發(fā)動機油底殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實用新型涉及一種發(fā)動機油底殼。
【背景技術(shù)】
[0002]油底殼是發(fā)動機上功能比較重要的零件，位于發(fā)動機底部。油底殼的作用主要是儲存適量的機油、為變速箱提供連接邊界和為其他發(fā)動機附件提供安裝固定點。
[0003]隨著技術(shù)水平的發(fā)展，對于乘用車發(fā)動機來說，提高發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu)強度，提高發(fā)動機NVH性能顯得非常迫切。油底殼作為發(fā)動機一大結(jié)構(gòu)件，其對整機的噪聲振動有很大的貢獻。
[0004]目前發(fā)動機的油底殼主要有沖壓和壓鑄兩種。油底殼一般通過螺栓直接安裝在曲軸箱下部。對于傳統(tǒng)壓鑄油底殼來說，其不足之處在于:1、結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，不甚合理，導致油底殼強度較差、NVH性能比較差；2、油底殼設(shè)計較少考慮到發(fā)動機布置，導致保養(yǎng)時，機油很難放干凈，使得新機油容易被殘余的舊機油污染；3、油底殼設(shè)計時沒有考慮油底殼拆卸的便利性，導致拆卸油底殼非常困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種發(fā)動機油底殼，目的是提高NVH性能。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:發(fā)動機油底殼，包括油底殼本體、頂部法蘭和端部法蘭，油底殼本體具有一底壁和連接于底壁的側(cè)壁，所述側(cè)壁為波紋狀結(jié)構(gòu)，所述底壁具有多個凸起和點狀加強筋。
[0007]所述端部法蘭為圓弧形。
[0008]所述頂部法蘭上設(shè)有用于油底殼拆卸時讓螺栓插入的拆卸螺紋孔。
[0009]所述拆卸螺紋孔設(shè)置兩個。
[0010]所述端部法蘭與所述油底殼本體之間設(shè)置有加強結(jié)構(gòu)。
[0011]本實用新型的發(fā)動機油底殼，通過將側(cè)壁設(shè)計成波紋狀結(jié)構(gòu)，并在油底殼底面上設(shè)計若干個凸起，避免傳統(tǒng)油底殼側(cè)面及底面的大平面結(jié)構(gòu)，提高油底殼模態(tài)，提高油底殼的NVH性能；同時在底壁上設(shè)置點狀加強筋，在保證油底殼底面抗飛石沖擊能力的基礎(chǔ)上，采用輕量化設(shè)計，降低了油底殼的重量。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型油底殼立體示意圖1 ;
[0013]圖2為本實用新型油底殼立體示意圖2 ；
[0014]圖3為本實用新型油底殼底面正視圖；
[0015]圖4為本實用新型油底殼后端面正視圖；
[0016]上述圖中的標記分別為:
[0017]1、頂部法蘭；2、安裝螺栓孔；3、端部法蘭；4、加強結(jié)構(gòu)；5、側(cè)壁；6、底壁；7、凸起；8、點狀加強筋；9、放油螺塞孔；10、拆卸螺紋孔；a、整機布置角；b、放油螺塞孔與水平面夾角。
【具體實施方式】
[0018]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0019]如圖1至圖4所示，本實用新型提供了一種發(fā)動機油底殼，包括油底殼本體、用于與發(fā)動機缸體連接的頂部法蘭I和用于與變速箱連接的端部法蘭3，油底殼本體與頂部法蘭I和端部法蘭3連接成一體，油底殼本體具有一底壁6和連接于底壁6的多個側(cè)壁5，底壁6和側(cè)壁5圍成容納潤滑油的空間。
[0020]具體地說，如圖1和圖2所示，頂部法蘭I上設(shè)計有若干安裝螺栓孔2，以便通過螺栓將油底殼直接安裝在曲軸箱下部。
[0021]如圖4所示，端部法蘭3設(shè)計成與變速箱相配合的圓弧狀結(jié)構(gòu)，以便油底殼直接與變速箱連接，提高安裝完成的油底殼及發(fā)動機的剛度。
[0022]傳統(tǒng)油底殼在端部法蘭3與油底殼本體的連接主要采用規(guī)則的形狀，并通過加條狀的加強筋來提高強度。如圖3所示，本實用新型油底殼在端部法蘭3與油底殼本體之間設(shè)計有若干凹凸狀的加強結(jié)構(gòu)4，主要是為了從結(jié)構(gòu)上提高油底殼的強度，并提高油底殼的NVH性能。另外由于省略了傳統(tǒng)的條狀加強筋，也減輕了油底殼的重量。
[0023]—般的，對油底殼的噪聲及振動貢獻最大的區(qū)域是油底殼側(cè)面及底面。如圖3所示，本實用新型油底殼的側(cè)壁5設(shè)計成波紋狀結(jié)構(gòu)，并在底壁6上設(shè)計若干云狀結(jié)構(gòu)的凸起7，避免傳統(tǒng)油底殼側(cè)面及底面的大平面結(jié)構(gòu)，提高油底殼模態(tài)，提高油底殼的NVH性能。
[0024]另外，傳統(tǒng)的油底殼底面一般設(shè)計縱橫交錯的加強筋來提高油底殼底面的強度，實際CAE計算證明這種加強筋對于提高油底殼的NVH性能效果不明顯。本實用新型油底殼的底壁6省略了傳統(tǒng)的加強筋，取而代之，在底壁6上密布有多個沿豎直方向凸出的點狀加強筋8，點狀加強筋8的個數(shù)比凸起7的個數(shù)多，在保證油底殼底面抗飛石沖擊能力的基礎(chǔ)上，采用輕量化設(shè)計，降低了油底殼的重量。
[0025]如圖4所示，在整機布置傾角a的狀態(tài)下，本實用新型油底殼的底壁6設(shè)計成與水平面平行，有利于在整機布置傾角a下，油底殼內(nèi)的機油均勻分布。同時，放油螺塞孔與水平面夾角b設(shè)計為銳角，保證了在放油時，油底殼內(nèi)的機油能在重力的作用下從放油螺塞孔9中完全流出。
[0026]進一步的，傳統(tǒng)油底殼在拆卸時，由于油底殼安裝法蘭面與曲軸箱之間采用硅膠密封，硅膠固化之后有很強的粘附力，油底殼拆卸困難。本實用新型油底殼在頂部法蘭I上相對的設(shè)計了兩個拆卸螺紋孔10，在需要拆卸油底殼時，將兩顆螺栓對應(yīng)擰入拆卸螺紋孔10內(nèi)，擰緊螺栓時，螺栓尾部頂住曲軸箱下部與頂部法蘭I對應(yīng)的結(jié)合面，將油底殼與曲軸箱分開，這樣就能方便的將油底殼從曲軸箱上拆卸下來。
[0027]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.發(fā)動機油底殼，包括油底殼本體、頂部法蘭和端部法蘭，油底殼本體具有一底壁和連接于底壁的側(cè)壁，其特征在于:所述側(cè)壁為波紋狀結(jié)構(gòu)，所述底壁具有多個凸起和點狀加強筋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于:所述端部法蘭為圓弧形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于:所述頂部法蘭上設(shè)有用于油底殼拆卸時讓螺栓插入的拆卸螺紋孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于:所述拆卸螺紋孔設(shè)置兩個。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于:所述端部法蘭與所述油底殼本體之間設(shè)置有加強結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機油底殼，包括油底殼本體、頂部法蘭和端部法蘭，油底殼本體具有一底壁和連接于底壁的側(cè)壁，所述側(cè)壁為波紋狀結(jié)構(gòu)，所述底壁具有多個凸起和點狀加強筋。本實用新型的發(fā)動機油底殼，通過將側(cè)壁設(shè)計成波紋狀結(jié)構(gòu)，并在油底殼底面上設(shè)計若干個凸起，避免傳統(tǒng)油底殼側(cè)面及底面的大平面結(jié)構(gòu)，提高油底殼模態(tài)，提高油底殼的NVH性能；同時在底壁上設(shè)置點狀加強筋，在保證油底殼底面抗飛石沖擊能力的基礎(chǔ)上，采用輕量化設(shè)計，降低了油底殼的重量。
【IPC分類】F01M11/00
【公開號】CN205189995
【申請?zhí)枴緾N201520833631
【發(fā)明人】劉智峰, 倪偉, 譚寧進
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年10月23日