一種備胎升降裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種可用于重型車輛的備胎升降裝置。
【背景技術】
[0002]為保證車輛的安全行駛，車輛一般均配備備胎，用于車輛輪胎損壞時可及時進行維修。乘用車輛的備胎可布置于車身下部或后部，重型車輛，特別是一些工作環(huán)境惡劣的特種車輛，由于其輪胎規(guī)格過大，備胎無法在底盤布置，普遍采用在底盤上方布置的方式。同時，重型車輛備胎重量較大，靠人力無法將備胎從底盤上方取下。因此，重型車輛普遍設計有備胎升降裝置。傳統(tǒng)的備胎升降裝置采用機械-液壓方式，此種方式液壓管路較多，操作裝置笨重，占用了車輛底盤一定的布置空間。同時，由于管路布置的限制，操作裝置需離備胎架較近，人員操作時存在一定安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是，提供一種可用于重型車輛的備胎升降裝置，所述裝置采用電控-液壓方式，升降油缸和電控液壓換向閥之間只需兩根高壓軟管，且將升降開關按鈕與液壓閥體分開布置，較傳統(tǒng)的機械-液壓方式，電控液壓換向閥可就近固定布置在轉向油栗附近的車架上，而不用必須布置于備胎架升降側附近，從而使車輛底盤的備胎架布置更加模塊化、簡單化，同時升降操作按鈕遠離備胎架，可布置于備胎架側的駕駛室座椅下方，打開車門在操作升降按鈕的同時，可以方便的看到備胎架的狀態(tài)，使駕駛員的操作更為方便、安全。
[0004]本實用新型解決上述技術問題所采取的技術方案如下:
[0005]—種備胎升降裝置，包括:第一常閉繼電器2、第二常閉繼電器3、備胎舉升開關1、備胎下降開關4、三位四通電控液壓換向閥7、升降油缸9、備胎支架11、高壓油栗12和油缸13，所述第一常閉繼電器2和第二常閉繼電器3的輸入端連接于同一電源，第一常閉繼電器2的輸出端連接于備胎舉升開關1的輸入端，備胎舉升開關1的輸出端同時連接于第二常閉繼電器3的控制端和三位四通電控液壓換向閥7的第一電磁閥，第二常閉繼電器3的輸出端連接于備胎下降開關4的輸入端，備胎下降開關4的輸出端同時連接于第一常閉繼電器2的控制端和三位四通電控液壓換向閥7的第二電磁閥，當備胎舉升開關1閉合時所述第一電磁閥通電，當備胎下降開關4閉合時所述第二電磁閥通電，所述三位四通電控液壓換向閥包括A 口、B 口、P 口和T 口四個油路口，當三位四通電控液壓換向閥7的第一電磁閥和第二電磁閥不通電時，其A 口和B 口關斷、P 口和T 口接通，當?shù)谝浑姶砰y通電時，其P 口與A 口接通、T 口與B 口接通，當?shù)诙姶砰y通電時，其P 口與B 口接通、T 口與A 口接通，所述三位四通電控液壓換向閥7的A 口和B 口通過液壓管路分別連接于升降油缸9，所述升降油缸9連接于備胎支架11，所述三位四通電控液壓換向閥7的P 口和T 口通過液壓管路分別連接于油缸13，且在P 口連接油缸13的液壓管路上設置所述高壓油栗12。
[0006]進一步的根據(jù)本實用新型所述的備胎升降裝置，其中所述第一常閉繼電器2和第二常閉繼電器3的輸入端通過電源開關5連接于車載電源6。
[0007]進一步的根據(jù)本實用新型所述的備胎升降裝置，其中所述升降油缸9包括上升油腔和下降油腔，所述三位四通電控液壓換向閥7的A 口通過液壓管路連接于升降油缸9的上升油腔，所述三位四通電控液壓換向閥7的B 口通過液壓管路連接于升降油缸9的下降油腔。
[0008]進一步的根據(jù)本實用新型所述的備胎升降裝置，其中所述三位四通電控液壓換向閥7的A 口和B 口連接升降油缸9的液壓管路上均設置有單向節(jié)流閥8、10。
[0009]進一步的根據(jù)本實用新型所述的備胎升降裝置，其中所述升降油缸9的活塞桿連接于備胎支架11，所述備胎支架11用于存放備胎。
[0010]通過本實用新型的技術方案至少能夠達到以下技術效果:
[0011]1)、本實用新型所提供的可用于重型車輛的備胎升降裝置采用電控液壓方式，升降油缸和電控閥之間只需兩根高壓軟管，從而可實現(xiàn)將升降按鈕與液壓閥體分開布置，且相對于傳統(tǒng)的機械-液壓方式，電控液壓閥總成可就近固定布置在轉向油栗附近的車架上，而不用必須布置于備胎架升降側附近，使車輛底盤的備胎架布置更加模塊化、簡單化。
[0012]2)、本實用新型所述備胎升降裝置中作為備胎舉升開關和備胎下降開關的升降操作按鈕可遠離備胎架設置，如可布置于備胎架側的駕駛室座椅下方，打開車門在操作按鈕的同時，可以方便的看到備胎架的狀態(tài)，從而使得駕駛員對備胎的升降控制操作更為方便、安全。
[0013]3)、本實用新型所述備胎升降裝置中由備胎舉升開關、備胎下降開關、常閉繼電器構成的電路中，在備胎舉升開關按鈕按下時自動切斷備胎下降開關的電源，在備胎下降開關按鈕按下時自動切斷備胎舉升上升的電源，確保三位四通電控液壓換向閥只處于一種工作狀態(tài)，保證了電控安全。
【附圖說明】
[0014]附圖1為本實用新型所述備胎升降裝置的結構原理圖。
[0015]圖中各附圖標記的含義如下:
[0016]1-備胎舉升開關，2-第一常閉繼電器，3-第二常閉繼電器，4-備胎下降開關，5-電源開關，6-車載電源，7-三位四通電控液壓換向閥，8-單向節(jié)流閥，9-升降油缸，10-單向節(jié)流閥，11-備胎支架，12-高壓油栗，13-油缸。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖對本實用新型的技術方案進行詳細的描述，以使本領域技術人員能夠更加清楚的理解本實用新型，但并不因此限制本實用新型的保護范圍。
[0018]本實用新型所述的備胎升降裝置如附圖1所示的，包括:車載電源6、電源開關5、第一常閉繼電器2、第二常閉繼電器3、備胎舉升開關1、備胎下降開關4、三位四通電控液壓換向閥7、升降油缸9、單向節(jié)流閥8、10、備胎支架11、高壓油栗12、油缸13以及若干線束和液壓管路，車載電源6為通過電源開關5分別連接于所述第一常閉繼電器2和第二常閉繼電器3的輸入端，第一常閉繼電器2的輸出端連接備胎舉升開關1的輸入端，備胎舉升開關1的輸出端連接于第二常閉繼電器3的控制端，第二常閉繼電器3的輸出端連接備胎下降開關4的輸入端，備胎下降開關4的輸出端連接于第一常閉繼電器2的控制端，所述的車載電源6為整個備胎升降裝置提供電源，電源開關5用于控制總電源的通斷，所述的第一常閉繼電器2和第二常閉繼電器3采用本領域常見的常閉繼電器，在控制端不通電時，控制線圈不產(chǎn)生磁場，繼電器的輸入端所在的觸點和輸出端所在的觸點保持接觸狀態(tài)，輸入端和輸出端處于接通狀態(tài)，當控制端通電時，控制線圈產(chǎn)生磁場，使得繼電器輸入端所在觸點和輸出端所在觸點因電磁吸附左右而相互分離，從而輸入端和輸出端處于斷開狀態(tài)。所述備胎舉升開關1的輸出端同時連接于三位四通電控液壓換向閥7的1DT電磁閥，所述備胎下降開關4的輸出端同時連接于三位四通電控液壓換向閥7的2DT電磁閥，所述的三位四通電控液壓換向閥采用本領域常用的三位四通電磁換向閥，屬于液壓控制系統(tǒng)與電器控制系統(tǒng)間的轉換元件，它利用兩端電磁鐵的吸力來實現(xiàn)閥芯的運動，從而改變油路的通斷，進而實現(xiàn)執(zhí)行元件的換向?！叭凰耐ā笨蓮淖置孀魅缦吕斫?“三位”針對閥芯來講，閥芯可實現(xiàn)三個位置的變換，“四通”針對其機能來講，指其可實現(xiàn)四個油路口間不同方式的貫通。具體來說本實用新型所述的三位四通電控液壓換向閥7的控制端包括1DT電磁閥和2DT電磁閥，其油路口包括A 口、B 口、P 口和T 口四個油路口，當1D