雙簧摩托車前減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙簧摩托車前減震器，包括均帶有吊環(huán)的前托架和后阻尼筒，后阻尼筒通過活塞桿與前托架活動連接，活塞桿上裝設(shè)有至少一個減震預(yù)載調(diào)節(jié)片，前托架和與其相近的減震預(yù)載調(diào)節(jié)片間設(shè)有上彈簧，后阻尼筒和與其相近的減震預(yù)載調(diào)節(jié)片間設(shè)有下彈簧，上彈簧和下彈簧套設(shè)于活塞桿的外側(cè)，減震預(yù)載調(diào)節(jié)片包括柱形本體，柱形本體上開設(shè)有圓滑槽和條形卡槽。本實(shí)用新型可以根據(jù)摩托車駕駛員的體重選擇合適數(shù)量的減震預(yù)載調(diào)節(jié)片，裝設(shè)于上彈簧和下彈簧之間，裝設(shè)時利用減震預(yù)載調(diào)節(jié)片的彈性回復(fù)作用，從條形卡槽處將活塞桿卡入圓滑槽中，通過這種方式可以“完美”的根據(jù)每一個人的體重可以進(jìn)行減震預(yù)載。
【專利說明】
雙簧摩托車前減震器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及摩托車減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙簧摩托車前減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車減震器中常使用彈簧，減震器的彈簧有一個重要參數(shù)叫做彈簧剛度，就是壓縮彈簧單位長度所需力的大小。由于每一個摩托車駕駛員的體重都不一樣，減震彈簧有一定使用范圍，為了“完美”的適合每一個人的體重可以進(jìn)行減震預(yù)載，減震預(yù)載換種方式說就是減震器彈簧所儲存的彈性勢能的多少，這個彈性勢能也就是彈簧受到壓縮后儲存的能量。因此，調(diào)節(jié)減震器彈簧預(yù)載就能使得同樣規(guī)格的減震彈簧調(diào)節(jié)出多級的適應(yīng)范圍，打個比方，比如一根彈簧自然狀態(tài)下受到100N的壓力時會壓縮5mm，當(dāng)你調(diào)預(yù)載時直接壓縮了彈簧5mm，那么此時你向彈簧施加低于100N壓力時，彈簧就會紋絲不動，要想壓縮5mm，你必須施加200N的壓力，等同于使用了彈性剛度更大的彈簧，反映到人最直觀的感覺就是彈簧變硬了。
[0003]傳統(tǒng)雙簧摩托車前減震器，其內(nèi)的兩個彈簧有上下并排分布的，也有內(nèi)外同軸分布的。針對兩彈簧采用上下并排分布的雙簧摩托車前減震器，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，不便于減震預(yù)載的設(shè)置和調(diào)節(jié)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種雙簧摩托車前減震器，便于減震預(yù)載的設(shè)置和調(diào)節(jié)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種雙簧摩托車前減震器，包括均帶有吊環(huán)的前托架和后阻尼筒，所述后阻尼筒通過活塞桿與前托架活動連接，所述活塞桿上裝設(shè)有至少一個減震預(yù)載調(diào)節(jié)片，所述前托架和與其相近的減震預(yù)載調(diào)節(jié)片間設(shè)有上彈簧，所述后阻尼筒和與其相近的減震預(yù)載調(diào)節(jié)片間設(shè)有下彈簧，所述上彈簧和下彈簧套設(shè)于活塞桿的外側(cè)，所述減震預(yù)載調(diào)節(jié)片包括柱形本體，所述柱形本體上開設(shè)有圓滑槽和條形卡槽。
[0007]進(jìn)一步地，所述減震預(yù)載調(diào)節(jié)片由彈性材料制成，通過條形卡槽卡設(shè)在活塞桿外側(cè)。
[0008]進(jìn)一步地，所述上彈簧和下彈簧的彈簧剛度相等。
[0009]進(jìn)一步地，所述上彈簧及下彈簧的彈簧直徑均小于柱形本體的外徑。
[0010]進(jìn)一步地，所述圓滑槽與活塞桿的外徑相配合。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]根據(jù)摩托車駕駛員的體重選擇合適數(shù)量的減震預(yù)載調(diào)節(jié)片，裝設(shè)于上彈簧和下彈簧之間，裝設(shè)時利用減震預(yù)載調(diào)節(jié)片的彈性回復(fù)作用，從條形卡槽處將活塞桿卡入圓滑槽中，通過這種方式可以“完美”的根據(jù)每一個人的體重可以進(jìn)行減震預(yù)載。
[0013]當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型所述雙簧摩托車前減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型所述雙簧摩托車前減震器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型所述雙簧摩托車前減震器忽略上彈簧及下彈簧后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型所述雙簧摩托車前減震器中減震預(yù)載調(diào)節(jié)片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下:
[0020]1-前托架，2-后阻尼筒，3-活塞桿，4-減震預(yù)載調(diào)節(jié)片，401-柱形本體，402-圓滑槽，403-條形卡槽，5-上彈簧，6-下彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]請參閱圖1-4所示，本實(shí)用新型為一種雙簧摩托車前減震器，包括均帶有吊環(huán)的前托架I和后阻尼筒2，后阻尼筒2通過活塞桿3與前托架I活動連接，活塞桿3上裝設(shè)有至少一個減震預(yù)載調(diào)節(jié)片4，前托架I和與其相近的減震預(yù)載調(diào)節(jié)片4間設(shè)有上彈簧5，后阻尼筒2和與其相近的減震預(yù)載調(diào)節(jié)片4間設(shè)有下彈簧6，上彈簧5和下彈簧6套設(shè)于活塞桿3的外側(cè)，減震預(yù)載調(diào)節(jié)片4包括柱形本體401，柱形本體401上開設(shè)有圓滑槽402和條形卡槽403。
[0023]其中，減震預(yù)載調(diào)節(jié)片4由彈性材料制成，通過條形卡槽403卡設(shè)在活塞桿3外側(cè)。
[0024]其中，上彈簧5和下彈簧6的彈簧剛度相等。
[0025]其中，上彈簧5及下彈簧6的彈簧直徑均小于柱形本體401的外徑。
[0026]其中，圓滑槽402與活塞桿3的外徑相配合。
[0027]本實(shí)施例的一個具體應(yīng)用為:通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定減震預(yù)載調(diào)節(jié)片4的最優(yōu)厚度，再根據(jù)摩托車駕駛員的體重選擇合適數(shù)量的減震預(yù)載調(diào)節(jié)片4，裝設(shè)于上彈簧5和下彈簧6之間，裝設(shè)時，利用減震預(yù)載調(diào)節(jié)片4的彈性回復(fù)作用，從條形卡槽403處將活塞桿3卡入圓滑槽402中，通過這種方式可以“完美”的根據(jù)每一個人的體重可以進(jìn)行減震預(yù)載。
[0028]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料過著特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0029]以上公開的本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本實(shí)用新型。優(yōu)選實(shí)施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該實(shí)用新型僅為所述的【具體實(shí)施方式】。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實(shí)用新型。本實(shí)用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙簧摩托車前減震器，包括均帶有吊環(huán)的前托架(I)和后阻尼筒(2)，所述后阻尼筒(2)通過活塞桿(3)與前托架(I)活動連接，其特征在于:所述活塞桿(3)上裝設(shè)有至少一個減震預(yù)載調(diào)節(jié)片(4)，所述前托架(I)和與其相近的減震預(yù)載調(diào)節(jié)片(4)間設(shè)有上彈簧(5)，所述后阻尼筒(2)和與其相近的減震預(yù)載調(diào)節(jié)片(4)間設(shè)有下彈簧(6)，所述上彈簧(5)和下彈簧(6)套設(shè)于活塞桿(3)的外側(cè)，所述減震預(yù)載調(diào)節(jié)片(4)包括柱形本體(401)，所述柱形本體(401)上開設(shè)有圓滑槽(402)和條形卡槽(403)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙簧摩托車前減震器，其特征在于:所述減震預(yù)載調(diào)節(jié)片(4)由彈性材料制成，通過條形卡槽(403)卡設(shè)在活塞桿(3)外側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙簧摩托車前減震器，其特征在于:所述上彈簧(5)和下彈簧(6)的彈簧剛度相等。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙簧摩托車前減震器，其特征在于:所述上彈簧(5)及下彈簧(6)的彈簧直徑均小于柱形本體(401)的外徑。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙簧摩托車前減震器，其特征在于:所述圓滑槽(402)與活塞桿(3)的外徑相配合。
【文檔編號】B62K21/08GK205632867SQ201620443531
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月16日
【發(fā)明人】徐象勝
【申請人】溫州江碩車業(yè)股份有限公司