專利名稱：分體船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶制造。
迄今為止，船只包括船體、船艙和動力操作系統(tǒng)均作為一個不可分割的整體——船舶。一旦傾覆則為翻船，歷來為航運之大忌。人們只能聽命由天，除了祈求老天保佑之外，別無良策。
比較而言，游樂場乘坐的旱地蕩船則無翻船之憂，更有甚者，游樂場還有大轉(zhuǎn)盤盡管高速翻滾，而人們還是穩(wěn)坐其上且其樂無窮。為什么人們在游樂場可以處變不驚亦無險？細(xì)想一下道理很簡單，從以上二例可見，這類器械有一個共同點即利用了地心引力，通過支點的轉(zhuǎn)動化解了整體的轉(zhuǎn)動，即以動制動，以轉(zhuǎn)應(yīng)轉(zhuǎn)，順勢而為，在動態(tài)中形成了自然的平衡系統(tǒng)。
為使不翻船夢想成真，本發(fā)明突破了傳統(tǒng)的造船觀念，對當(dāng)前船舶制造的設(shè)計和技術(shù)進(jìn)行實質(zhì)性變革，將歷來被視為一體的船只主體分解為船體和船艙兩大部件船體作為承受重力的實質(zhì)載體專司水面漂浮，船艙作為載人載物的具體的容物載體則為船只的核心。船體和船艙二部分相對獨立，在船體的兩側(cè)重力平衡點專門設(shè)置可承受整船重量(包括船艙和載重物)的承接點，而船艙則在兩側(cè)上方部位專設(shè)突出于船艙并足以承受自體和載重物總和的支撐點。該支撐點必須與船體的承接點配套，并保持其自由轉(zhuǎn)動，以共同組成船舶的自然平衡系統(tǒng)。這樣，就使船艙始終保持自然平衡狀態(tài)。當(dāng)船艙依靠其支撐點置放于船體承接點并作相應(yīng)保護(hù)裝置以后，船體和船艙即合二為一，組成為船只整體。至于運行所必需的動力和操作系統(tǒng)依舊，設(shè)置部位既可設(shè)在船體，亦可附設(shè)于船艙，可視不同功能而按需設(shè)置。至此，船舶組裝已成，可適航。
這樣的分體船可使船只永不翻船。因為它有自然平衡系統(tǒng)，大大提高了船只航行的安全系數(shù)。除此以外，船只實現(xiàn)艙體分離以后，船體和船艙各自作為個體均可獨立運作平時船艙停在碼頭可作小倉庫，底部裝上輪子還可在碼頭行駛，提高碼頭的利用空間和時效，具有機動性。這種船艙作為小侯船室也很實惠。同樣，船體也不必空泊碼頭，甲艙卸后裝乙艙，可以連續(xù)航行全天侯運作，效率自然成倍提高。
本方案的實施，可以先小后大，先易后難。從獨木舟、單人艇開始，取得經(jīng)驗后穩(wěn)步推進(jìn)，從小船到大船。市場和發(fā)展前景都很廣闊，商業(yè)效益和社會效果都是積極的，有百利而無一害。
權(quán)利要求
1.一種有別于傳統(tǒng)整體船只的分體船，其特征是將船只整體分解為作為水面漂浮物而承重的船體和作為實際載人載物的容體——船艙，二個相對獨立的部件經(jīng)組合將船艙置放在船體上，則成為可獨立航行的船只整體。
全文摘要
本發(fā)明突破傳統(tǒng)的造船設(shè)計和技術(shù),將歷來作為一體的船艙和船體分解為二個相對獨立的部分:船體作為承受實質(zhì)重力的水面漂浮體,船艙作為具體載人載物的容物載體,先分后合。船體在兩側(cè)重力平衡點專設(shè)足以承受整船重量的承接點,而船艙則在兩側(cè)上方部位專設(shè)突出于船艙并足以承受自體和載重總和的支撐點。該支撐點必需與船體的承接點配套,以共同組成船舶的自然平衡系統(tǒng),使船艙始終保持自然平衡,成為名副其實的不翻船。
文檔編號B63B38/00GK1267615SQ00101539
公開日2000年9月27日 申請日期2000年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月10日
發(fā)明者袁鏡楠, 袁雯君 申請人:袁鏡楠, 袁雯君