一種摩托車蝶式制動(dòng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車液壓制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車蝶式制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車是由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，具有輕便靈活，行駛迅速的特點(diǎn)，廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)?，也用作體育運(yùn)動(dòng)器械。
[0003]摩托車蝶式制動(dòng)器是摩托車制動(dòng)系統(tǒng)的一種，目前市場上的摩托車蝶式制動(dòng)器主要由前卡鉗、后卡鉗、比例閥、左總栗和右總栗組成，左總栗和右總栗向前卡鉗和后卡鉗栗油，液壓油推動(dòng)前后卡鉗的活塞，進(jìn)而推動(dòng)剎車片實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，比例閥連接于液壓油的輸送油路上，用于調(diào)節(jié)左總栗或右總栗的液壓油比例；如圖1所示的一種摩托車蝶式制動(dòng)器，右總栗通過油管直接連接前卡鉗，左總栗則通過油管與分別與后卡鉗及前卡鉗連接，其中左總栗與前卡鉗的油路中接入一比例閥，該比例閥只能實(shí)現(xiàn)左總栗對于前卡鉗和后卡鉗的制動(dòng)力分配，其存在如下缺陷:
[0004]其采用的比例閥的實(shí)際上只是分配左總栗往前卡鉗和后卡鉗的液壓油比例，而未能實(shí)現(xiàn)右總栗對前卡鉗的制動(dòng)力調(diào)節(jié)，歐洲新標(biāo)準(zhǔn)下，排量在125CC以下的摩托車要實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)剎車，需要更好的聯(lián)動(dòng)剎車性能，特別是需要對左總栗和右總栗的油壓(即制動(dòng)力)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)，現(xiàn)有單側(cè)油壓調(diào)節(jié)的比例閥無法對右總栗油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，不能較好的分配前后卡鉗的剎車壓力比，前卡鉗依然存在制動(dòng)行程大，極速抱死、單輪急剎車問題，其導(dǎo)致剎車效果差，制動(dòng)器的使用壽命低。
[0005]有鑒于此，本發(fā)明人對比例閥進(jìn)行改進(jìn)，特別研制出一種能夠?qū)崿F(xiàn)前后制動(dòng)力聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)和分配，且剎車效果更好的摩托車蝶式制動(dòng)器，本案由此產(chǎn)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車蝶式制動(dòng)器，其實(shí)現(xiàn)左總栗和右總栗油壓的聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)，更好的分配前剎與后剎制動(dòng)力，提升剎車效果，避免制動(dòng)過快導(dǎo)致抱死、單輪急剎車的問題。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0008]一種摩托車蝶式制動(dòng)器，包括左總栗、右總栗、比例閥、前卡鉗、后卡鉗和油管；
[0009]所述比例閥包括閥體和活塞桿，閥體開設(shè)一通油孔、一活塞腔、一進(jìn)油孔和一出油孔；所述通油孔貫通閥體，通油孔的中段與活塞腔前端連通，活塞腔后端密封；活塞桿以可軸向滑動(dòng)的方式設(shè)置在活塞腔內(nèi)，活塞桿前端伸入通油孔中段，活塞桿前端與活塞腔前端之間還形成一密封結(jié)構(gòu)，活塞桿后端與活塞腔后端之間形成一過油通道，進(jìn)油孔和出油孔通過該過油通道連通；進(jìn)油孔與過油通道連通處前方的活塞桿上安裝一隔套，隔套外側(cè)緊貼活塞腔內(nèi)壁，隔套可隨活塞桿軸向滑動(dòng)，過油通道內(nèi)設(shè)置一彈性組件，彈性組件一端抵在活塞腔后端的內(nèi)壁上，彈性組件另一端抵在隔套上；
[0010]所述左總栗通過油管與比例閥的進(jìn)油孔連接，前卡鉗通過油管與比例閥的出油孔連接，右總栗與后卡鉗通過油管分別連接比例閥的通油孔兩端。
[0011]所述活塞腔前端形成環(huán)形凸臺，環(huán)形凸臺上開設(shè)環(huán)形內(nèi)凹槽，環(huán)形內(nèi)凹槽內(nèi)安裝密封圈，活塞桿前端與活塞腔前端之間通過該密封圈形成密封結(jié)構(gòu)，所述活塞桿上對應(yīng)環(huán)形凸臺形成限位凸座，通過環(huán)形凸臺與限位凸座的配合限制活塞桿從活塞腔脫出及限制活塞桿前端封堵通油孔中段。
[0012]所述活塞腔后端后開口，開口處安裝一將活塞腔后端密封的防塵蓋。
[0013]所述比例閥的活塞腔后端也形成環(huán)形凸臺，活塞桿后端開設(shè)環(huán)形外凹槽，環(huán)形外凹槽內(nèi)安裝密封圈，活塞桿后端與活塞腔后端之間通過該環(huán)形凸臺與密封圈配合形成密封結(jié)構(gòu)；所述彈性組件一端抵在活塞腔后端的環(huán)形凸臺上。
[0014]所述隔套呈環(huán)形，隔套套置于活塞桿上。
[0015]所述彈性組件為彈簧。
[0016]采用上述方案后，本實(shí)用新型的工作原理為:
[0017]非制動(dòng)狀態(tài)下，右總栗的液壓油從通油孔通過，左總栗的液壓油從進(jìn)油孔、過油通道和出油孔通過；
[0018]制動(dòng)狀態(tài)下，通油孔的液壓持續(xù)增加，當(dāng)該液壓到一定大小時(shí)，液壓油將推動(dòng)活塞桿由活塞腔前端向活塞腔后端滑動(dòng)，位于進(jìn)油孔與過油通道連通處的前方的隔套也隨活塞桿滑動(dòng)，隔套到達(dá)位于進(jìn)油孔與過油通道連通處時(shí)，其將進(jìn)油孔與過油通道隔斷(封堵)，左總栗的制動(dòng)力不再增加，而右總栗制動(dòng)力可繼續(xù)增加，制動(dòng)結(jié)束后，松開左總栗和右總栗，活塞桿由彈性組件彈回原位。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型比例閥同時(shí)接左總栗油路和右總栗油路，通過右總栗的輸出液壓控制左總栗的輸出液壓，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)時(shí)油壓大小的聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)，更好的分配前卡鉗和后卡鉗的制動(dòng)力，使制動(dòng)過程更平滑，防止卡鉗快速抱死和單輪急剎車帶來的安全隱患，提升剎車效果，延長制動(dòng)器使用壽命。
[0020]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0021]圖1是現(xiàn)有摩托車蝶式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型比例閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]標(biāo)號說明
[0025]左總栗I，右總栗2，比例閥3，閥體31，通油孔311，進(jìn)油孔312，出油孔313，活塞腔314，環(huán)形凸臺315，環(huán)形內(nèi)凹槽316，過油通道317，活塞桿32，活塞桿前端321，活塞桿后端322，限位凸座323，隔套33，彈性組件34，密封圈35，防塵蓋36，前卡鉗4，后卡鉗5，油管6。
【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖2所示，本實(shí)用新型揭示的一種摩托車蝶式制動(dòng)器，包括左總栗1、右總泵2、比例閥3、前卡鉗4、后卡鉗5和油管6 ；
[0027]如圖3所示，比例閥3包括閥體31和活塞桿32，閥體31開設(shè)一通油孔311、一活塞腔314、一進(jìn)油孔312和一出油孔313 ;通油孔311貫通閥體31，通油孔311的中段與活塞腔314前端連通，活塞腔314后端開口，開口處安裝一將活塞腔314后端密封的防塵蓋36 ;
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