一種乘用車發(fā)動機(jī)蓋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)蓋，包括設(shè)置于外表面的外板和設(shè)置于內(nèi)表面的內(nèi)板，所述外板與汽車翼子板相對的兩側(cè)邊分別向下并向內(nèi)彎折，在發(fā)動機(jī)蓋的側(cè)面形成與翼子板相對的凸棱；所述內(nèi)板的邊緣向下彎折并從下至上將外板邊緣包覆形成包邊，在包邊處涂設(shè)有折邊膠，折邊膠涂設(shè)于內(nèi)板與外板之間。本實(shí)用新型汽車發(fā)動機(jī)蓋及加工方法可有效提高發(fā)動機(jī)蓋與翼子板之間的分縫精度，提高汽車發(fā)動機(jī)蓋的整體質(zhì)量。
【專利說明】
一種乘用車發(fā)動機(jī)蓋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種乘用車發(fā)動機(jī)蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)蓋都是雙層鈑金結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)板和外板，內(nèi)板與外板的邊緣通過包邊工藝固定在一起，在內(nèi)外板的壓合處涂有折邊膠，通過高溫烘干使折邊膠固化后將內(nèi)外板粘結(jié)，從而得到理想剛性的總成件。發(fā)動機(jī)蓋的俯視圖如圖1所示，發(fā)動機(jī)蓋的內(nèi)外板的包邊結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示?，F(xiàn)有的發(fā)動機(jī)蓋及其加工過程存在以下問題:
[0003]包邊工藝中折邊膠未固化前，內(nèi)外板包邊的摩擦力并不能防止內(nèi)外板之間的相對移動，從而使得在發(fā)動機(jī)蓋總成件流動過程中造成一定程度的扭曲變形，造成發(fā)動機(jī)蓋與兩側(cè)翼子板的間隙不均勻。而為了確保在烘干前總成件不會因?yàn)楣ば蛄鲃佣斐删茸兓?，現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用兩種工藝:一為包邊同時對折邊部位局部烘干，二為包邊后在折邊部位增加點(diǎn)焊或⑶2焊。第一種工藝投資成本較高，不利于小批量生產(chǎn);第二種工藝增加生產(chǎn)成本且不符合節(jié)能減排要求。
[0004]現(xiàn)行的包邊方式，直接影響到包邊處外觀質(zhì)量。受目前工藝水平的限制，包邊時會由于各種原因不能精確的控制住包邊的邊線和包邊處的外觀質(zhì)量，導(dǎo)致后期對外觀面的返修和在裝調(diào)線對縫隙的反復(fù)調(diào)整，嚴(yán)重影響生產(chǎn)節(jié)拍，不利于批量生產(chǎn)，且增加生產(chǎn)成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種乘用車發(fā)動機(jī)蓋，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)蓋內(nèi)板與外板會相對移動，影響產(chǎn)品外觀質(zhì)量的問題。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種乘用車發(fā)動機(jī)蓋，包括設(shè)置于外表面的外板和設(shè)置于內(nèi)表面的內(nèi)板，所述外板與汽車翼子板相對的兩側(cè)邊分別向下并向內(nèi)彎折，在發(fā)動機(jī)蓋的側(cè)面形成與翼子板相對的凸棱；
[0008]所述內(nèi)板表面設(shè)置有向上隆起或向下隆起的加強(qiáng)筋，內(nèi)板兩側(cè)的邊緣向下彎折并從下至上將外板邊緣包覆形成包邊，在包邊處涂設(shè)有折邊膠，折邊膠涂設(shè)于內(nèi)板與外板之間。
[0009]進(jìn)一步的，在內(nèi)板邊緣的端面涂設(shè)有密封膠。
[0010]進(jìn)一步的，所述外板以及凸棱由沖壓模連續(xù)沖壓成型。
[0011]進(jìn)一步的，所述凸棱的頂部為平面且與對應(yīng)的翼子板內(nèi)側(cè)面平行。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0013]本實(shí)用新型通過模具成型在發(fā)動機(jī)蓋外板的側(cè)面形成與翼子板相對應(yīng)的凸棱，而內(nèi)板與外板的包邊處則不再與翼子板直接對應(yīng)，而模具件輪廓精度可以達(dá)到±0.25mm，高于包邊的±0.5_，這樣就減少了包邊的誤差對分縫的影響，提高了發(fā)動機(jī)蓋與翼子板之間分縫的精度;并且本發(fā)動機(jī)蓋的內(nèi)板與外板之間是Y向限位的，在折邊膠未固化之前也可以很好的限制內(nèi)外板之間Y的移動，從而更加提高發(fā)動機(jī)蓋與翼子板之間的分縫精度。經(jīng)測試本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)蓋與翼子板之間的縫隙可以做到3mm，比普通包邊形式的分縫減少1-1.5mm，可以大大提高此處的外觀質(zhì)量和精度。
【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中乘用車發(fā)動機(jī)蓋的俯視圖；
[0015]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)蓋的包邊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施方式中發(fā)動機(jī)蓋的包邊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為圖3中A部分的放大視圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施方式汽車發(fā)動機(jī)蓋加工方法的流程示意圖。
[0019]標(biāo)號說明:
[0020]1、發(fā)動機(jī)蓋;2、翼子板;3、發(fā)動機(jī)蓋與翼子板之間的分縫；11、外板；12、內(nèi)板；13、折邊膠;14、密封膠;111、凸棱;121、加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0022]請參閱圖3以及圖4，本實(shí)用新型實(shí)施方式一種乘用車發(fā)動機(jī)蓋，即乘用車的引擎蓋，該發(fā)動機(jī)蓋I包括發(fā)動機(jī)蓋的外板11和發(fā)動機(jī)蓋的內(nèi)板12，外板11與內(nèi)板12的邊緣米用包邊工藝進(jìn)行包邊形成發(fā)動機(jī)蓋總成件。其中，所述外板11的兩側(cè)邊分別向下并向內(nèi)彎折，在發(fā)動機(jī)蓋的側(cè)面形成與翼子板2相對(相平行)的凸棱111;所述外板11以及凸棱111由沖壓模具連續(xù)沖壓成型。
[0023]所述內(nèi)板12的表面設(shè)置有向上隆起或向下隆起的加強(qiáng)筋121，內(nèi)板兩側(cè)的邊緣向下彎折并從下至上將外板11邊緣包覆形成包邊，在包邊處涂設(shè)有折邊膠13，折邊膠13涂設(shè)于內(nèi)板與外板之間。
[0024]在本實(shí)施方式中，引擎蓋兩側(cè)包邊不直接與翼子板對應(yīng)，而是所述凸棱頂部與翼子板對應(yīng)。由于凸棱111是向側(cè)面方向水平凸出的，因此從外觀看時，包邊位置就不在外觀面處(即看不到)。本實(shí)施方式發(fā)動機(jī)蓋I與翼子板2相對應(yīng)的面是模具整形出來的一段凸棱，包邊處并不與翼子板直接對應(yīng)，一般模具件輪廓度可以達(dá)到±0.25mm，高于包邊的土
0.5mm，這樣就減少了包邊的誤差對分縫3的影響，且此種包邊結(jié)構(gòu)，由于內(nèi)外板都是往下翻邊，包邊之前內(nèi)外板的翻邊就已經(jīng)在Y向(汽車橫向)貼合，相當(dāng)于內(nèi)外板之間是Y向限位的，所以在折邊膠未固化之前也可以很好的限制內(nèi)外板之間Y的移動，從而更加提高發(fā)動機(jī)蓋與翼子板之間的分縫3精度。經(jīng)分析此種形式的發(fā)動機(jī)蓋與翼子板之間的縫隙可以做到3mm，比普通包邊形式的分縫減少1-1.5mm，可以大大提高此處的外觀質(zhì)量和精度。
[0025]本實(shí)施方式中，采用內(nèi)板向上包邊的工藝將外板邊緣包住，降低了包邊工藝的實(shí)施難度，提高了包邊精度。
[0026]為了提高內(nèi)板與外板包邊處的密封性，在內(nèi)板邊緣的端面涂設(shè)有密封膠。
[0027]進(jìn)一步的，在本實(shí)施方式中，所述凸棱111的頂部為平面且與對應(yīng)的翼子板內(nèi)側(cè)面平行。從生產(chǎn)工藝上來說梯形棱的精度要比錐形棱更易于控制，梯形棱控制的是一個面，而錐形是控制一條線。
[0028]而在其他實(shí)施方式中，所述凸棱的頂部也可以是尖的，即該凸棱為錐形棱，而不是梯形棱。
[0029]請參閱圖5，本實(shí)用新型提供的另一實(shí)施方式為，一種乘用車發(fā)動機(jī)蓋的加工方法，其包括:
[0030]落料，根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)蓋的形狀與尺寸進(jìn)行發(fā)動機(jī)蓋內(nèi)板與外板落料；
[0031]打磨，對落料得到的內(nèi)板面板和外板面板的邊緣進(jìn)行打磨，去除落料時形成的毛刺；
[0032]沖壓成型，采用內(nèi)板沖壓模具和外板沖壓模具對落料得到的內(nèi)板面板與外板面板進(jìn)行沖壓成型，沖壓外板面板時，使外板面板的兩側(cè)邊分別向下并向內(nèi)彎折，在發(fā)動機(jī)蓋的側(cè)面形成與翼子板相對的凸棱，沖壓內(nèi)板面板時，使內(nèi)板面板的兩側(cè)邊向下彎折；
[0033]打折邊膠，將沖壓成型的外板和內(nèi)板上下對齊放置，并在內(nèi)板或外板的邊緣涂設(shè)折邊膠；
[0034]包邊，采用包邊機(jī)對外板和內(nèi)板邊緣進(jìn)行包邊，使內(nèi)板的邊緣向下彎折并從下至上將外板邊緣包覆形成包邊；
[0035]打密封膠在內(nèi)板邊緣的端面涂設(shè)密封膠。
[0036]本乘用車發(fā)動機(jī)蓋的加工方法將發(fā)動機(jī)蓋外板的兩側(cè)向內(nèi)并向下折彎，形成向側(cè)面凸起并與翼子板分縫3平行的凸棱，從而使內(nèi)板與外板的包邊不在外觀面上，而模具的成型精度遠(yuǎn)大于包邊工藝的精度，從而大大提高了發(fā)動機(jī)蓋與翼子板分縫3的對齊精度。
[0037]在本實(shí)施方式中，在進(jìn)行外板面板沖壓成型時，使凸棱的頂部為平面且與對應(yīng)的翼子板內(nèi)側(cè)面平行。
[0038]在其他實(shí)施方式中，所述凸棱的頂部也可以是尖的，即該凸棱為錐形棱，而不是梯形棱。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種乘用車發(fā)動機(jī)蓋，包括設(shè)置于外表面的外板和設(shè)置于內(nèi)表面的內(nèi)板，其特征在于，所述外板與汽車翼子板相對的兩側(cè)邊分別向下并向內(nèi)彎折，在發(fā)動機(jī)蓋的側(cè)面形成與翼子板相對的凸棱； 所述內(nèi)板的表面設(shè)置有向上隆起或向下隆起的加強(qiáng)筋，內(nèi)板兩側(cè)的邊緣向下彎折并從下至上將外板邊緣包覆形成包邊，在包邊處涂設(shè)有折邊膠，折邊膠涂設(shè)于內(nèi)板與外板之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車發(fā)動機(jī)蓋，其特征在于，在內(nèi)板邊緣的端面涂設(shè)有密封膠。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車發(fā)動機(jī)蓋，其特征在于，所述外板以及凸棱由沖壓模具連續(xù)沖壓成型。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車發(fā)動機(jī)蓋，其特征在于，所述凸棱的頂部為平面且與對應(yīng)的翼子板內(nèi)側(cè)面平行。
【文檔編號】B62D25/10GK205417785SQ201620246734
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月28日
【發(fā)明人】龍湘鄂, 劉心文, 吳貴新, 田維
【申請人】福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車股份有限公司