載重車倉欄底盤梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種載重車倉欄底盤梁。
【背景技術(shù)】
[0002]載重車倉欄底盤的縱梁是底盤中承載最大的部件，直接關(guān)系到車輛的運(yùn)輸安全，目前的載重車倉欄底盤的縱梁的都是采用的槽形鋼，由于其的承載力和扭矩剛性較差，在車高速行駛中，尤其是在鄉(xiāng)間路載重行駛中，車載貨物的重壓下，倉欄底盤的縱梁就會(huì)承受彎曲力和左右的扭曲力，在倉欄底盤縱梁與車后橋中心軸的對應(yīng)處，易出易彎曲、開焊或扭曲變形，使車輛承載能力降低，運(yùn)輸安全性差。車主都被迫用焊接幫鐵來加強(qiáng)底盤強(qiáng)度。但是，更換后的車廂自重增加了大約一噸的鋼材重量，增加了整車的自重，增加了耗油量，加大了運(yùn)營成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種載重車倉欄底盤梁，該一種載重車倉欄底盤梁，采用大變截面縱梁和橫梁，能達(dá)到縱梁和橫梁的的強(qiáng)度、提高局部承載能力和縱梁抗彎曲、開焊或扭曲變形的目的。
[0004]本實(shí)用新型解決其問題的技術(shù)方案是，包括變截面縱梁、通橫梁、加強(qiáng)橫梁，其中，所述的變截面縱梁為工字梁，所述的變截面縱梁為兩根，所述的變截面縱梁包括小截面部分和大截面部分，所述的大截面部分為加強(qiáng)段，所述的通橫梁為槽鋼，所述的通橫梁包括三角支撐筋、加強(qiáng)座，所述的加強(qiáng)座連接于所述的變截面縱梁的小截面部分，所述的通橫梁設(shè)置在兩根變截面縱梁小截面部分的平筋上和加強(qiáng)座連接，所述的三角支撐筋連接變截面縱梁和通橫梁，所述的加強(qiáng)橫梁包括中段加強(qiáng)橫梁和邊段加強(qiáng)橫梁，所述的邊段加強(qiáng)橫梁為兩段，其中所述的中段加強(qiáng)橫梁的兩端分別連接于平行的兩根變截面縱梁的加強(qiáng)部分間，所述的邊段加強(qiáng)橫梁的一端連接于平行的兩根變截面縱梁的外側(cè)、且與中段加強(qiáng)橫梁相對應(yīng)；
[0005]所述的變截面縱梁的小截面部分和大截面部分間有一過渡斜面，所述的變截面縱梁的小截面部分的高度為160 cm，所述的變截面縱梁的大截面部分的高度為55 cm，所述的通橫梁截面的高度為20 cm，所述的加強(qiáng)橫梁的截面高度為30 cm ；
[0006]所述的變截面縱梁包括立筋和兩個(gè)平筋，所述的兩個(gè)平筋平行焊接在所述的立筋的上下兩側(cè)；
[0007]所述的槽鋼為鋼板冷彎成型。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:由于加大變截面縱梁的加強(qiáng)段、通橫梁和加強(qiáng)橫梁的截面規(guī)格尺寸，加強(qiáng)橫梁與縱梁的加強(qiáng)段直接配合連接，克服了已有技術(shù)存在的連接不牢固，易開焊的缺陷，從而適用于任何噸位的大型載重貨車的底盤，達(dá)到了防止了大型貨物運(yùn)輸車車廂底盤的彎曲、變形、焊口開焊的現(xiàn)象發(fā)生的預(yù)期技術(shù)效果。
[0009]【附圖說明】:
[0010]圖1.為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；
[0011]圖2.為本實(shí)用新型圖1的Α-Α剖視圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型為圖2的Β-Β剖視截面視圖；
[0013]圖4.為本實(shí)用新型圖2的C-C剖視截面視圖；
[0014]圖5.為本實(shí)用新型圖2的I部剖視圖；
[0015]圖6、為本實(shí)用新型圖2的II部剖視圖圖；
[0016]【具體實(shí)施方式】:
[0017]本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】是，參照圖1、圖2，包括變截面縱梁、通橫梁、加強(qiáng)橫梁，其中，所述的變截面縱梁2為工字梁，所述的變截面縱梁2為兩根，所述的變截面縱梁2包括小截面部分和大截面部分，所述的大截面部分為加強(qiáng)段，所述的通橫梁1為槽鋼，參照圖6，所述的通橫梁1包括三角支撐筋3、加強(qiáng)座6，所述的加強(qiáng)座6連接于所述的變截面縱梁2的小截面部分，所述的通橫梁1設(shè)置在兩根變截面縱梁2小截面部分的平筋7上和加強(qiáng)座6連接，所述的三角支撐筋3連接變截面縱梁2和通橫梁1，參照圖3、圖5，所述的加強(qiáng)橫梁包括中段加強(qiáng)橫梁5和邊段加強(qiáng)橫梁4，所述的邊段加強(qiáng)橫梁4為兩段，其中所述的中段加強(qiáng)橫梁5的兩端分別連接于平行的兩根變截面縱梁2的加強(qiáng)部分間，所述的邊段加強(qiáng)橫梁4的一端連接于平行的兩根變截面縱梁2的外側(cè)、且與中段加強(qiáng)橫梁5相對應(yīng)；
[0018]參照圖2、圖3、圖4，所述的變截面縱梁2的小截面部分和大截面部分間有一過渡斜面，所述的變截面縱梁2的小截面部分的高度為160 cm，所述的變截面縱梁的大截面部分的高度為55 cm，所述的通橫梁1截面的高度為20 cm，所述的加強(qiáng)橫梁4、5的截面高度為30cm ；
[0019]圖3、圖4，所述的變截面縱梁2包括立筋8和兩個(gè)平筋7，所述的兩個(gè)平筋7平行焊接在所述的立筋8的上下兩側(cè)；
[0020]參照圖5，所述的槽鋼為鋼板冷彎成型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種載重車倉欄底盤梁，包括變截面縱梁、通橫梁、加強(qiáng)橫梁，其特征是:所述的變截面縱梁為工字梁，所述的變截面縱梁為兩根，所述的變截面縱梁包括小截面部分和大截面部分，所述的大截面部分為加強(qiáng)段，所述的通橫梁為槽鋼，所述的通橫梁包括三角支撐筋、加強(qiáng)座，所述的加強(qiáng)座連接于所述的變截面縱梁的小截面部分，所述的通橫梁設(shè)置在兩根變截面縱梁小截面部分的平筋上和加強(qiáng)座連接，所述的三角支撐筋連接變截面縱梁和通橫梁，所述的加強(qiáng)橫梁包括中段加強(qiáng)橫梁和邊段加強(qiáng)橫梁，所述的邊段加強(qiáng)橫梁為兩段，其中所述的中段加強(qiáng)橫梁的兩端分別連接于平行的兩根變截面縱梁的加強(qiáng)部分間，所述的邊段加強(qiáng)橫梁的一端連接于平行的兩根變截面縱梁的外側(cè)、且與中段加強(qiáng)橫梁相對應(yīng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重車倉欄底盤梁，其特征是:所述的變截面縱梁的小截面部分和大截面部分間有一過渡斜面，所述的變截面縱梁的小截面部分的高度為160cm，所述的變截面縱梁的大截面部分的高度為55 cm，所述的通橫梁截面的高度為20 cm，所述的加強(qiáng)橫梁的截面高度為30 cm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重車倉欄底盤梁，其特征是:所述的變截面縱梁包括立筋和兩個(gè)平筋，所述的兩個(gè)平筋平行焊接在所述的立筋的上下兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重車倉欄底盤梁，其特征是:所述的槽鋼為鋼板冷彎成型。
【專利摘要】一種載重車倉欄底盤梁，包括變截面縱梁、通橫梁、加強(qiáng)橫梁，所述的變截面縱梁為兩根，所述的通橫梁包括三角支撐筋、加強(qiáng)座，所述的加強(qiáng)橫梁包括中段加強(qiáng)橫梁和邊段加強(qiáng)橫梁，所述的邊段加強(qiáng)橫梁為兩段，其中所述的中段加強(qiáng)橫梁的兩端分別連接于平行的兩根變截面縱梁的加強(qiáng)部分間，所述的邊段加強(qiáng)橫梁的一端連接于平行的兩根變截面縱梁的外側(cè)、且與中段加強(qiáng)橫梁相對應(yīng)；由于加大變截面縱梁的加強(qiáng)段、通橫梁和加強(qiáng)橫梁的截面規(guī)格尺寸，加強(qiáng)橫梁與縱梁的加強(qiáng)段直接配合連接，克服了已有技術(shù)存在的連接不牢固，易開焊的缺陷，達(dá)到了防止了大型貨物運(yùn)輸車車廂底盤的彎曲、變形、焊口開焊的現(xiàn)象發(fā)生的預(yù)期技術(shù)效果。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN205034169
【申請?zhí)枴緾N201520300488
【發(fā)明人】楊國洪
【申請人】黑龍江省太平洋貨車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年5月12日