可調(diào)換式剎車把手的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種剎車把手的結(jié)構(gòu)，尤指供裝設(shè)于機(jī)車、自行車或具有剎車把手的電動車龍頭，并能調(diào)整剎車把手的角度及間距者。
【背景技術(shù)】
[0002]按，剎車系統(tǒng)是機(jī)車、自行車或電動機(jī)車、電動自行車及電動代步車...等輕型代步工具中極為重要的結(jié)構(gòu)，由于剎車把手裝設(shè)于車體后其角度及間距都為固定，因此，無法因應(yīng)騎乘者的手掌大小或握持方式調(diào)整更動，當(dāng)騎乘者扳動剎車把手的力道或距離不足時，不僅會影響剎車效果，還有可能導(dǎo)致意外發(fā)生。此外，隨著生活水平的提升，使現(xiàn)代人趨向于追求與眾不同、獨(dú)一無二的風(fēng)格，從而于代步工具進(jìn)行改造或改裝，以剎車把手而言，改裝時，需依序拆解后照鏡、龍頭車殼后才能拆下并更換剎車把手組件，故具有手續(xù)繁雜的缺失。
[0003]為改善上述缺失，故中國臺灣公開第200946396號專利，即揭示一種“可調(diào)式剎車把手”，其系將調(diào)整裝置結(jié)合于本體及按把，并在本體設(shè)樞接部且于樞接部設(shè)兩樞接片，位于其中一樞接片設(shè)復(fù)數(shù)定位孔，另外，按把的樞接端設(shè)有卡塊，而調(diào)整裝置則具有調(diào)整撥桿、定位組及卡設(shè)塊，如此，能通過將調(diào)整撥桿與兩樞接片結(jié)合，并在卡設(shè)塊外表面設(shè)復(fù)數(shù)供卡塊卡合的卡設(shè)槽，使所構(gòu)成的剎車把手能便于調(diào)整與握把間的夾角與距離。
[0004]中國臺灣公告第M451310號專利，揭示一種“可調(diào)整與把手間距的拉桿”，其是在剎車把手的容槽設(shè)有撥動件，并在剎車把手的作用部設(shè)有定位凸輪，且該定位凸輪周緣設(shè)有連續(xù)波浪凹弧狀定位部，而能于撥動件與定位凸輪相卡合后，憑借旋動撥動件達(dá)到帶動定位凸輪的功效，并能憑借剎車座的抵靠部與定位凸輪相抵靠，以如此改變剎車把手與握把間的擴(kuò)張角度。
[0005]中國臺灣公告第M437299號專利，揭示一種“可調(diào)整角度的機(jī)車?yán)瓧U結(jié)構(gòu)”，其系將基座樞設(shè)于機(jī)車本體上，并使基座的第一調(diào)整端與拉桿的第二調(diào)整端相連接，且于第二調(diào)整端容置有調(diào)整鈕，使調(diào)整鈕軸心外側(cè)形成多段偏心凸緣而能與基座上的調(diào)整臂相接觸，如此，能通過轉(zhuǎn)動調(diào)整鈕使調(diào)整鈕軸心與調(diào)整臂的端部產(chǎn)生不同的間距，進(jìn)而達(dá)成調(diào)整剎車把手距離的功效。
[0006]中國臺灣公告第M476749號專利，揭示一種“可調(diào)握距的煞車把手”，其系通過固接件與機(jī)車車體結(jié)合，并在固接件樞接有承接件，又該承接件上設(shè)有上撥動件、下?lián)軇蛹袄瓧U，如此，使撥動上撥動件時能調(diào)整拉桿與固接件的角度，進(jìn)而達(dá)成擴(kuò)張或縮短拉桿與機(jī)車握把間距離的功效。
[0007]而，中國臺灣公告第M481184號專利，揭示一種“剎車把手”，其是在接合座設(shè)第一樞接部及螺桿，并在把手本體設(shè)第二樞接部及抵靠部，使接合座與把手本體相樞接，位于接合座與把手本體之間設(shè)有彈性件，并使彈性件推抵于把手本體而驅(qū)使抵靠部抵靠于調(diào)整塊，如此，能通過控制調(diào)整塊的旋轉(zhuǎn)移動來調(diào)整接合座與把手本體的擴(kuò)張角度，以獲得更佳的握持手感及剎車靈敏度。
[0008]另，中國臺灣公告第M502628號專利，揭示一種“可調(diào)式機(jī)車?yán)选?，其是在安裝座設(shè)有固定穿孔、旋轉(zhuǎn)穿孔及限位柱，且于旋轉(zhuǎn)穿孔上方形成供限位柱突伸的旋轉(zhuǎn)空間，并在拉把設(shè)有樞接貫孔、限位槽及定位溝槽，而旋轉(zhuǎn)空間內(nèi)設(shè)有樞接組件，并貫穿于樞接貫孔以樞接安裝座及拉把，位于安裝座蓋設(shè)有頂蓋，且于頂蓋另一側(cè)設(shè)有蓋體，而蓋體下方與拉把的定位溝槽對應(yīng)設(shè)置有定位單元，如此，能通過按壓方式控制拉把于安裝座上相對旋轉(zhuǎn)，以調(diào)整拉把與油門間的間距。
[0009]然而，上述【背景技術(shù)】雖都能達(dá)到調(diào)整剎車把手與握把的間距及角度的功效，但由于可調(diào)整角度的剎車把手零件繁多又復(fù)雜，且組裝后無法單獨(dú)拆解拉柄來進(jìn)行改裝，僅能整組更換而具有使用上的不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0010]有鑒于現(xiàn)有剎車把手無法因應(yīng)騎乘者的手掌大小或握持方式調(diào)整更動，而改良的剎車把手組件繁雜，不便于改裝，因此，仍有待改進(jìn)的缺失。
[0011]是以，本實用新型的目的乃是通過于結(jié)合座與拉柄的結(jié)合面分別設(shè)有對應(yīng)的棘齒結(jié)構(gòu)以及對應(yīng)的定位槽與定位柱，使該拉柄能憑借變換定位柱所嵌設(shè)的定位槽位置來進(jìn)行角度的調(diào)整，以讓剎車把手能符合使用者需求。
[0012]本實用新型的另一目的是利用固定組件簡易完成結(jié)合座與拉柄的組裝，故能于拆解固定組件后輕松更換拉柄，使改裝的便利性大為提升。
[0013]為達(dá)上述目的，本實用新型提出一種可調(diào)換式剎車把手，其特征在于，包含:
[0014]—結(jié)合座，該結(jié)合座設(shè)有一樞接孔及一穿孔，在該結(jié)合座的其中一端面設(shè)有棘齒結(jié)構(gòu)及復(fù)數(shù)定位槽，且該棘齒結(jié)構(gòu)環(huán)繞于該穿孔周緣；
[0015]—拉柄，該拉柄具有一樞接部，并在該樞接部設(shè)有一通孔，在該樞接部的其中一端面設(shè)有棘齒結(jié)構(gòu)及一對應(yīng)該定位槽的定位柱，且該棘齒結(jié)構(gòu)環(huán)繞于該通孔周緣，并能與該結(jié)合座的棘齒結(jié)構(gòu)相嚙合;以及
[0016]—固定組件，供穿設(shè)于該結(jié)合座的穿孔與該拉柄的通孔，以將該拉柄樞接于該結(jié)合座。
[0017]所述的可調(diào)換式剎車把手，其中，該結(jié)合座具有一抵靠部。
[0018]所述的可調(diào)換式剎車把手，其中，該固定組件包含一扳件以及一螺合件，且該扳件設(shè)有螺紋部而能在貫穿該結(jié)合座的穿孔與該拉柄的通孔后與該螺合件螺固。
[0019]所述的可調(diào)換式剎車把手，其中，該結(jié)合座底部設(shè)有一供該螺合件容置的凹槽。
[0020]所述的可調(diào)換式剎車把手，其中，該結(jié)合座及該拉柄為金屬一體鍛造而成。
[0021]基于上述，使結(jié)合座通過樞接孔與車體對應(yīng)組設(shè)后，再將拉柄調(diào)整至所需角度，并使拉柄的定位柱嵌設(shè)于結(jié)合座的其中一定位槽，讓拉柄的棘齒結(jié)構(gòu)與結(jié)合座的棘齒結(jié)構(gòu)相嚙合，以利用固定組件使拉柄鎖固于結(jié)合座以完成組裝;而需調(diào)整拉柄角度或欲更換拉柄時，僅需將固定組件扳松或拆解，即能輕易達(dá)成拉柄角度調(diào)整或更換的目的。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型的立體分解圖。
[0023]圖2是本實用新型另一角度的立體分解圖；
[0024]圖3是本實用新型的前視圖；
[0025]圖4