減振型摩托車腳蹬的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車配件，特別涉及一種減振型摩托車腳蹬。
【背景技術(shù)】
[0002]減振型摩托車腳蹬是供駕駛員和乘客在騎行過程中放置雙腳的地方，通常來講，將供駕駛員使用的稱為主腳蹬，供乘客使用的稱為副腳蹬。減振型摩托車腳蹬被固定安裝在摩托車上，將減振型摩托車腳蹬的安裝梁直接緊固在摩托車發(fā)動機部位，或安裝在摩托車的車架上，無論是安裝在發(fā)動機部位還是安裝在車架上，均是屬于硬性接觸。而由于摩托車本身的結(jié)構(gòu)特性，決定了摩托車在行駛過程中不可避免的出現(xiàn)較大的振動，摩托車本身的振動傳至腳蹬，不但會降低駕駛者和乘坐者的舒適度，影響駕駛者和乘坐者保持平衡，帶來行車安全隱患。
[0003]因此，需要提供一種減振型摩托車腳蹬，能夠有效緩沖摩托車本身的振動傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛擋和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種減振型摩托車腳蹬，能夠有效緩沖摩托車本身的振動傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛擋和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。
[0005]本實用新型的減振型摩托車腳蹬，包括腳蹬體和用于安裝腳蹬體的腳蹬架，腳蹬體內(nèi)端與所述腳蹬架鉸接，腳蹬體與所述腳蹬架之間加裝有氣囊體;腳蹬架包括座架和用于固定于摩托車的車架上的連接架，座架內(nèi)端形成圓柱狀連接頭，連接架與座架連接端設(shè)置有軸套，連接頭通過減振襯套穿過軸套形成連接固定。
[0006]進一步，氣囊體以可對腳蹬體底部整體承壓的方式固定設(shè)置在所述座架上。
[0007]進一步，座架還包括自外向內(nèi)依次設(shè)置并與連接頭一體成型的承載部和中連接部，中連接部以向車體外側(cè)并向下的方式傾斜設(shè)置。
[0008]進一步，腳蹬體包括腳蹬本體和腳蹬套，所述腳蹬套橫向尺寸大于座體部橫向尺寸并可對腳蹬本體覆蓋形成翼型結(jié)構(gòu)。
[0009]進一步，腳蹬本體內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)。
[0010]進一步，腳蹬套外端向上向外傾斜設(shè)置有外擋板。
[0011]進一步，減振襯套由分體設(shè)置的兩襯體構(gòu)成，每一襯體均為T字套結(jié)構(gòu)。
[0012]進一步，連接頭位于減振襯套軸向兩端設(shè)置有用于軸向限位并可將對應(yīng)襯體端部緊緊壓靠于軸套對應(yīng)端部的凸緣。
[0013]本實用新型的有益效果:本實用新型的減振型摩托車腳蹬，腳蹬體與腳蹬架鉸接，具有較好的活動性，自適應(yīng)程度高，且腳蹬體與腳蹬架間安裝氣囊體，可在駕駛時腳蹬體在駕駛著腳部的踏踩下緊緊依靠在氣囊體上，并且，座架與連接架間又通過減振襯套連接，能夠有效緩沖摩托車本身的振動傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛擋和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0015]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實施方式】
[0016]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的減振型摩托車腳蹬，包括腳蹬體I和用于安裝腳蹬體I的腳蹬架，腳蹬體I內(nèi)端與腳蹬架鉸接，腳蹬體I與所述腳蹬架之間加裝有氣囊體2;腳蹬架包括座架3和用于固定于摩托車的車架上的連接架4，座架3內(nèi)端形成圓柱狀連接頭3-1，連接架4與座架3連接端設(shè)置有軸套4-1，連接頭3-1通過減振襯套5穿過軸套4-1形成連接固定；本實用新型所指內(nèi)是指安裝后靠近摩托車車身的方向，外是指安裝后遠離摩托車車身的方向，本實施例中，氣囊體2安裝在腳蹬架上，由于腳蹬體I與腳蹬架的鉸接，使得腳蹬體I可繞鉸接點轉(zhuǎn)動，在摩托車行駛過程中，駕駛者將腳踏在腳蹬體I上并使其始終壓在氣囊體2上，腳蹬體I內(nèi)端設(shè)置有鉸接耳1-3，腳蹬架上同樣設(shè)置有用于與腳蹬體I上鉸接耳鉸接的鉸接臂3-4。
[0017]本實施例中，氣囊體2以可對腳蹬體I底部整體承壓的方式固定設(shè)置在所述座架上;氣囊體2可對腳蹬體I整體實現(xiàn)減振，且氣囊可具有較好的駕駛舒適性。
[0018]本實施例中，座架3還包括自外向內(nèi)依次設(shè)置并與連接頭3-1—體成型的承載部3-2和中連接部3-3，中連接部3-3以向車體外側(cè)并向下的方式傾斜設(shè)置;其中，承載部3-2可為板狀結(jié)構(gòu)，中連接部3-3為傾斜結(jié)構(gòu)，即可使結(jié)構(gòu)緊湊，又可形成緩沖段進行減振。
[0019]本實施例中，腳蹬體I包括腳蹬本體1-1和腳蹬套1-2，所述腳蹬套1-2橫向尺寸大于座體部橫向尺寸并可對腳蹬本體1-1覆蓋形成翼型結(jié)構(gòu);形成整體結(jié)構(gòu)，提高減振效果。
[0020]本實施例中，腳蹬本體1-1內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)；中空結(jié)構(gòu)可進一步提高減振效果。
[0021]本實施例中，腳蹬套1-2外端向上向外傾斜設(shè)置有外擋板1-3;可對駕駛者的腳部形成外阻擋，防止踩滑。
[0022]本實施例中，減振襯套5由分體設(shè)置的兩襯體構(gòu)成，每一襯體均為T字套結(jié)構(gòu);兩襯體均為橡膠材料制成。
[0023]本實施例中，連接頭3-1位于減振襯套5軸向兩端設(shè)置有用于軸向限位并可將對應(yīng)襯體端部緊緊壓靠于軸套4-1對應(yīng)端部的凸緣3-1-1。
[0024]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種減振型摩托車腳蹬，其特征在于:包括腳蹬體和用于安裝腳蹬體的腳蹬架，所述腳蹬體內(nèi)端與所述腳蹬架鉸接，所述腳蹬體與所述腳蹬架之間加裝有減振體，所述減振體為氣囊體;所述腳蹬架包括座架和用于固定于摩托車的車架上的連接架，所述座架內(nèi)端形成圓柱狀連接頭，所述連接架與座架連接端設(shè)置有軸套，所述連接頭通過減振襯套穿過所述軸套形成連接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振型摩托車腳蹬，其特征在于:氣囊體以可對腳蹬體底部整體承壓的方式固定設(shè)置在所述座架上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振型摩托車腳蹬，其特征在于:所述座架還包括自外向內(nèi)依次設(shè)置并與連接頭一體成型的承載部和中連接部，所述中連接部以向車體外側(cè)并向下的方式傾斜設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振型摩托車腳蹬，其特征在于:所述腳蹬體包括腳蹬本體和腳蹬套，所述腳蹬套橫向尺寸大于座體部橫向尺寸并可對腳蹬本體覆蓋形成翼型結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振型摩托車腳蹬，其特征在于:腳蹬本體內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振型摩托車腳蹬，其特征在于:腳蹬套外端向上向外傾斜設(shè)置有外擋板。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振型摩托車腳蹬，其特征在于:所述減振襯套由分體設(shè)置的兩襯體構(gòu)成，每一襯體均為T字套結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減振型摩托車腳蹬，其特征在于:所述連接頭位于減振襯套軸向兩端設(shè)置有用于軸向限位并可將對應(yīng)襯體端部緊緊壓靠于軸套對應(yīng)端部的凸緣。
【專利摘要】本實用新型公開了一種減振型摩托車腳蹬，包括腳蹬體和用于安裝腳蹬體的腳蹬架，腳蹬體內(nèi)端與腳蹬架鉸接，腳蹬體與腳蹬架之間加裝有氣囊體；所述腳蹬架包括座架和用于固定于摩托車的車架上的連接架，座架內(nèi)端形成圓柱狀連接頭，連接架與座架連接端設(shè)置有軸套，連接頭通過減振襯套穿過所述軸套形成連接固定；能夠有效緩沖摩托車本身的振動傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛檔和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。
【IPC分類】B62J25/00
【公開號】CN205168733
【申請?zhí)枴緾N201521016030
【發(fā)明人】鄧萍
【申請人】重慶秋航機械有限責任公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月7日