客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用氣動(dòng)鎖止缸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用氣動(dòng)鎖止缸，缸體兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣口，兩個(gè)進(jìn)氣口連通同一根進(jìn)氣管，所述的缸體的中部設(shè)置一個(gè)出氣口及卡簧，缸體內(nèi)設(shè)置左活塞及右活塞，左活塞及右活塞分別處于卡簧的左右兩側(cè)，所述的右活塞上設(shè)置有活塞桿，所述的活塞桿位于缸體內(nèi)的一端設(shè)置端頭板，右活塞設(shè)置在端頭板右側(cè)，所述的左活塞右側(cè)設(shè)置有凹槽，凹槽與活塞桿的端頭板相互配合，所述的活塞桿的位于缸體外的一端連接客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本實(shí)用新型通過兩個(gè)進(jìn)氣口同時(shí)向缸體內(nèi)通入高壓氣體，推動(dòng)左活塞及右活塞同時(shí)向缸體中部移動(dòng)，移動(dòng)至卡簧位置時(shí)，左活塞及右活塞停止運(yùn)動(dòng)，高壓氣體從出氣口流出，實(shí)現(xiàn)活塞桿的鎖死，實(shí)現(xiàn)對(duì)客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的鎖止。
【專利說明】
客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用氣動(dòng)鎖止缸
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用氣動(dòng)鎖止缸。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]轉(zhuǎn)向鎖止缸是客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中常用的零部件，它對(duì)客車的安全行駛起著至關(guān)重要的作用，當(dāng)客車高速行駛時(shí)，車輪會(huì)隨著車速的增加出現(xiàn)劇烈的擺動(dòng)，使客車行駛方向控制困難，此時(shí)，客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輪輪速情況控制鎖止缸動(dòng)作，鎖止缸鎖止，使客車車輪處于鎖死狀態(tài)，從而有效避免客車在高速行駛時(shí)，車輪出現(xiàn)的劇烈擺動(dòng)，防止出現(xiàn)客車因車輪的劇烈擺動(dòng)而失控。
[0005]在客車倒車過程中，客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制鎖止缸鎖止車輪，從而保證客車直線行駛，避免客車倒車時(shí)出現(xiàn)的行駛方向的不確定性。
[0006]但是，現(xiàn)有的客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中使用的鎖止缸大多都是液壓缸，液壓缸具有鎖止力大、鎖止牢靠的優(yōu)點(diǎn)，但是，液壓缸必須使用液壓油，成本較高且容易造成使用環(huán)境油污嚴(yán)重。
[0007]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0008]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用氣動(dòng)鎖止缸，氣動(dòng)鎖止缸能夠有效的降低現(xiàn)有客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓鎖止缸的體積，使用環(huán)境干凈無油污。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0010]—種客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用氣動(dòng)鎖止缸，其中:包括缸體、活塞桿、左活塞、右活塞及卡簧，所述的缸體兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣口，兩個(gè)進(jìn)氣口連通同一根進(jìn)氣管，所述的缸體的中部設(shè)置一個(gè)出氣口及卡簧，缸體內(nèi)設(shè)置左活塞及右活塞，左活塞及右活塞分別處于卡簧的左右兩側(cè)，所述的右活塞上設(shè)置有活塞桿，所述的活塞桿位于缸體內(nèi)的一端設(shè)置端頭板，右活塞設(shè)置在端頭板右側(cè)，所述的左活塞右側(cè)設(shè)置有凹槽，凹槽與活塞桿的端頭板相互配合，所述的活塞桿的位于缸體外的一端連接客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0011]進(jìn)一步，所述的左活塞及右活塞均為滑塊式活塞。
[0012]進(jìn)一步，所述的活塞桿的位于缸體外部分設(shè)置有彈性護(hù)套。
[0013]進(jìn)一步，所述的缸體的左側(cè)設(shè)置連接件，缸體通過連接件連接客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0015]1、本實(shí)用新型在缸體兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣口，兩個(gè)進(jìn)氣口與同一個(gè)進(jìn)氣管連通，缸體中部設(shè)置出氣口及卡簧，左活塞及右活塞分別位于卡簧的左右兩側(cè)，使用時(shí)，通過兩個(gè)進(jìn)氣口同時(shí)向缸體內(nèi)通入高壓氣體，高壓氣體推動(dòng)左活塞及右活塞同時(shí)向缸體中部移動(dòng)，當(dāng)左活塞及右活塞移動(dòng)至卡簧位置時(shí)，左活塞及右活塞停止運(yùn)動(dòng)，高壓氣體從出氣口流出，本實(shí)用新型的鎖止缸鎖死，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的鎖止。
[0016]2、本實(shí)用新型的活塞桿的位于缸體內(nèi)的一端設(shè)置端頭板，端頭板與左活塞上的凹槽相互配合，當(dāng)本實(shí)用新型的鎖止缸鎖止時(shí)，端頭板剛好壓入凹槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)左右活塞的緊密連接，保證鎖止的牢固。
[0017]3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、構(gòu)思新型、成本低廉，能夠有效的降低現(xiàn)有客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓鎖止缸的體積，使用環(huán)境干凈無油污。
[0018]【附圖說明】:
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型的原理圖。
[0021]【具體實(shí)施方式】:
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0023]如圖1、圖2所示，一種客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用氣動(dòng)鎖止缸，包括缸體1、活塞桿2、左活塞3、右活塞4及卡簧5，所述的缸體I兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣口 6，兩個(gè)進(jìn)氣口 6連通同一根進(jìn)氣管7，所述的缸體I的中部設(shè)置一個(gè)出氣口 8及卡簧5，缸體I內(nèi)設(shè)置左活塞3及右活塞4，左活塞3及右活塞4均為滑塊式活塞，左活塞3及右活塞4分別處于卡簧5的左右兩側(cè)，所述的右活塞4上設(shè)置有活塞桿2，所述的活塞桿2位于缸體I內(nèi)的一端設(shè)置端頭板9，右活塞4設(shè)置在端頭板9右側(cè)，所述的左活塞3右側(cè)設(shè)置有凹槽10，凹槽10與活塞桿2的端頭板9相互配合，所述的活塞桿2的位于缸體I外的一端連接客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，活塞桿2的位于缸體I外部分設(shè)置有彈性護(hù)套11。所述的缸體I的左側(cè)設(shè)置連接件12，缸體I通過連接件12連接客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0024]使用時(shí)，當(dāng)客車高速行駛或客車倒車時(shí)，客車控制系統(tǒng)向鎖止缸發(fā)送信號(hào)，高壓氣體通過進(jìn)氣管7進(jìn)氣，從兩個(gè)進(jìn)氣口 6同時(shí)向缸體I內(nèi)通入高壓氣體，高壓氣體推動(dòng)左活塞3及右活塞4同時(shí)向缸體I中部移動(dòng)，當(dāng)左活塞3及右活塞4移動(dòng)至卡簧5位置時(shí)，左活塞3及右活塞4停止運(yùn)動(dòng)，高壓氣體從出氣口 8流出，此時(shí)，活塞桿2的端頭板9被壓死在左活塞3的凹槽10內(nèi)，端頭板9被左活塞3及右活塞4夾緊，從而實(shí)現(xiàn)活塞桿2的鎖死，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的鎖止缸鎖死，鎖止客車車輪。
[0025]要說明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用氣動(dòng)鎖止缸，其特征在于:包括缸體(I)、活塞桿(2)、左活塞(3)、右活塞(4)及卡簧(5)，所述的缸體(I)兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣口(6)，兩個(gè)進(jìn)氣口(6)連通同一根進(jìn)氣管(7)，所述的缸體(I)的中部設(shè)置一個(gè)出氣口(8)及卡簧(5)，缸體(I)內(nèi)設(shè)置左活塞(3)及右活塞(4)，左活塞(3)及右活塞(4)分別處于卡簧(5)的左右兩側(cè)，所述的右活塞(4)上設(shè)置有活塞桿(2)，所述的活塞桿(2)位于缸體(I)內(nèi)的一端設(shè)置端頭板(9)，右活塞(4)設(shè)置在端頭板(9)右側(cè)，所述的左活塞(3)右側(cè)設(shè)置有凹槽(10)，凹槽(10)與活塞桿(2)的端頭板(9)相互配合，所述的活塞桿(2)的位于缸體(I)外的一端連接客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用氣動(dòng)鎖止缸，其特征在于:所述的左活塞(3)及右活塞(4)均為滑塊式活塞。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用氣動(dòng)鎖止缸，其特征在于:所述的活塞桿(2)的位于缸體(I)外部分設(shè)置有彈性護(hù)套(11)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用氣動(dòng)鎖止缸，其特征在于:所述的缸體(I)的左側(cè)設(shè)置連接件(12)，缸體(I)通過連接件(12)連接客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B62D5/30GK205524448SQ201620178200
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月9日
【發(fā)明人】張福星, 呂習(xí)奎, 吳泳, 陶銀鵬
【申請(qǐng)人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司