一種多軸汽車擋泥板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種擋泥板，尤其涉及一種多軸汽車擋泥板。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于普通小轎車來說，擋泥板的主要作用是為了防止一些泥土濺到車身上，導(dǎo)致車身不美觀，但對(duì)于半掛車這樣的大型貨車來說，經(jīng)常會(huì)在山路或石子路等路況比較差的道路上行駛，從而使得輪胎縫內(nèi)夾帶小石子，因此，擋泥板的主要作用不僅是防止泥土濺到車身上，更要保護(hù)車身、輪胎；而現(xiàn)有的技術(shù)還存在以下問題:1、每個(gè)輪胎設(shè)有獨(dú)立擋泥板存在的問題是:速度過快會(huì)導(dǎo)致石子在擋泥板快速碰撞，導(dǎo)致?lián)跄喟遄冃?，也?huì)從兩輪胎中間彈起，損壞車身地板或車上的貨物；2、針對(duì)圖1所示的連體的可拆卸式擋泥板來說，長(zhǎng)時(shí)間還會(huì)導(dǎo)致連接處的螺栓松動(dòng)，擋泥板損壞，從而使得擋泥板的使用壽命短；3、幾個(gè)輪胎共用同一拱形擋泥板可能存在問題:由于半掛車處于兩輪胎中間部分的車身常需要設(shè)有向下延伸的鎖扣，專用于將集裝箱固定在半掛車的車體上，而拱形擋泥板妨礙了鎖扣固定集裝箱。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種多軸汽車擋泥板，其強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，使用范圍廣。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種多軸汽車擋泥板，包括擋泥板本體，其所述的擋泥板本體為一體式結(jié)構(gòu)，由兩端部、中間凸部、連接兩相鄰?fù)共康倪B接部組成，所述的兩端部為1/4圓弧，中間凸部為長(zhǎng)度可調(diào)的冷壓件，連接部為向內(nèi)凹的凹槽；凹槽的設(shè)計(jì)首先使得輪胎與輪胎之間的石子或其他雜物不會(huì)互相干擾，損壞車身或貨物，其次凹槽的設(shè)置避開了鎖扣裝置，不妨礙鎖扣固定半掛車上的集裝箱。
[0006]進(jìn)一步，為了增強(qiáng)擋泥板的強(qiáng)度和剛度，所述的擋泥板本體橫截面結(jié)構(gòu)為:兩側(cè)分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋，中間設(shè)有寬度相等的呈凸凹形的第二加強(qiáng)筋；所述的兩端部的圓弧邊緣設(shè)有第三加強(qiáng)筋。
[0007]進(jìn)一步，為了使得該擋泥板適用范圍更廣，所述的中間凸部的長(zhǎng)度可調(diào)，根據(jù)安裝汽車輪子的軸間距及輪子數(shù)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0008]本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有以下有益效果:
[0009](I) 一體式的擋泥板設(shè)計(jì)避免了因石子的碰撞導(dǎo)致車輪或車身的損壞，且不易損壞，使用壽命長(zhǎng)；
[0010](2)凹槽的設(shè)計(jì)使得本實(shí)用新型的擋泥板可應(yīng)用于半掛車或需要在兩輪胎之間設(shè)置鎖扣的車，適用范圍更加廣泛；
[0011](3)三處加強(qiáng)筋的設(shè)置，使得本實(shí)用新型的擋泥板強(qiáng)度更大，不易變形。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的擋泥板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為圖2的橫截面圖；
[0016]圖4為圖2的側(cè)視圖；
[0017]圖5為三軸汽車擋泥板的使用示意圖；
[0018]圖6為二軸汽車擋泥板的使用示意圖；
[0019]其中，圖中:1、端部，2、中間凸部，3、連接部，4、第一加強(qiáng)筋，5、第二加強(qiáng)筋，6、第三加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0020]實(shí)施例一:
[0021]如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中的分體式擋泥板，該擋泥板整體呈折線型，首先不美觀，其次，長(zhǎng)時(shí)間使用還會(huì)導(dǎo)致連接處的螺栓松動(dòng)，擋泥板損壞，從而使得擋泥板的使用壽命短。
[0022]如圖2至3所示，為一種三個(gè)輪子的汽車擋泥板，包括擋泥板本體，其所述的擋泥板本體為一體式結(jié)構(gòu)，由兩端部1、兩個(gè)中間凸部2、兩個(gè)連接兩相鄰?fù)共?的連接部3組成，一體式的擋泥板設(shè)計(jì)避免了因石子的碰撞導(dǎo)致車輪或車身的損壞，且不易損壞，使用壽命長(zhǎng)。
[0023]其中，所述的兩端部I為1/4圓弧，中間凸部2為長(zhǎng)度可調(diào)的冷壓件，連接部3為向內(nèi)凹的凹槽；凹槽的設(shè)計(jì)首先使得輪胎與輪胎之間的石子或其他雜物不會(huì)互相干擾，損壞車身或貨物，其次凹槽的設(shè)置避開了鎖扣裝置，不妨礙鎖扣固定半掛車上的集裝箱。
[0024]為了增強(qiáng)擋泥板的強(qiáng)度和剛度，所述的擋泥板本體橫截面結(jié)構(gòu)為:兩側(cè)分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋4，中間設(shè)有寬度相等的呈凸凹形的第二加強(qiáng)筋5 ;所述的兩端部的圓弧邊緣設(shè)有第三加強(qiáng)筋6 ;三處加強(qiáng)筋的設(shè)置，使得本實(shí)用新型的擋泥板強(qiáng)度更大，不易變形。
[0025]為了使得該擋泥板適用范圍更廣，所述的中間凸部2的長(zhǎng)度可調(diào)，根據(jù)安裝汽車輪子的軸間距及輪子數(shù)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0026]圖4與圖5分別為二軸、三軸汽車擋泥板的使用示意圖，其中間凸部對(duì)應(yīng)輪胎的上方，凹槽位于兩輪胎的中間，車的鎖扣在凹槽處上方，由于鎖扣在將集裝箱固定在車體上時(shí)是旋轉(zhuǎn)緊扣的，如果擋泥板沒有凹槽，那么鎖扣將無(wú)法完成固定，因此，凹槽的設(shè)計(jì)使得該擋泥板的適用范圍擴(kuò)大。
[0027]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并不是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多軸汽車擋泥板，包括擋泥板本體，其特征在于:所述的擋泥板本體為一體式結(jié)構(gòu)，由兩端部(I)、中間凸部(2)、連接兩相鄰?fù)共?2)的連接部(3)組成，所述的兩端部(I)為1/4圓弧，中間凸部(2)為長(zhǎng)度可調(diào)的冷壓件，連接部(3)為向內(nèi)凹的凹槽； 所述的擋泥板本體橫截面結(jié)構(gòu)為:兩側(cè)分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋(4)，中間設(shè)有寬度相等的呈凸凹形的第二加強(qiáng)筋(5);所述的兩端部的圓弧邊緣設(shè)有第三加強(qiáng)筋(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多軸汽車擋泥板，其特征在于:所述的中間凸部(2)的長(zhǎng)度可調(diào)，根據(jù)安裝汽車輪子的軸間距及輪子數(shù)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種多軸汽車擋泥板，包括擋泥板本體，其所述的擋泥板本體為一體式結(jié)構(gòu)，由兩端部、中間凸部、連接兩相鄰?fù)共康倪B接部組成，所述的兩端部為1/4圓弧，中間凸部為長(zhǎng)度可調(diào)的冷壓件，連接部為向內(nèi)凹的凹槽；所述的擋泥板本體橫截面結(jié)構(gòu)為：兩側(cè)分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋，中間設(shè)有寬度相等的呈凸凹形的第二加強(qiáng)筋；所述的兩端部的圓弧邊緣設(shè)有第三加強(qiáng)筋；其有益效果是：一體式的擋泥板設(shè)計(jì)避免了因石子的碰撞導(dǎo)致車輪或車身的損壞，且不易損壞，使用壽命長(zhǎng)；凹槽的設(shè)計(jì)使得本實(shí)用新型的擋泥板可應(yīng)用于半掛車或需要在兩輪胎之間設(shè)置鎖扣的車，適用范圍更加廣泛；（3）三處加強(qiáng)筋的設(shè)置，使得本實(shí)用新型的擋泥板強(qiáng)度更大，不易變形。
【IPC分類】B62D25/16
【公開號(hào)】CN204659835
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520383766
【發(fā)明人】葉長(zhǎng)明
【申請(qǐng)人】江蘇永明汽車部件有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年6月4日