049]9631 接觸部9632按壓部
[0050]97后輪剎車機構(gòu)970平衡器
[0051]975 連動拉索
【具體實施方式】
[0052]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實用新型的實施例。
[0053]請參閱圖1至圖4，其分別為本實用新型一較佳實施例的連動剎車系統(tǒng)的配置圖、圖1的B方向的部分側(cè)視圖、圖1的A-A剖視圖以及圖2的C-C剖視圖。圖中出示一種連動剎車系統(tǒng)設(shè)置于一機車上，包括一第一剎車單元10及一第二剎車單元20，系分別操控前輪及后輪的剎車系統(tǒng)，或連動控制前輪及后輪的剎車系統(tǒng)。
[0054]在本實施例中，第一剎車單元10包括一第一剎車總栗1、一第一剎車卡鉗3、一連動構(gòu)件16以及一第一剎車杠桿12，第一剎車總栗1具有一固設(shè)于一第一把手51的第一缸體11，如圖3所不，第一缸體11的一第一油室14內(nèi)設(shè)置有一第一柱塞13可直線移動，該第一油室14與一油杯15彼此相通，并具有一彈簧17可將第一柱塞13推向一側(cè)。相對地，第二剎車單元20包括一第二剎車總栗2、一第二剎車卡鉗4、一按壓構(gòu)件26以及一第二剎車杠桿22，第二剎車總栗2具有一固設(shè)于一第二把手52的第二缸體21，其結(jié)構(gòu)近似于圖3的第一缸體11，第二缸體21的一第二油室24內(nèi)設(shè)置有一第二柱塞23可直線移動，該第二油室24與一油杯(圖未不)彼此相通，并具有一彈簧27可將第一柱塞23推向一側(cè)。
[0055]此外，第一剎車卡鉗3經(jīng)由一第一剎車油管6與第一油室14連通；第二剎車卡鉗4經(jīng)由一第二剎車油管7與第二油室24連通，藉此，可將上述二油室14，24的液體壓力變化分別傳輸?shù)降谝粍x車卡鉗3及第二剎車卡鉗4中，用以產(chǎn)生剎車效果。
[0056]再者，如圖4所示，本實用新型的連動構(gòu)件16的一端樞接于第一剎車杠桿12的一第一鎖孔121，而另一端與一剎車連動導(dǎo)線8相連接，并具有一與第一柱塞13接觸的第一頂推部161及一可抵觸該第一剎車杠桿12的一凸緣120的限位部162，其中限位部162為一匹配該凸緣120的曲面，而第一剎車杠桿12的一第二鎖孔122樞接于第一缸體11，藉此，連動構(gòu)件16可更容易地倚靠于凸緣120并產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，同時利用凸緣120所提供一圓滑的外輪廓，使得連動構(gòu)件16受第一剎車杠桿12限位之后，仍保有微調(diào)的效果。
[0057]至于第二剎車單元20的按壓構(gòu)件26，可一并參閱圖5，系本實用新型一較佳實施例的第二剎車單元的作動示意圖。如圖所示，按壓構(gòu)件26的一端同時樞接于第二剎車杠桿22及第二缸體21，作為騎乘者按壓第二剎車杠桿22時的旋轉(zhuǎn)樞紐，而另一端的一凹槽滑設(shè)有上述剎車連動導(dǎo)線8，并具有一與第二柱塞23接觸的第二頂推部261。當(dāng)操作第二剎車杠桿22時，與按壓構(gòu)件26抵觸的一突出部221會推動按壓構(gòu)件26沿上述的同一樞接點轉(zhuǎn)動，此時按壓構(gòu)件26推動第二柱塞23，使第二油室24內(nèi)建立液體壓力可經(jīng)第二剎車油管7傳輸?shù)降诙x車卡鉗4產(chǎn)生剎車效果。
[0058]請參閱圖6至圖10，其分別為本實用新型一較佳實施例的第一剎車單元的第一階段的作動示意圖、第二階段的作動示意圖、第三階段的作動示意圖、第四階段的作動示意圖以及第一剎車卡鉗油壓與第二剎車卡鉗油壓的趨勢圖。本實用新型重點仍著重在連動構(gòu)件及其連動剎車系統(tǒng)，因此，本實施例將依據(jù)騎乘者按壓第一剎車杠桿12的程度差異，分為四個階段來解說:
[0059]首先，如圖6所示，當(dāng)按壓第一剎車杠桿12至第一階段時，第一剎車杠桿12會以第二鎖孔122為樞接點轉(zhuǎn)動，使連動構(gòu)件16及第一柱塞13相繼被第一頂推部161所帶動。此時，如圖10所示D點為第一剎車卡鉗3相對于第二剎車卡鉗4的油壓狀態(tài)，由圖10可知在第一階段下，第一剎車卡鉗3的油壓開始增加，而第二剎車卡鉗4的油壓尚未受到連動。藉此，在剎車系統(tǒng)的第一階段，可通過推動第一油室14內(nèi)的第一柱塞13，有效改變第一油室14的液體壓力，進而改變第一剎車卡鉗3的油壓狀態(tài)，達(dá)到剎車效果。
[0060]如圖7所示，當(dāng)按壓第一剎車杠桿12至第二階段時，連動構(gòu)件16會以第一頂推部161為支點轉(zhuǎn)動，使連動構(gòu)件16拉動剎車連動導(dǎo)線8，并使按壓構(gòu)件26及第二柱塞23相繼被帶動。此時，如圖10所示E點為第一剎車卡鉗3相對于第二剎車卡鉗4的油壓狀態(tài)，由圖10可知在第二階段下，第一剎車卡鉗3的油壓逐漸增加，而第二剎車卡鉗4的油壓受到連動影響也開始增加。藉此，在剎車系統(tǒng)的第二階段，可通過連動構(gòu)件16拉動剎車連動導(dǎo)線8，推動按壓構(gòu)件26及第二油室24內(nèi)的第二柱塞23，有效改變第二油室24的液體壓力，進而改變第二剎車卡鉗4的油壓狀態(tài)，達(dá)到前后輪連動剎車，強化剎車效果。
[0061]如圖8所示，當(dāng)按壓第一剎車杠桿12至第三階段時，連動構(gòu)件16的限位部162會抵觸第一剎車杠桿12的凸緣120，限制剎車連動導(dǎo)線8的拉動量。此時，如圖10所示F點為第一剎車卡鉗3相對于第二剎車卡鉗4的油壓狀態(tài)，由圖10可知在第三階段下，不論第一剎車卡鉗3的油壓增加與否，第二剎車卡鉗4的油壓將受到限位部162的影響而限制增幅。藉此，在剎車系統(tǒng)的第三階段，可通過連動構(gòu)件16與凸緣120相互抵頂?shù)南尬蛔饔?，避免前輪的第二剎車卡鉗4因油壓過大使剎車力過強而在濕滑路面上發(fā)生危險。
[0062]如圖9所示，當(dāng)按壓第一剎車杠桿12至第四階段時，連動構(gòu)件16的限位部162會以第一剎車杠桿12的凸緣120為支點轉(zhuǎn)動，使連動構(gòu)件16些微拉動剎車連動導(dǎo)線8，并使按壓構(gòu)件26及第二柱塞13相繼被帶動。此時，如圖10所示G點為第一剎車卡鉗3相對于第二剎車卡鉗4的油壓狀態(tài)，由圖10可知在第三階段下，當(dāng)?shù)谝粍x車卡鉗3的油壓持續(xù)增加時，第二剎車卡鉗4的油壓將受凸緣120外輪廓的影響而保持些微提升。藉此，在剎車系統(tǒng)的第四階段，連動構(gòu)件16沿凸緣120的外輪廓轉(zhuǎn)動，使得連動構(gòu)件16受第一剎車杠桿12限位之后，仍保有微調(diào)的效果，使第二剎車卡鉗4的油壓可以在些微提升，改善現(xiàn)有技術(shù)中剎車操作手感的頓挫感。
[0063]雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質(zhì)的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
【主權(quán)項】
1.一種連動剎車系統(tǒng)，設(shè)置于一機車上，其特征在于，包括: 一第一剎車單元，包括一第一剎車總栗、一第一剎車卡鉗、一連動構(gòu)件以及一第一剎車杠桿，該第一剎車總栗具有一固設(shè)于一第一把手的第一缸體，其內(nèi)具有一第一油室及一第一柱塞，該第一剎車卡鉗經(jīng)由一第一剎車油管與該第一油室連通，該連動構(gòu)件的一端樞接于該第一剎車杠桿的一第一鎖孔，而另一端與一剎車連動導(dǎo)線相連接，并具有一與該第一柱塞接觸的第一頂推部及一可抵觸該第一剎車杠桿的一凸緣的限位部，而該第一剎車杠桿的一第二鎖孔樞接于該第一缸體；以及 一第二剎車單元，包括一第二剎車總栗、一第二剎車卡鉗、一按壓構(gòu)件以及一第二剎車杠桿，該第二剎車總栗具有一固設(shè)于一第二把手的第二缸體，其內(nèi)具有一第二油室及一第二柱塞，該第二剎車卡鉗經(jīng)由一第二剎車油管與該第二油室連通，該按壓構(gòu)件的一端同時樞接于該第二剎車杠桿及該第二缸體，而另一端與該剎車連動導(dǎo)線相連接，并具有一與該第二柱塞接觸的第二頂推部，而該第二剎車杠桿具有一與該按壓構(gòu)件抵觸的突出部。2.如權(quán)利要求1的連動剎車系統(tǒng)，其特征在于，按壓該第一剎車杠桿至第一階段，該第一剎車杠桿以該第二鎖孔為樞接點轉(zhuǎn)動，使該連動構(gòu)件及該第一柱塞相繼被帶動。3.如權(quán)利要求2的連動剎車系統(tǒng)，其特征在于，按壓該第一剎車杠桿至第二階段，該連動構(gòu)件以該第一頂推部為支點轉(zhuǎn)動，使該連動構(gòu)件拉動該剎車連動導(dǎo)線，并使該按壓構(gòu)件及該第二柱塞相繼被帶動。4.如權(quán)利要求3的連動剎車系統(tǒng)，其特征在于，按壓該第一剎車杠桿至第三階段，該連動構(gòu)件的該限位部抵觸該第一剎車杠桿的該凸緣，限制該剎車連動導(dǎo)線的拉動量。5.如權(quán)利要求4的連動剎車系統(tǒng)，其特征在于，按壓該第一剎車杠桿至第四階段，該連動構(gòu)件以該第一剎車杠桿的該凸緣為支點轉(zhuǎn)動，使該連動構(gòu)件微拉動該剎車連動導(dǎo)線，并使該按壓構(gòu)件及第二柱塞相繼被帶動。6.如權(quán)利要求1的連動剎車系統(tǒng)，其特征在于，該限位部為一匹配該凸緣的曲面。
【專利摘要】本實用新型關(guān)于一種連動剎車系統(tǒng)，設(shè)置于一機車上，包括一第一剎車單元及一第二剎車單元，可分別操控前輪及后輪的剎車系統(tǒng)，或連動控制前輪及后輪的剎車系統(tǒng)。第一剎車單元包括一第一剎車總泵、一第一剎車卡鉗、一連動構(gòu)件以及一第一剎車杠桿，連動構(gòu)件的一端樞接于第一剎車杠桿的一第一鎖孔，而另一端與一剎車連動導(dǎo)線相連接，并具有一與第一柱塞接觸的第一頂推部及一可抵觸第一剎車杠桿的一凸緣的限位部。藉此，本實用新型經(jīng)由更精簡的機構(gòu)設(shè)計，即可達(dá)到連動剎車的效果，除了有效降低成本外，更能消除騎乘者操作時的頓挫感，提高使用上的舒適度。
【IPC分類】B62L3/08
【公開號】CN204979102
【申請?zhí)枴緾N201520735994
【發(fā)明人】郭榮彬
【申請人】三陽工業(yè)股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月22日