一種混雜的碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的一種混雜的碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，適用于乘用車(chē)，尤其適用于新能源純電動(dòng)和混合動(dòng)力乘用車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩一般由鋼板或鋁合金板等金屬材料通過(guò)鈑金沖壓和焊接工藝制成。鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有自身重量大、耐腐蝕性能差等缺點(diǎn);鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有工藝減重效果不明顯，成本高等缺點(diǎn)；金屬發(fā)動(dòng)機(jī)罩總體來(lái)說(shuō)具有重量大和零部件多等缺點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的高端跑車(chē)和賽車(chē)也有碳纖維復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)罩，由于采用了單一的連續(xù)纖維預(yù)浸料制作，價(jià)格昂貴。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是:提供一種重量輕又經(jīng)濟(jì)的混雜的碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩由外板和內(nèi)板組成，外板由不同絲束或相同絲束的連續(xù)碳纖維織物預(yù)浸料模壓成型，內(nèi)板由長(zhǎng)碳纖維與樹(shù)脂注射成型，內(nèi)板和外板膠接裝配總成。
[0005]所述外板所采用的材料基體是環(huán)氧樹(shù)脂或改性環(huán)氧樹(shù)脂或雙馬樹(shù)脂，內(nèi)板采用的材料基體是尼龍。
[0006]所述外板所采用的碳纖維是T300級(jí)或T700級(jí)的連續(xù)纖維中的一種或兩種混合；內(nèi)板所采用的碳纖維是T300級(jí)或T700級(jí)的長(zhǎng)纖維。
[0007]所述外板所采用的碳纖維是3K、12K、24K、48K或50K的絲束或其中的兩種以上。
[0008]碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩與車(chē)身連接的附件預(yù)埋并采用LFT注射成型在碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)板上。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型由多種碳纖維級(jí)別和多種碳纖維絲束的碳纖維增強(qiáng)體、多種樹(shù)脂基體混合而成的復(fù)合材料制成，輕質(zhì)高強(qiáng)的材料使產(chǎn)品重量大幅下降，加上基體優(yōu)良的耐腐蝕性、耐疲勞性和減噪隔熱性能，可用于替換現(xiàn)有金屬發(fā)動(dòng)機(jī)罩，降低汽車(chē)的能源消耗。采用碳纖維及其織物作為增強(qiáng)體的復(fù)合材料制成的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，相比鋼制車(chē)身重量減少50%以上，同時(shí)具有耐腐蝕、耐疲勞、降噪和隔熱等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型乘用車(chē)發(fā)動(dòng)內(nèi)板和外板結(jié)構(gòu)布局。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩由外板I和內(nèi)板2組成，外板I由不同絲束或相同絲束的連續(xù)碳纖維織物預(yù)浸料模壓成型，內(nèi)板2由長(zhǎng)碳纖維與樹(shù)脂注射成型，內(nèi)板和外板膠接裝配總成。
[0013]該乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩主要包括外板1、內(nèi)板2和附件3，其制造過(guò)程和方法如下:
[0014]I)外板1:層壓板結(jié)構(gòu)，采用模壓工藝成型，材料為“表面層T300級(jí)預(yù)浸料4+內(nèi)層T700級(jí)或T300級(jí)預(yù)浸料5” ；
[0015]2)內(nèi)板:變厚度結(jié)構(gòu)，采用LFT工藝注射成型，材料為“尼龍6+長(zhǎng)碳纖維7+附件3”；
[0016]3)裝配:內(nèi)外板采用周邊貼合并膠接成型，裝配為“外板1+結(jié)構(gòu)膠8+內(nèi)板2”；
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混雜的碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩由外板和內(nèi)板組成，外板由相同絲束的連續(xù)碳纖維織物預(yù)浸料模壓成型，內(nèi)板采用LFT工藝注射成型，內(nèi)板和外板膠接裝配總成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混雜的碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述外板所采用的材料基體是環(huán)氧樹(shù)脂或改性環(huán)氧樹(shù)脂或雙馬樹(shù)脂，內(nèi)板采用的材料基體是尼龍。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混雜的碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述外板所采用的碳纖維是T300級(jí)或T700級(jí)的連續(xù)纖維中的一種；內(nèi)板所采用的碳纖維是T300級(jí)或T700級(jí)的長(zhǎng)纖維。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混雜的碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述外板所采用的碳纖維是31(、121(、241(、481(或501(的絲束。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混雜的碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩與車(chē)身連接的附件預(yù)埋并采用LFT注射成型在碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)板上。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及的一種混雜的碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，適用于乘用車(chē)，尤其適用于新能源純電動(dòng)和混合動(dòng)力乘用車(chē)。碳纖維復(fù)合材料乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩由外板和內(nèi)板組成，外板由不同絲束或相同絲束的連續(xù)碳纖維織物預(yù)浸料模壓成型，內(nèi)板由長(zhǎng)碳纖維與樹(shù)脂注射成型，內(nèi)板和外板膠接裝配總成。本實(shí)用新型由多種碳纖維級(jí)別和多種碳纖維絲束的碳纖維增強(qiáng)體、多種樹(shù)脂基體混合而成的復(fù)合材料制成，輕質(zhì)高強(qiáng)的材料使產(chǎn)品重量大幅下降，加上基體優(yōu)良的耐腐蝕性、耐疲勞性和減噪隔熱性能，可用于替換現(xiàn)有金屬發(fā)動(dòng)機(jī)罩，降低汽車(chē)的能源消耗。本實(shí)用新型具有耐腐蝕、耐疲勞、降噪和隔熱等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】B32B7/12, B32B27/34, B32B27/04, B32B27/38, B62D25/10, B32B9/00, B32B33/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205273625
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520839900
【發(fā)明人】馬俊祥, 李玉平, 陳立峰, 王晉, 王鑫淼, 王浩, 肖志遠(yuǎn), 劉志真, 岳海闊, 梁子青, 仝建峰
【申請(qǐng)人】中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年10月27日