T電磁閥和2DT電磁閥不通電時，三位四通電控液壓換向閥7處于零位機能，其A 口和B 口處于關閉狀態(tài)，P 口和T 口處于聯(lián)通狀態(tài)，當1DT電磁閥通電時，三位四通電控液壓換向閥7的P 口與A 口接通，T 口與B 口接通，當2DT電磁閥通電時，三位四通電控液壓換向閥7的P 口與B 口接通，T 口與A 口接通。所述三位四通電控液壓換向閥7的A 口和B 口通過液壓管路分別連接于升降油缸9，并在連接液壓管路上分別設置單向節(jié)流閥8、10，具體的所述升降油缸9可包括上升油腔和下降油腔，所述三位四通電控液壓換向閥7的A 口通過液壓管路連接于升降油缸9的上升油腔，所述三位四通電控液壓換向閥7的B 口通過液壓管路連接于升降油缸9的下降油腔。所述升降油缸9連接于備胎支架11，用于帶動備胎支架11完成備胎舉升動作，所述三位四通電控液壓換向閥7的P 口和T 口通過液壓管路分別連接于油缸13，且在P 口連接油缸13的液壓管路上設置有高壓油栗12，形成高壓油路。
[0019]本實用新型所述備胎升降裝置的具體工作過程為:
[0020]當需要操作備胎支架進行升降動作時，首先打開電源開關5。車載電源6的電壓通過第一常閉繼電器和第二常閉繼電器的常閉觸點輸送至備胎舉升開關1和備胎下降開關4的輸入端。當按下備胎舉升開關1時，備胎舉升開關1的輸入端與輸出端接通，電源電壓通過備胎舉升開關1的輸出端提供至第二常閉繼電器3的控制端，從而第二常閉繼電器的常閉觸點斷開，輸出端斷電，從而連接于第二常閉繼電器輸出端的備胎下降開關4不會得電，因此此時即使按動備胎下降開關4，三位四通電控液壓換向閥7的2DT電磁閥也不會通電，進而不會進行備胎下降控制。同時電源電壓經(jīng)備胎舉升開關1提供給三位四通電控液壓換向閥7的1DT電磁閥，1DT電磁閥通電，三位四通電控液壓換向閥7的P 口與A 口接通，T 口與B 口接通，來自油缸13的液壓油經(jīng)高壓油栗12、接通的P 口與A 口提供至升降油缸9的上升油腔，從而升降油缸9帶動備胎支架11完成備胎舉升動作，泄壓后的液壓油經(jīng)接通的B口與T 口回流至油缸13。同理當按下備胎下降開關4時，備胎下降開關4的輸入端與輸出端接通，電源電壓通過備胎下降開關4的輸出端提供至第一常閉繼電器2的控制端，從而第一常閉繼電器的常閉觸點斷開，輸出端斷電，從而連接于第一常閉繼電器輸出端的備胎舉升開關1不會得電，因此此時即使按動備胎舉升開關1，三位四通電控液壓換向閥7的1DT電磁閥也不會通電，進而不會進行備胎舉升控制。同時電源電壓經(jīng)備胎下降開關4提供給三位四通電控液壓換向閥7的2DT電磁閥，2DT電磁閥通電，三位四通電控液壓換向閥7的P 口與B 口接通，T 口與A 口接通，升降油缸9向相反的方向動作，帶動備胎支架完成備胎下降動作。所述的升降油缸9包括有兩個油腔，通過P 口與A 口、T 口與B 口以及P 口與B口、T 口與A 口的選擇切換，實現(xiàn)液壓油向兩個油腔的供油、回油切換，從而實現(xiàn)舉升和下降控制。當備胎舉升開關1和備胎下降開關4都不按動時，三位四通電控液壓換向閥7處于零位機能，其A 口和B 口均處于關閉狀態(tài)，P 口和T 口處于聯(lián)通狀態(tài)，液壓油經(jīng)P 口和T 口泄壓，升降油缸9處于靜止狀態(tài)，從而不進行備胎的升降控制。所述單向節(jié)流閥8、10的設置是為了防止液壓管路壓力過高損壞液壓閥及油缸。
[0021]本實用新型所提供的可用于重型車輛的備胎升降裝置采用電控液壓方式，升降油缸和電控閥之間只需兩根高壓軟管，從而可實現(xiàn)將升降按鈕與液壓閥體分開布置，且相對于傳統(tǒng)的機械-液壓方式，電控液壓閥總成可就近固定布置在轉向油栗附近的車架上，而不用必須布置于備胎架升降側附近，使車輛底盤的備胎架布置更加模塊化、簡單化。
[0022]以上僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行了描述，并不將本實用新型的技術方案限制于此，本領域技術人員在本實用新型的主要技術構思的基礎上所作的任何公知變形都屬于本實用新型所要保護的技術范疇，本實用新型具體的保護范圍以權利要求書的記載為準。
【主權項】
1.一種備胎升降裝置，其特征在于，包括:第一常閉繼電器(2)、第二常閉繼電器(3)、備胎舉升開關⑴、備胎下降開關⑷、三位四通電控液壓換向閥(7)、升降油缸(9)、備胎支架(11)、高壓油栗(12)和油缸(13)，所述第一常閉繼電器⑵和第二常閉繼電器⑶的輸入端連接于同一電源，第一常閉繼電器⑵的輸出端連接于備胎舉升開關⑴的輸入端，備胎舉升開關⑴的輸出端同時連接于第二常閉繼電器⑶的控制端和三位四通電控液壓換向閥(7)的第一電磁閥，第二常閉繼電器(3)的輸出端連接于備胎下降開關⑷的輸入端，備胎下降開關(4)的輸出端同時連接于第一常閉繼電器(2)的控制端和三位四通電控液壓換向閥(7)的第二電磁閥，當備胎舉升開關⑴閉合時所述第一電磁閥通電，當備胎下降開關(4)閉合時所述第二電磁閥通電，所述三位四通電控液壓換向閥包括A 口、B 口、P 口和T 口四個油路口，當三位四通電控液壓換向閥(7)的第一電磁閥和第二電磁閥不通電時，其A 口和B 口關斷、P 口和T 口接通，當?shù)谝浑姶砰y通電時，其P 口與A 口接通、T 口與B 口接通，當?shù)诙姶砰y通電時，其P 口與B 口接通、T 口與A 口接通，所述三位四通電控液壓換向閥(7)的A 口和B 口通過液壓管路分別連接于升降油缸(9)，所述升降油缸(9)連接于備胎支架(11)，所述三位四通電控液壓換向閥(7)的P 口和T 口通過液壓管路分別連接于油缸(13)，且在P 口連接油缸(13)的液壓管路上設置所述高壓油栗(12)。2.根據(jù)權利要求1所述的備胎升降裝置，其特征在于，所述第一常閉繼電器(2)和第二常閉繼電器⑶的輸入端通過電源開關(5)連接于車載電源(6)。3.根據(jù)權利要求1所述的備胎升降裝置，其特征在于，所述升降油缸(9)包括上升油腔和下降油腔，所述三位四通電控液壓換向閥(7)的A 口通過液壓管路連接于升降油缸(9)的上升油腔，所述三位四通電控液壓換向閥(7)的B 口通過液壓管路連接于升降油缸(9)的下降油腔。4.根據(jù)權利要求1所述的備胎升降裝置，其特征在于，所述三位四通電控液壓換向閥(7)的A 口和B 口連接升降油缸(9)的液壓管路上均設置有單向節(jié)流閥(8、10)。5.根據(jù)權利要求1-4任一項所述的備胎升降裝置，其特征在于，所述升降油缸(9)的活塞桿連接于備胎支架(11)，所述備胎支架(11)用于存放備胎。
【專利摘要】本實用新型提出一種備胎升降裝置，包括第一、第二常閉繼電器、備胎舉升/下降開關、電控液壓換向閥、升降油缸、備胎支架、油泵和油缸，第一、第二常閉繼電器輸入端連接電源，第一常閉繼電器輸出端連接備胎舉升開關，備胎舉升開關輸出端連接第二常閉繼電器控制端和電控液壓換向閥的第一電磁閥，第二常閉繼電器輸出端連接備胎下降開關，備胎下降開關輸出端連接第一常閉繼電器控制端和電控液壓換向閥的第二電磁閥，電控液壓換向閥A口和B口通過連接升降油缸，升降油缸連接備胎支架，電控液壓換向閥P口和T口連接油缸，并在P口連接油缸的管路上設置油泵。本實用新型實現(xiàn)了升降開關與液壓閥體分開布置，使車輛底盤的備胎架布置更加模塊化、簡單化。
【IPC分類】B62D43/04
【公開號】CN205075917
【申請?zhí)枴緾N201520856312
【發(fā)明人】高錦, 楊寧
【申請人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月29日