(jīng)兩次換向后接螺旋槳推進(jìn)器，向前接前置轉(zhuǎn)向副舵，前置轉(zhuǎn)向副舵 是用于船頭的調(diào)整，主要用于船舶的橫行靠岸和離岸，上述動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力傳輸
過程中存在的不足是1)有30%—35%的動(dòng)力在機(jī)械磨損過程中變成熱浪費(fèi)掉， 隨著石油、煤炭等礦物燃料資源的緊缺、成本提高以及燃燒礦物燃料對(duì)環(huán)境的污 染，人們開始注意節(jié)約能源，到目前為止人們只在考慮提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、減少 燃料的消耗等方面加以改進(jìn)；2)現(xiàn)有技術(shù)的柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)方式是柴油機(jī)、離合器、 變速箱、傳動(dòng)軸和兩個(gè)換向器，這些設(shè)備體積大、重量大，而且在機(jī)艙中占有較 大的空間，設(shè)備在運(yùn)行過程中不僅產(chǎn)生巨大的噪音，而且都是磨損件，需要不定 期維修和定期大修，不僅降低了船舶的利用率，也增加了使用費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本。 目前，在船舶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還未有好的更有效的改進(jìn)和節(jié)能途徑。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)能降耗、成本低廉，航行靈活方便、能 夠提高船艙有效載荷空間，且無舵機(jī)的電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)電動(dòng)船。
本發(fā)明的目的是按以下方式實(shí)現(xiàn)的，該無舵機(jī)電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)電動(dòng)船，其結(jié)構(gòu) 是由前置電動(dòng)副舵和后推進(jìn)器組成，前置電動(dòng)副舵是由空心支架、副舵電動(dòng)機(jī)和 螺旋槳，螺旋槳固定在副舵電動(dòng)機(jī)軸部，空心支架的下端與副舵電動(dòng)機(jī)外科固定， 空心支架的上端固定在副舵筒的上部，副舵電動(dòng)機(jī)電源線穿過空心支架與設(shè)置在 駕駛艙中的控制器連接；后推進(jìn)器是由轉(zhuǎn)向機(jī)、空心軸、推進(jìn)器電機(jī)和螺旋槳， 空心軸通過軸套設(shè)置在船體的尾舵部，空心軸的下端與推進(jìn)器電機(jī)殼體連接，空 心軸的上端與轉(zhuǎn)向機(jī)連接，推進(jìn)器電機(jī)的電源線穿過空心軸與船用發(fā)電機(jī)或蓄電 池連接。
本發(fā)明的有益效果是1)省去離合器、變速箱、傳動(dòng)軸和換向機(jī)等機(jī)械傳動(dòng) 配件，減輕了船體自重，大大增加了船艙的有效載荷空間；
2) 省去離合器、變速箱、傳動(dòng)軸和換向機(jī)等機(jī)械傳動(dòng)配件，大大減輕了重量 增加了船舶的靜載荷。
3) 利用柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力通過導(dǎo)線直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)直驅(qū)推
進(jìn)器，減少了能源消耗緩解，在消耗燃料不變的情況下，直接提高能源利用率30 —40% 。
4) 去掉了離合器、變速箱、傳動(dòng)軸和換向機(jī)等機(jī)械磨損件，提高了設(shè)備的利 用率和使用壽命。
5) 去掉了傳統(tǒng)的舵機(jī)，改為使用直驅(qū)電機(jī)兼作舵機(jī)，通過轉(zhuǎn)向機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器 轉(zhuǎn)向， 一機(jī)多用，簡(jiǎn)化操作，提高了船舶操作的靈活性，還降低了船舶制造成本。


附圖1是電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明螺旋槳l、推進(jìn)器電機(jī)2、空心軸3、軸套4、舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器5、 舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)電源線7、推進(jìn)器電機(jī)電源線8、船體9、副舵螺 旋槳IO、空心支架ll、副舵電動(dòng)機(jī)12、副舵筒13。
具體實(shí)施例方式
參照說明書附圖，對(duì)本發(fā)明的無舵機(jī)電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)電動(dòng)船作以下詳細(xì)的說明。 本發(fā)明的無舵機(jī)電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)電動(dòng)船，其結(jié)構(gòu)是由前置電動(dòng)副舵和后推進(jìn)器 組成，前置電動(dòng)副舵是由空心支架ll、副舵電動(dòng)機(jī)12和副舵螺旋槳10組成，副舵 螺旋槳10固定在副舵電動(dòng)機(jī)12的軸部，空心支架11的下端與副舵電動(dòng)機(jī)12外殼固 定，空心支架11的上端固定在副舵筒13的上部，副舵電動(dòng)機(jī)12電源線穿過空心支
架ll與設(shè)置在駕駛艙中的控制器連接；
后推進(jìn)器是由轉(zhuǎn)向機(jī)、空心軸3、推進(jìn)器電機(jī)2和螺旋槳1組成，空心軸3通過 軸套4設(shè)置在船體9的尾舵部，空心軸3的下端與推進(jìn)器電機(jī)2殼體連接，空心軸3的 上端與轉(zhuǎn)向機(jī)連接，推進(jìn)器電機(jī)2的電源線8穿過空心軸3與船用發(fā)電機(jī)或蓄電池連 接。通過改變電源極性來改變螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向?qū)崿F(xiàn)船舶的前進(jìn)和倒退。 通過轉(zhuǎn)向機(jī)控制后推進(jìn)器的螺旋槳推動(dòng)方向調(diào)整船尾的轉(zhuǎn)向。 通過前置電動(dòng)副舵電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制船頭的航行方向。 轉(zhuǎn)向機(jī)是由舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器5和舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6組成，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器5可采用蝸輪 蝸桿減速機(jī)構(gòu)、齒輪舵機(jī)減速機(jī)構(gòu)或傘齒輪減速機(jī)構(gòu)，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器5的動(dòng)力輸出 軸與空心軸3連接，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器5的動(dòng)力輸入軸通過連軸器與舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6連 接組成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的電源線與駕駛艙中的舵機(jī)連接，舵機(jī)驅(qū)動(dòng) 電機(jī)6同樣采用直流電機(jī)，舵機(jī)上設(shè)置轉(zhuǎn)換開關(guān)控制電機(jī)通過轉(zhuǎn)換電源極性改變 電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，也可采用傳統(tǒng)的傳動(dòng)桿或其他方式人工驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)，控制推進(jìn)器 電機(jī)6的推力角度。
副舵電動(dòng)機(jī)12和推進(jìn)器電機(jī)2采用直流電機(jī)，通過駕駛艙內(nèi)設(shè)置在轉(zhuǎn)換開關(guān) 控制副舵電動(dòng)機(jī)12和推進(jìn)器電機(jī)2的正傳和反轉(zhuǎn)，進(jìn)而控制船舶前進(jìn)、倒退和船 頭轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求
1、無舵機(jī)電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)電動(dòng)船，其特征在于包括前置電動(dòng)副舵和后推進(jìn)器，前置電動(dòng)副舵是由空心支架、副舵電動(dòng)機(jī)和螺旋槳，螺旋槳固定在副舵電動(dòng)機(jī)軸部，空心支架的下端與副舵電動(dòng)機(jī)外科固定，空心支架的上端固定在副舵筒的上部，副舵電動(dòng)機(jī)電源線穿過空心支架與設(shè)置在駕駛艙中的控制器連接；后推進(jìn)器是由轉(zhuǎn)向機(jī)、空心軸、推進(jìn)器電機(jī)和螺旋槳，空心軸通過軸套設(shè)置在船體的尾舵部，空心軸的下端與推進(jìn)器電機(jī)殼體連接，空心軸的上端與轉(zhuǎn)向機(jī)連接，推進(jìn)器電機(jī)的電源線穿過空心軸與船用發(fā)電機(jī)或蓄電池連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無舵機(jī)電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)電動(dòng)船，其特征在于轉(zhuǎn)向機(jī)是 由舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器和舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器可采用蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)、齒輪 舵機(jī)減速機(jī)構(gòu)或傘齒輪減速機(jī)構(gòu)，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)力輸出軸與空心軸連接，舵機(jī) 驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)力輸入軸通過連軸器與舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源線與 駕駛艙中的舵機(jī)連接，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用直流電機(jī)，舵機(jī)上設(shè)置轉(zhuǎn)換開關(guān)通過轉(zhuǎn) 換電源極性改變舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無舵機(jī)電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)電動(dòng)船，其特征在于推進(jìn)器電 機(jī)采用直流電機(jī)，通過駕駛艙內(nèi)設(shè)置在轉(zhuǎn)換開關(guān)控制推進(jìn)器電機(jī)的正傳和反轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種無舵機(jī)電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)電動(dòng)船，其結(jié)構(gòu)是由前置電動(dòng)副舵和后推進(jìn)器組成，前置電動(dòng)副舵是由空心支架、副舵電動(dòng)機(jī)和螺旋槳，螺旋槳固定在副舵電動(dòng)機(jī)軸部，空心支架的下端與副舵電動(dòng)機(jī)外科固定，空心支架的上端固定在副舵筒的上部，副舵電動(dòng)機(jī)電源線穿過空心支架與設(shè)置在駕駛艙中的控制器連接；后推進(jìn)器是由轉(zhuǎn)向機(jī)、空心軸、推進(jìn)器電機(jī)和螺旋槳，空心軸通過軸套設(shè)置在船體的尾舵部，空心軸的下端與推進(jìn)器電機(jī)殼體連接，空心軸的上端與轉(zhuǎn)向機(jī)連接，推進(jìn)器電機(jī)的電源線穿過空心軸與船用發(fā)電機(jī)或蓄電池連接。該無舵機(jī)電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)電動(dòng)船和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、提高動(dòng)力、節(jié)約能源、增加艙內(nèi)空間和易于維護(hù)等特點(diǎn)，因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。
文檔編號(hào)B63H21/17GK101357684SQ20081014017
公開日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者行 丁, 云 王, 燕 王 申請(qǐng)人:行 丁