八輪四橋客車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種八輪四橋客車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括方向操作裝置、轉(zhuǎn)向機、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，方向操作裝置將轉(zhuǎn)向動作傳遞給轉(zhuǎn)向機，第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制第一橋的左右車輪轉(zhuǎn)向，第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制第二橋的左右車輪轉(zhuǎn)向，第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制第四橋的左右車輪轉(zhuǎn)向，主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)根據(jù)客車車速控制第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本實用新型是將八輪四橋客車的第四橋設(shè)計成隨動車橋，可將客車的轉(zhuǎn)動中心移動至客車第三橋的軸線上，改變八輪四橋客車后車輪在轉(zhuǎn)彎時受力形式，滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，減小摩擦力，減輕客車轉(zhuǎn)彎時后車輪的輪胎磨損，保證輪胎使用壽命，降低客車運行成本。
【專利說明】
八輪四橋客車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實用新型涉及多軸客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種八輪四橋客車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著我國汽車技術(shù)的發(fā)展，在客車領(lǐng)域，多軸客車憑借其載重量大、平均油耗低的特點越來越受到客戶的青睞。如目前市場上最常見的八輪四橋客車，尤其是八輪四橋純電動客車，憑借其強大的承載能力及節(jié)能環(huán)保性能，在城市公交領(lǐng)域已得到廣泛的推廣，但是，現(xiàn)有的八輪四橋客車，多采用雙轉(zhuǎn)向前橋+雙剛性后橋結(jié)構(gòu)，即，八輪四橋客車的兩個前車橋為轉(zhuǎn)向橋，兩個后車橋為驅(qū)動橋，驅(qū)動橋采用剛性驅(qū)動橋，不帶轉(zhuǎn)向功能，當(dāng)客車轉(zhuǎn)向時，整車的轉(zhuǎn)向瞬心在兩個后車橋之間的中間平行線上，車輛轉(zhuǎn)向時，兩個后車橋的車輪的朝向仍然是客車轉(zhuǎn)向之前的朝向，此時的后車輪方向與前車輪朝向不一致，前車輪拽拉后車輪，后車輪與地面之間滑動摩擦，導(dǎo)致兩個客車后橋的輪胎磨損異常嚴重，嚴重降低客車后輪胎的使用壽命，增加客車運行成本。
[0005]【實用新型內(nèi)容】:
[0006]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實用新型提供了一種八輪四橋客車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是將現(xiàn)有的八輪四橋客車的第三橋保持剛性驅(qū)動橋，第四橋設(shè)計成主動車橋，這樣可將客車的轉(zhuǎn)向瞬心移動至客車第三橋的軸線上，使客車轉(zhuǎn)彎時，客車的八個車輪都圍繞客車的轉(zhuǎn)向瞬心轉(zhuǎn)動，改變現(xiàn)有八輪四橋客車的后車輪在轉(zhuǎn)彎時的受力形式，將滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，減小摩擦力，減輕客車轉(zhuǎn)彎時后車輪的輪胎磨損，保證輪胎使用壽命，降低客車運行成本。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0008]—種八輪四橋客車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中:包括方向操作裝置、轉(zhuǎn)向機、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，所述的方向操作裝置連接轉(zhuǎn)向機的輸入端，轉(zhuǎn)向機的輸出端連接第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過連接拉桿連接第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)為第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)向助力，所述的方向操作裝置將轉(zhuǎn)向動作傳遞給轉(zhuǎn)向機，第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制第一橋的左右車輪轉(zhuǎn)向，第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制第二橋的左右車輪轉(zhuǎn)向，第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制第四橋的左右車輪轉(zhuǎn)向，主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)根據(jù)客車車速控制第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0009]進一步，所述的第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括垂臂、短拉桿、前左搖臂、前右搖臂、前橫拉桿、前轉(zhuǎn)向拉桿及連接拉桿，所述的垂臂一端連接轉(zhuǎn)向機，垂臂另一端連接短拉桿的一端，短拉桿的另一端連接前左搖臂，前左搖臂通過前橫拉桿連接前右搖臂，前左搖臂通過連接拉桿連接第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述的前左搖臂及前右搖臂分別通過前轉(zhuǎn)向拉桿連接第一橋的左右車輪。
[0010]進一步，所述的第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括中左搖臂、中右搖臂、中橫拉桿及中轉(zhuǎn)向拉桿，所述的中左搖臂通過連接拉桿連接前左搖臂，中左搖臂與中右搖臂通過中橫拉桿連接，中左搖臂及中右搖臂分別通過中轉(zhuǎn)向拉桿連接第二橋的左右車輪。
[0011 ]進一步，所述的第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括后轉(zhuǎn)向搖臂、左后轉(zhuǎn)向拉桿及右后轉(zhuǎn)向拉桿，所述的后轉(zhuǎn)向搖臂為三角型結(jié)構(gòu)，三角型后轉(zhuǎn)向搖臂的左端通過左后轉(zhuǎn)向拉桿連接第四橋左側(cè)車輪，后轉(zhuǎn)向搖臂的右端通過右后轉(zhuǎn)向拉桿連接第四橋右側(cè)車輪，后轉(zhuǎn)向搖臂的中部連接客車車身。
[0012]進一步，所述的方向操作裝置包括方向盤、轉(zhuǎn)向管柱、換向器及傳動連桿，所述的方向盤連接轉(zhuǎn)向管柱的上端，轉(zhuǎn)向管柱的下端連接換向器，換向器通過傳動連桿連接轉(zhuǎn)向機，換向器將轉(zhuǎn)向管柱的豎直轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為傳動連桿的水平轉(zhuǎn)動。
[0013]進一步，所述的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)包括中助力缸、尾助力缸、油罐及油栗，所述的油栗的進油口連通油罐的出油口，油栗的出油口連通轉(zhuǎn)向機的進油口，所述的轉(zhuǎn)向機的回油口連通油罐的進油口，所述的轉(zhuǎn)向機的出油口連通中助力缸的進油口及尾助力缸的進油口，所述的中助力缸的出油口及尾助力缸的出油口連通轉(zhuǎn)向機的進油口，所述的中助力缸的伸縮桿連接第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中右搖臂，所述的尾助力缸的伸縮桿連接第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的右后轉(zhuǎn)向拉桿。
[0014]進一步，所述的主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)包括控制油缸、控制閥、作動缸、鎖止缸及蓄能器，所述的蓄能器的進油口連通油栗的出油口，所述的蓄能器的出油口連通鎖止缸的進油口，鎖止缸的出油口連通油罐，所述的鎖止缸與作動缸為一體結(jié)構(gòu)，鎖止缸與作動缸共用伸縮桿，伸縮桿連接第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的左后轉(zhuǎn)向拉桿，所述的作動缸的進油口及出油口通過管道分別連通控制油缸的進油口及出油口，管道上設(shè)置有控制閥，控制油缸的伸縮桿連接第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的垂臂。
[0015]進一步，所述的油栗與蓄能器之間的管路上依次設(shè)置限壓閥及單向閥。
[0016]本實用新型的有益效果為:
[0017]1、本實用新型是將現(xiàn)有的八輪四橋客車的第三橋保持剛性驅(qū)動橋，第四橋設(shè)計成主動車橋，這樣可將客車的轉(zhuǎn)向瞬心移動至客車第三橋的軸線上，使客車轉(zhuǎn)彎時，客車的八個車輪都圍繞客車的轉(zhuǎn)向瞬心轉(zhuǎn)動，改變現(xiàn)有八輪四橋客車的后車輪在轉(zhuǎn)彎時的受力形式，將滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，減小摩擦力，減輕客車轉(zhuǎn)彎時后車輪的輪胎磨損，保證輪胎使用壽命，降低客車運行成本。
[0018]2、本實用新型的第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之間通過連接拉桿連接，則轉(zhuǎn)向機5將轉(zhuǎn)向動作傳遞給第一橋之后，第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過連接拉桿帶動第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向，通過連接拉桿實現(xiàn)第二橋與第一橋之間的轉(zhuǎn)向聯(lián)動，通過控制油缸帶動作動缸動作，實現(xiàn)第四橋與第一橋之間的轉(zhuǎn)向聯(lián)動。
[0019]3、本實用新型的中助力缸及尾助力缸的動力液壓油的來源均來自轉(zhuǎn)向機，轉(zhuǎn)向機的動力來源是通過油栗連接的油罐，則，本實用新型的第一橋轉(zhuǎn)向、第二橋轉(zhuǎn)向機第四橋的主動轉(zhuǎn)向均受轉(zhuǎn)向機控制。
[0020]4、本實用新型的作動缸的進出油口與控制油缸的進出油口通過管道連通，管道上設(shè)置控制閥，控制閥受客車車速控制，當(dāng)客車低速行駛時，控制閥不工作，作動缸的進出油口與控制油缸的進出油口通過管道連通，控制油缸的伸縮桿連通第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的垂臂，當(dāng)客車轉(zhuǎn)向時，垂臂擺動，控制油缸的伸縮桿被拉伸或被壓縮，則液壓油在控制油缸及作動缸之間流動，作動缸控制第四轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動作，使客車第四橋主動轉(zhuǎn)向，當(dāng)客車高速行駛時，控制閥工作，斷開油路，控制油缸內(nèi)的液壓油無法進入作動缸，第四轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在鎖止缸作用下回正鎖止，保證高速行駛時，消除了高速行駛時客車后輪的的擺振，防止客車因車輪的劇烈擺振而出現(xiàn)的失控現(xiàn)象。
[0021]5、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、構(gòu)思新型、成本低廉，能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)有八輪四橋客車的第一橋、第二橋及第四橋的轉(zhuǎn)向聯(lián)動，能夠有效的克服客車后輪輪胎磨損嚴重，后輪輪胎壽命短的問題。
[0022]【附圖說明】:
[0023]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖2為本實用新型的轉(zhuǎn)向原理示意圖。
[0025]【具體實施方式】:
[0026]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0027]如圖1、圖2所示，一種八輪四橋客車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括方向操作裝置、轉(zhuǎn)向機5、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，方向操作裝置包括方向盤1、轉(zhuǎn)向管柱2、換向器3及傳動連桿4，方向盤I連接轉(zhuǎn)向管柱2的上端，轉(zhuǎn)向管柱2的下端連接換向器3，換向器3通過傳動連桿4連接轉(zhuǎn)向機5的輸入端，換向器3將轉(zhuǎn)向管柱2的豎直轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為傳動連桿4的水平轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向機5的輸出端連接第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0028]第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括垂臂6、短拉桿7、前左搖臂8、前右搖臂9、前橫拉桿10、前轉(zhuǎn)向拉桿11及連接拉桿12，垂臂6—端連接轉(zhuǎn)向機5的輸出端，垂臂6另一端連接控制油缸24的伸縮桿及短拉桿7的一端，短拉桿7的另一端連接前左搖臂8，前左搖臂8通過前橫拉桿10連接前右搖臂9，前左搖臂8及前右搖臂9分別通過前轉(zhuǎn)向拉桿11連接第一橋31的左右車輪。前左搖臂8通過連接拉桿12連接第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0029 ]第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括中左搖臂13、中右搖臂14、中橫拉桿15及中轉(zhuǎn)向拉桿16，所述的中左搖臂13通過連接拉桿12連接前左搖臂8，中左搖臂13與中右搖臂14通過中橫拉桿15連接，中左搖臂13及中右搖臂14分別通過中轉(zhuǎn)向拉桿16連接第二橋32的左右車輪，中右搖臂14上設(shè)置有中助力缸17，中助力缸17的伸縮桿連接中右搖臂14。
[0030]轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)為第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)向助力，第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括后轉(zhuǎn)向搖臂18、左后轉(zhuǎn)向拉桿19及右后轉(zhuǎn)向拉桿20，所述的后轉(zhuǎn)向搖臂18為三角型結(jié)構(gòu)，三角型后轉(zhuǎn)向搖臂18的左端通過左后轉(zhuǎn)向拉桿19連接第四橋33左側(cè)車輪，后轉(zhuǎn)向搖臂18的右端通過右后轉(zhuǎn)向拉桿20連接第四橋33右側(cè)車輪，后轉(zhuǎn)向搖臂18的中部連接客車車身。
[0031]轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)包括中助力缸17、尾助力缸21、油罐22及油栗23，所述的油栗23的進油口連通油罐22的出油口，油栗23的出油口連通轉(zhuǎn)向機5的進油口，所述的轉(zhuǎn)向機5的回油口連通油罐22的進油口，所述的轉(zhuǎn)向機5的出油口連通中助力缸17的進油口及尾助力缸21的進油口，所述的中助力缸17的出油口及尾助力缸21的出油口連通轉(zhuǎn)向機5的進油口，所述的中助力缸17的伸縮桿連接第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中右搖臂14，所述的尾助力缸21的伸縮桿連接第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的右后轉(zhuǎn)向拉桿20。
[0032]主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)根據(jù)客車車速控制第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)包括控制油缸24、控制閥25、作動缸26、鎖止缸27及蓄能器28，蓄能器28的進油口連通油栗23的出油口，油栗23與蓄能器28之間的管路上依次設(shè)置限壓閥29及單向閥30，蓄能器28的出油口連通鎖止缸27的進油口，鎖止缸27的出油口連通油罐22，所述的鎖止缸27與作動缸26為一體結(jié)構(gòu)，鎖止缸27與作動缸26共用伸縮桿，伸縮桿連接第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的左后轉(zhuǎn)向拉桿19，所述的作動缸26的進油口及出油口通過管道分別連通控制油缸24的進油口及出油口，管道上設(shè)置有控制閥25，控制油缸24的伸縮桿連接第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的垂臂6，所述的控制閥25為電磁閥。
[0033]設(shè)定控制閥25的動作信號為車速40km/h。
[0034]使用時，當(dāng)當(dāng)操作人員操作方向盤I轉(zhuǎn)向，方向盤I將轉(zhuǎn)向動作傳遞給轉(zhuǎn)向管柱2，經(jīng)換向器3換向之后，傳動連桿4將轉(zhuǎn)向動作傳遞給轉(zhuǎn)向機5，油栗23將油罐22內(nèi)的液壓油輸送給轉(zhuǎn)向機5，轉(zhuǎn)向機5動作，驅(qū)動垂臂6擺動，通過短拉桿7帶動前左搖臂8動作，前左搖臂8通過連接拉桿12帶動中左搖臂13動作，前左搖臂8通過前橫拉桿10帶動前右搖臂9動作，前左搖臂8及前右搖臂9分別通過前轉(zhuǎn)向拉桿11使客車第一橋31的左右兩個車輪發(fā)生轉(zhuǎn)向，中左搖臂13通過中橫拉桿15帶動中右搖臂14動作，中左搖臂13及中右搖臂14分別通過中轉(zhuǎn)向拉桿16帶動客車第二橋32的左右車輪轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)客車第一橋31及第二橋32的同步轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向機5向中助力缸17輸送液壓油，通過中助力缸17為第二橋32的轉(zhuǎn)向提供轉(zhuǎn)向助力。
[0035]垂臂6擺動，拉伸或壓縮與垂臂6連接的控制油缸24的伸縮桿，客車以低于40km/h的速度行駛時，控制閥25不工作，控制油缸24與作動缸26連通，垂臂6拉伸或壓縮控制油缸24的伸縮桿，伸縮桿的動作使液壓油在控制油缸24與作動缸26之間流動，作動缸26的伸縮桿連接第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的左后轉(zhuǎn)向拉桿19，通過左后轉(zhuǎn)向拉桿19帶動第四橋33的左車輪轉(zhuǎn)動，左后轉(zhuǎn)向拉桿19通過后轉(zhuǎn)向搖臂18及右后轉(zhuǎn)向拉桿20帶動第四橋33的右車輪轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)客車第四橋33與第一橋31及第二橋32同步轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向機5向尾助力缸21輸送液壓油，通過尾助力缸21為第四橋33的轉(zhuǎn)向提供轉(zhuǎn)向助力。
[0036]當(dāng)客車轉(zhuǎn)向完畢，方向盤I回正，則轉(zhuǎn)向機5逆向動作，垂臂6回正，則第一橋31、第二橋32及第四橋33同步回正。
[0037]當(dāng)客車車速高于40km/h時，控制閥25工作，控制油缸24與作動缸26之間的油路斷開，此時，垂臂6擺動，拉伸或壓縮控制油缸24的伸縮桿，由于油路斷開，此時控制油缸24內(nèi)的液壓油在控制油缸24的缸體內(nèi)自循環(huán)，此時，鎖止缸27在蓄能器28的作用下動作，使第四橋33回正并通過鎖止缸27鎖止第四橋33，保證高速行駛時，消除了高速行駛時客車后輪的的擺振，防止客車因車輪的劇烈擺振而出現(xiàn)的失控現(xiàn)象。
[0038]要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種八輪四橋客車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:包括方向操作裝置、轉(zhuǎn)向機(5)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，所述的方向操作裝置連接轉(zhuǎn)向機(5)的輸入端，轉(zhuǎn)向機(5)的輸出端連接第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過連接拉桿(12)連接第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)為第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)向助力，所述的方向操作裝置將轉(zhuǎn)向動作傳遞給轉(zhuǎn)向機(5)，第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制第一橋(31)的左右車輪轉(zhuǎn)向，第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制第二橋(32)的左右車輪轉(zhuǎn)向，第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制第四橋(33)的左右車輪轉(zhuǎn)向，主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)根據(jù)客車車速控制第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八輪四橋客車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括垂臂(6 )、短拉桿(7 )、前左搖臂(8 )、前右搖臂(9 )、前橫拉桿(1 )、前轉(zhuǎn)向拉桿(11)及連接拉桿(12)，所述的垂臂(6)—端連接轉(zhuǎn)向機(5)，垂臂(6)另一端連接短拉桿(7)的一端，短拉桿(7)的另一端連接前左搖臂(8)，前左搖臂(8)通過前橫拉桿(10)連接前右搖臂(9)，前左搖臂(8)通過連接拉桿(12)連接第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述的前左搖臂(8)及前右搖臂(9)分別通過前轉(zhuǎn)向拉桿(11)連接第一橋(31)的左右車輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八輪四橋客車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述的第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括中左搖臂(13)、中右搖臂(14)、中橫拉桿(15 )及中轉(zhuǎn)向拉桿(16)，所述的中左搖臂(13)通過連接拉桿(12)連接前左搖臂(8)，中左搖臂(13)與中右搖臂(14)通過中橫拉桿(15)連接，中左搖臂(13)及中右搖臂(14)分別通過中轉(zhuǎn)向拉桿(16)連接第二橋(32)的左右車輪。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八輪四橋客車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述的第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括后轉(zhuǎn)向搖臂(18)、左后轉(zhuǎn)向拉桿(19)及右后轉(zhuǎn)向拉桿(20)，所述的后轉(zhuǎn)向搖臂(18)為三角型結(jié)構(gòu)，三角型后轉(zhuǎn)向搖臂(18)的左端通過左后轉(zhuǎn)向拉桿(19)連接第四橋(33)左側(cè)車輪，后轉(zhuǎn)向搖臂(18 )的右端通過右后轉(zhuǎn)向拉桿(20 )連接第四橋(33 )右側(cè)車輪，后轉(zhuǎn)向搖臂(18)的中部連接客車車身。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八輪四橋客車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述的方向操作裝置包括方向盤(I)、轉(zhuǎn)向管柱(2)、換向器(3)及傳動連桿(4)，所述的方向盤(I)連接轉(zhuǎn)向管柱(2)的上端，轉(zhuǎn)向管柱(2)的下端連接換向器(3)，換向器(3)通過傳動連桿(4)連接轉(zhuǎn)向機(5)，換向器(3)將轉(zhuǎn)向管柱(2)的豎直轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為傳動連桿(4)的水平轉(zhuǎn)動。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八輪四橋客車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)包括中助力缸(17)、尾助力缸(21)、油罐(22)及油栗(23)，所述的油栗(23)的進油口連通油罐(22)的出油口，油栗(23)的出油口連通轉(zhuǎn)向機(5)的進油口，所述的轉(zhuǎn)向機(5)的回油口連通油罐(22)的進油口，所述的轉(zhuǎn)向機(5)的出油口連通中助力缸(17)的進油口及尾助力缸(21)的進油口，所述的中助力缸(17)的出油口及尾助力缸(21)的出油口連通轉(zhuǎn)向機(5)的進油口，所述的中助力缸(17)的伸縮桿連接第二橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中右搖臂(14)，所述的尾助力缸(21)的伸縮桿連接第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的右后轉(zhuǎn)向拉桿(20 )。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八輪四橋客車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述的主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)包括控制油缸(24 )、控制閥(25 )、作動缸(26 )、鎖止缸(27)及蓄能器(28)，所述的蓄能器(28)的進油口連通油栗(23)的出油口，所述的蓄能器(28)的出油口連通鎖止缸(27)的進油口，鎖止缸(27)的出油口連通油罐(22)，所述的鎖止缸(27)與作動缸(26)為一體結(jié)構(gòu)，鎖止缸(2 7 )與作動缸(2 6 )共用伸縮桿，伸縮桿連接第四橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的左后轉(zhuǎn)向拉桿(19),所述的作動缸(26)的進油口及出油口通過管道分別連通控制油缸(24)的進油口及出油口，管道上設(shè)置有控制閥(25)，控制油缸(24)的伸縮桿連接第一橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的垂臂(6)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的八輪四橋客車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述的油栗(23)與蓄能器(28)之間的管路上依次設(shè)置限壓閥(29)及單向閥(30)。
【文檔編號】B62D5/06GK205524446SQ201620178169
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月9日
【發(fā)明人】呂習(xí)奎
【申請人】鄭州精益達汽車零部件有限公司