摩托車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車架，更具體地說，它涉及一種摩托車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車車架上摩托車的主體承載部件，其強(qiáng)度和疲勞壽命對摩托車整車來說非常重要。同時，摩托車車架的管路尺寸更加是決定了摩托車整車的大小尺寸，為了保證在發(fā)動機(jī)、油箱、座桶等，能夠緊密的安裝在摩托車上，因此對于摩托車車架管件的管道走向提出了新的要求。
[0003]現(xiàn)在摩托車市場上大多都是油箱后置的，因為如果油箱前置的話，油箱就會放置在踏板底下，這樣的話就需要利用油泵將油從油箱內(nèi)打到發(fā)動機(jī)內(nèi)，這樣的話，雖然能夠?qū)⒑竺孀暗目臻g最大化，但是國內(nèi)生產(chǎn)的油泵普遍質(zhì)量不好，嚴(yán)重依賴進(jìn)口，外加上成本較高，因此國內(nèi)摩托車車架在設(shè)計上大多將油箱后置，具體如圖6所示。
[0004]油箱后置的話就會造成后面的空間非常的擁擠，如果需要將座桶最大化的話，需要在保證車架足夠結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提上，調(diào)整管路的走向。同時在生產(chǎn)不同動力摩托車的時候，一個車架如果能夠適應(yīng)多個發(fā)動機(jī)的安裝，這樣在生產(chǎn)的時候就不用多制造生產(chǎn)模具了，能夠大大的節(jié)約成本。
[0005]綜上所述，在生產(chǎn)中對于車架的結(jié)構(gòu)需要做好合理的設(shè)計，保證摩托車在實際生產(chǎn)中具有競爭價值。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種優(yōu)化管路結(jié)構(gòu)讓車架內(nèi)空間利用率最大化保證座桶能夠容納全盔的摩托車車架。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種摩托車車架，包括主梁管、左右兩邊對稱的側(cè)管，所述側(cè)管包括踏板區(qū)、動力區(qū)、油箱區(qū)，所述踏板區(qū)包括底管，所述動力區(qū)包括連接管、吊架管，所述油箱區(qū)包括后固定管，所述底管、連接管、吊架管、后固定管之間均設(shè)有用于連接的彎管且均一體設(shè)置。
[0008]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述底管長度為376~386mm且與水平面的夾角為6-10°，所述連接管長度為62~72mm且與水平面的夾角為58~65°，所述吊架管長度為182~188mm且與水平面的夾角為47~53°，所述底管長度為157~165mm且與水平面的夾角為18-26° 。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，摩托車車架最主要的是需要保持高強(qiáng)度的穩(wěn)定，踏板區(qū)是用于放置雙腳的靠近摩托車龍頭位置，后面是動力區(qū)，用來放置機(jī)車發(fā)動機(jī)的，油箱區(qū)是尾部用來放置油箱的。而且在各個管件之間通過彎管連接，在生產(chǎn)中一體鑄造成型。由于該車架接上為了方便整體的受力均勻，該結(jié)構(gòu)上的車架經(jīng)過實驗室的震動測試，在尾部負(fù)重60公斤、每分鐘震動20次、振幅達(dá)到30CM、其中減震器振幅達(dá)到60CM的情況下，車架可以承受30萬次以上的震動保持不形變，實驗證明整個車架具有高強(qiáng)度的特點(diǎn)。由于內(nèi)部的發(fā)動機(jī)、控制單元等都為標(biāo)準(zhǔn)件，因此側(cè)管管路的走向使得對其的排布具有極大的決定性作用，在后置5L油箱的前提下，在該側(cè)管管路結(jié)構(gòu)的范圍內(nèi)，能夠最大程度上保證該車架內(nèi)的空間最大化。超出該范圍，若超過范圍會讓人難以正常的操作摩托車，坐在上面難以操控龍頭或者雙腳難以擱放，若低于該范圍會讓內(nèi)部座桶空間過于緊湊，連全盔也放置不下。在該同樣的車架結(jié)構(gòu)下，該側(cè)管的結(jié)構(gòu)保證在同樣的車型中形成最大的座桶空間。
[0010]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述左右兩側(cè)的后吊架管之間的間距為350~360mm。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，所述由于為了保證發(fā)動機(jī)的安裝，保證在一套模具上車架能夠適應(yīng)多個發(fā)動機(jī)的安裝，發(fā)動機(jī)通常是通過吊架上的固定板讓發(fā)動機(jī)安裝，雖然安裝孔位可以自由移動，但是必須依附在吊架管上，因此在這個范圍內(nèi)的吊架管間距保證該發(fā)動機(jī)能夠穩(wěn)定的安裝住，超過或者少于這個范圍會導(dǎo)致安裝不穩(wěn)定。
[0012]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述底管上設(shè)有用于支撐踏板的托架，所述托架上設(shè)有用于增加支撐強(qiáng)度的肋板。
[0013]通過采用上述技術(shù)方案，托架的結(jié)構(gòu)改進(jìn)了原先支撐管的結(jié)構(gòu)，原先支撐管成本較大，即使能夠達(dá)到較高的支撐強(qiáng)度，但是整體質(zhì)量較大，造價較貴。現(xiàn)在簡化了支撐結(jié)構(gòu)，用肋板起到足夠的支撐強(qiáng)度，同時在實際安裝中，會在肋板上裝一個托條，托條配合托架共同能夠起來制成踏板的結(jié)構(gòu)，質(zhì)量較之原先的支撐管結(jié)構(gòu)減少了 70%以上。
[0014]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述主梁管上固定設(shè)有車頭管，所述車頭管上固定設(shè)有用于連接車殼的連接板，所述連接板與主梁管之間設(shè)有用于固定的加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板位于連接板兩側(cè)且所述加強(qiáng)板呈梯形。
[0015]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:梯形加強(qiáng)板的較長邊與所述連接板固定連接，梯形加強(qiáng)板的較短邊與所述車頭管固定連接，所述加強(qiáng)板與所述連接板垂直。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，由于現(xiàn)在摩托車制造很多都是通過外包的形式，因此車架在制造完成以后需要長途運(yùn)輸?shù)狡渌难b配廠，由于在運(yùn)輸?shù)臅r候為了節(jié)約空間，車架大多都是倒扣著放置的，車頭管為主要受力的部位，但是通常連接板與車頭管之間的固定板是較短的，是矩形的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然能夠讓連接板與車殼保持固定，但是在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生一定的震動，容易出現(xiàn)形變等情況。在設(shè)計出梯形的加強(qiáng)板之后，讓加強(qiáng)板能夠保證將連接板保持固定位置，不會出現(xiàn)移位的現(xiàn)象，讓運(yùn)輸保持穩(wěn)定。
[0017]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述連接管上固定設(shè)有腳蹬架，所述腳蹬架與水平面夾角為3~8°。
[0018]通過采用上述技術(shù)方案，由于腳蹬架比較特殊，是人們踩的地方，根據(jù)實際中的使用情況，腳蹬架會因為人們的踩踏，長時間下去人們會將腳蹬架踩歪，因此在設(shè)計中，將腳蹬架適當(dāng)?shù)奶嵘陆嵌?，有利于阻礙以及抵消腳蹬架的形變，保證人們擱腳的舒服。這個角度范圍是經(jīng)過多次試驗完成的，如果大于這個角度，就會造成人們難以擱腳，如果小于這個角度就，會造成難以抵消其形變。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型摩托車車架實施例的第一結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖2為本實用新型摩托車車架實施例的第二結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖3為本實用新型摩托車車架實施例的第三結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖4為本實用新型摩托車車架實施例車頭管的局部結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖5為本實用新型摩托車車架實施例車頭管I處的放大圖；
[0024]圖6為本實用新型【背景技術(shù)】中的結(jié)構(gòu)圖。
[0025]附圖標(biāo)記:1、側(cè)管；11、底管；12、連接管；13、吊架管；14、后固定管；15、彎管；2、托架；21、肋板；22、安裝板；3、主梁管；31、車頭管；32、連接板；33、加強(qiáng)板；4、腳蹬架。
【具體實施方式】
[0026]參照圖1至圖5對本實用新型摩托車車架實施例做進(jìn)一步說明。
[0027]一種摩托車車架，包括主梁管3和左右兩邊對稱的側(cè)管1，主梁管3上設(shè)置有一個車頭管31，車頭管31、主梁管3、兩根側(cè)管I均是通過焊接等一體設(shè)置成的自身具有相當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0028]如圖2結(jié)構(gòu)上所示的，側(cè)管I依次是首位互相連接的底管11、連接管12、吊架管
13、后固定管14，兩兩之間的連接節(jié)點(diǎn)上有弧形的彎管15，相互之間均為焊接而成的，兩根底管11的頭部都是彎曲一體的。根據(jù)實際設(shè)計為了緊湊結(jié)構(gòu)，先采用以下的范圍的設(shè)計:底管11長度為376~386mm且與水平面的夾角為6~10°，連接管12長度為62~72mm且與水平面的夾角為58~65°，吊架管13長度為182~188mm且與水平面的夾角為47~53°，底管11長度為157~165mm且與水平面的夾角為18~26°。由于該車架接上為了方便整體的受力均勻，該結(jié)構(gòu)上的車架經(jīng)過實驗室的震動測試，在尾部負(fù)重60公斤、每分鐘震動20次、振幅達(dá)到30CM、其中減震器振幅達(dá)到6