專利名稱：一種具有減振降噪裝置的船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有減振降噪裝置的船舶。
國內(nèi)外對船舶聲學(xué)及振動要求較高的艙室和駕駛室，常采用特別的減振降噪裝置，來降低空氣噪聲、固體聲和振動。艙室減振降噪的裝置有“‘房間套房間型’的結(jié)構(gòu)”，“彈性墊”和“彈性甲板室”等。文獻(xiàn)“船舶居住區(qū)の防音對策”(原野勝博，日本造船學(xué)會志第718號，平成元年4月)介紹了一種“彈性甲板室”的支承形式。即將全部或部分艙室安裝在彈性支承結(jié)構(gòu)上，使艙室與聲源、空氣噪聲、由相鄰艙壁透射的噪聲及一次、二次聲振噪聲相隔離。但這種裝置存在下列缺點(diǎn)1、未被隔離的處所(走道、甲板等)和未被隔離的艙室的振動、噪音依然強(qiáng)烈；2、艙室與人員的重量之和甚大，使隔離層需較大的強(qiáng)度和剛度，這對隔振效果有影響；3、以被隔離區(qū)域的觀測點(diǎn)3而論，除受到尾部2的空氣聲、結(jié)構(gòu)振動、結(jié)構(gòu)振動聲的影響外，尚受到與觀測點(diǎn)3距離甚近的振動結(jié)構(gòu)4、5的振動及振動結(jié)構(gòu)4、5的結(jié)構(gòu)振動噪聲的影響，使減振降噪效果受到影響；4、此裝置的隔離層的面積S為隔離層6、7面積S6、S7與隔離層8面積S8之和，即S＝S6+S7+S8，隔離層的面積S的數(shù)值較大，重量也大，占據(jù)空間多，使得費(fèi)用也高。同時(shí)艙室1的結(jié)構(gòu)重量也會因隔離層的設(shè)置而增加。對如高速船、淺水船等對排水量敏感的船舶，負(fù)面影響較為明顯。
本發(fā)明的目的是在船舶上設(shè)置減振降噪隔離層，使隔離層前所有艙室、處所有明顯的減振降噪效果，并且減振降噪隔離層的重量較輕，減少隔離層占據(jù)的空間。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在主要振噪源之前，如在隔離空艙前艙壁處，使船舶前體與后體分離，(用切除其厚度為隔離層厚度的一段船體來使其分離)，并在此分離處設(shè)置減振降噪隔離層。所述的船舶前體、后體，系按其在X座標(biāo)軸上值的大小來判斷的，以隔離層為界，X值大為前體，反之為后體。即從船艉向船艏方向?yàn)榍绑w，反之為后體。如9-9與10-10截面間設(shè)置了一層隔離層，其前后示出分離后的前體、后體。11-11與12-12截面間、12-12與13-13截面間及13-13與14-14截面間即示出置入了分別為彈性——剛性——彈性的三層隔離層，其前后則示出分離后的前體與后體?，F(xiàn)以設(shè)置一層隔離層為例作說明當(dāng)船舶結(jié)構(gòu)分離開成為前體、后體之后，兩者間設(shè)置隔離層。這時(shí)隔離層與前體、后體保持適當(dāng)位置，隔離層與前體、后體又組成一整體，而且前體、后體與隔離層的水線以下部分，具有線型圖所規(guī)定的線型。隔離層的水線以下部分及有可能被浸濕的水線以上部分制作時(shí)，除隔振器外可全部充填閉孔泡沫材料。這樣即可達(dá)到減振效果佳，吸水率低，防止隔離區(qū)域進(jìn)水增加船舶吃水等效果。隔振器為隔振用的彈性體，由橡膠、彈簧等材料制成，具有定位功能，可使用現(xiàn)有的隔振器。為保持船舶的整體性，需對前體、后體間在坐標(biāo)X、Y、Z、Mx、My、Mz方向上的運(yùn)動加以約束(但也存在諸方向上的允許的微小運(yùn)動)。除上述隔離器外，在前體、后體間還要用具有適當(dāng)強(qiáng)度、減振性能良好的非剛性連接體作永久性或半永久性連接。此種船舶的駕駛艙則既可在前體上，又可在后體上。如將本法推廣為將船體橫向截開，將前體或后體沿X軸移動一隔離層厚度，中間再加入一隔離層，再對上述三者(前體、后體和隔離層)加以約束，也是合適的。因?yàn)橛行┐扒虚_處或是平行中體，或是線型變化平緩，或者該船對線型要求不嚴(yán)。
脫離開的船舶的前體、后體，特別是后體，一般不能作為獨(dú)立的船舶航行。前體、后體通常都是一一對應(yīng)的。
隔離層的形狀俯視時(shí)，可以平面橫向截開，也可以“人”形截開(如圖5所示)。側(cè)視時(shí)，可以為“1”形(如圖3所示)也可為
形(如圖6所示)，楔形(如圖7示)，
形(如圖8所示)等。
隔離層用具有良好減振性能的橡膠、彈簧和具有良好隔音性能的金屬板、礦物棉、玻璃纖維等材料單獨(dú)或組合制成。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1、隔離層之前的所有艙室、處所的振動和噪音都有明顯的減少和降低；2、由于脫離開的船舶前體之水阻力與前體、后體間沿橫截面的剪切力的矢量和遠(yuǎn)小于所有需隔離的艙室重量(包括人員重量)，因此本發(fā)明中隔離層要比現(xiàn)有技術(shù)中的橫向隔離層8的強(qiáng)度??；由于在航行中非剛性連接體18受力很小，故本發(fā)明的減振效果好。
3、點(diǎn)19與未采用本發(fā)明的點(diǎn)3有相同的坐標(biāo)，點(diǎn)19只受后體即聲源室(船舶的聲源主要來自機(jī)艙)的影響；而現(xiàn)有技術(shù)之點(diǎn)3，除與點(diǎn)19一樣受聲源室2的影響外，尚受振動結(jié)構(gòu)4、5的影響；即受振動結(jié)構(gòu)4、5由于各種干擾力(又稱激振力)的作用而產(chǎn)生的振動、一次振動輻射聲、二次振動輻射聲的影響。
4、隔離層17的面積S17與現(xiàn)有技術(shù)所需隔離層6、7、8之面積S6、S7、S8之和相比要小。若隔離層17與隔離層6、7、8用相同的材料，相同的厚度，則本發(fā)明的隔離層17重量小，價(jià)格低，占據(jù)空間小。
5、船舶被分離成前體、后體后，特別是前體，其總長小于原船之總長，因而船舶結(jié)構(gòu)如骨架、內(nèi)外板材料的尺寸減小，再次減輕了船舶的總重量。


圖1為現(xiàn)有用“彈性甲板室”減振降噪的船舶的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為船舶的坐標(biāo)圖；圖3為具有一層“1”形隔離層的減振降噪船舶的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為具有三層“1”形隔離層的減振降噪船舶的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為具有一層“人”形隔離層的減振降噪船舶的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為具有一層
形隔離層的減振降噪船舶縱中剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為具有一層楔形隔離層的減振降噪船舶的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為具有一層
形隔離層的減振降噪船舶的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為減振降噪船舶隔離層的結(jié)構(gòu)示意圖下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明在船舶主要振噪源之前，如在隔離空艙前艙壁處，使船舶前體16與后體15分離，如用切除其厚度為隔離層厚度的一段船體來使其分離，并在此分離處設(shè)置減振降噪隔離層。所述的船舶前體、后體，系按其在X座標(biāo)軸上值的大小來判斷的，以隔離層為界，X值大為前體，反之為后體。即從船艉向船艏方為前體，反之為后體。如9-9與10-10截面間示出分離后的前體16、后體15之間，設(shè)置了一層隔離層；11-11與12-12截面間、12-12與13-13截面間及13-13與14-14截面間即示出設(shè)置了分別為彈性——剛性——彈性的隔離層。現(xiàn)以設(shè)置一層隔離層為例作說明當(dāng)船舶結(jié)構(gòu)分離開成為前體16、后體15之后，兩者間設(shè)置隔離層17，這時(shí)隔離層17與前體16、后體15保持適當(dāng)位置，隔離層17與前體16、后體15又組成一整體，即前體16、后體15與隔離層17的水線25以下部分，具有線型圖所規(guī)定的線型。隔離層17的水線25以下部分及有可能被浸濕的水上部分制作時(shí)，除隔振器外可全部充填閉孔泡沫材料23。這樣即可達(dá)到減振效果佳，吸水率低，防止隔離區(qū)域進(jìn)水增加船舶吃水等效果。隔振器24為隔振用的彈性體，有定位功能，可使用現(xiàn)有的隔振器。為保持船舶的整體性，需對前體16、后體15間在坐標(biāo)X、Y、Z、Mx、My、Mz方向上的運(yùn)動加以約束(但也存在諸方向上的允許的微小運(yùn)動)。除上述隔離器24外，在前體16、后體15間還要用具有適當(dāng)強(qiáng)度、減振性能良好的非剛性連接體18連接起來。此種船舶的駕駛艙則既可在前體16上，又可在后體15上。如將本法推廣為將船體橫向截開，將前體16或后體15沿X軸移動一隔離層厚度，中間再加入一隔離層17，再對上述三者(前體16、后體15和隔離層17)加以約束，也是合適的。因?yàn)橛行┐扒虚_處或是平行中體，或是線型變化平緩處，或者該船對線型要求不嚴(yán)。
脫離開的船舶的前體16、后體15，特別是后體15，一般不能作為獨(dú)立的船舶航行。前體16、后體15通常都是一一對應(yīng)的。
權(quán)利要求
1.一種具有減振降噪裝置的船舶，其特征在于在船舶的主要振噪源之前使船舶前體(16)、后體(15)分離，并在此分離處設(shè)置減振降噪隔離層(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有減振降噪裝置的船舶，其特征在于在船舶前體(16)、后體(15)的分離處設(shè)置減振降噪隔離層(20)、(21)、(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有減振降噪裝置的船舶，其特征在于隔離層(17)用具有良好減振性能的橡膠、彈簧等材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有減振降噪裝置的船舶，其特征在于隔離層(20)、(21)、(22)用良好減振性能的橡膠、彈簧和具有良好隔音性能的金屬板、礦物棉、玻璃纖維等材料組合制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的具有減振降噪裝置的船舶，其特征在于被隔離層(17)、(20)、(21)分離后的船舶前體(16)、后體(15)用非剛性連接體(18)連接。
全文摘要
一種具有減振降噪裝置的船舶,其特征是在船舶的主要振源之前使船舶前體、后體分離,并在分離處設(shè)置減振降噪隔離層,然后將船舶隔離層及其前后的船舶前體、后體作永久性或半永久性非剛性連接。有此減振降噪裝置的船舶,減振降噪?yún)^(qū)域大,效果好,占用空間小,重量增加少、費(fèi)用低。特別適用于對振動和噪聲有較高要求的船舶。
文檔編號B63B1/08GK1275513SQ00114650
公開日2000年12月6日 申請日期2000年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月23日
發(fā)明者施宇蕾 申請人:施宇蕾