一種摩托車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體的涉及一種摩托車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]公開號為CN 201587486U的中國專利公開了一種摩托車車架，包括立管、車架大板、左右上管、左右中管及左右斜撐管，車架大板前端與立管焊接，車架大板后端與車架左右上管焊接，左右中管與車架大板的后中部焊接，左右斜撐管分別對應(yīng)連接在左右上管與左右中管之間；還包括有左右下管，左右下管上端與車架大板的前下部焊接，左右下管的中部向后弧形彎折并且后端連接在車架下橫管上，左右中管下端向前弧形彎折后與車架下橫管相連，左右中管的中部到弧形彎折部焊接有發(fā)動機懸掛板，左右下管之間橫向焊接有發(fā)動機托板。
[0003]該摩托車車架由于發(fā)動機仍然采用剛性連接方式安裝在車架上，發(fā)動機的振動容易傳遞到整個車架上，造成整個車輛振動偏大，造成采用該車架的摩托車仍存在較大的振動，乘坐舒適性也較差。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種摩托車車架，能夠消除發(fā)動機振動對車架的影響，提高乘坐舒適性。
[0005]為達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種摩托車車架，包括立管、主管、前撐管和車架大板，所述主管上焊接連接有左下管和右下管，所述前撐管上安裝有左前管和右前管，所述左前管的下端朝向所述左下管彎曲并與所述左下管固定連接，所述右前管的下端朝向所述右下管彎曲并與所述右下管固定連接，所述左下管和右下管之間設(shè)有平叉安裝軸和位于平叉安裝軸上方的連接桿，所述主管遠離所述立管的一端向下彎曲并與所述連接桿焊接固定，所述主管和前撐管之間還設(shè)有支管，所述支管、前撐管、左前管、右前管、左下管、右下管和主管之間圍成用于安裝發(fā)動機的發(fā)動機安裝倉，所述平叉安裝軸上與其旋轉(zhuǎn)配合套裝設(shè)有用于安裝發(fā)動機的第一連接件，所述主管上設(shè)有鉸鏈座，所述鉸鏈座上安裝有用于安裝發(fā)動機的第二連接件，所述前撐管上設(shè)有兩根相互平行的安裝軸，兩根所述安裝軸上安裝有用于安裝發(fā)動機的第三連接件。
[0007]進一步，所述第一連接件包括用于旋轉(zhuǎn)配合安裝在所述平叉安裝軸上的第一套筒，所述第一套筒的兩端分別設(shè)有第一連接板，兩塊所述第一連接板的兩端分別對應(yīng)設(shè)有用于安裝發(fā)動機的第一連接孔。
[0008]進一步，所述鉸鏈座上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述第二連接件包括用于旋轉(zhuǎn)配合套裝在所述轉(zhuǎn)軸上的第二套筒，所述第二套筒上固定設(shè)有兩塊相對設(shè)置的第二連接板，兩塊所述第二連接板之間對應(yīng)設(shè)有用于安裝發(fā)動機的第二連接孔。
[0009]進一步，所述第三連接件包括分別安裝在所述安裝軸兩端的兩個連接單元，所述連接單元包括第三連接板，所述第三連接板上與兩根所述安裝軸一一對應(yīng)設(shè)有第三套筒，且兩塊所述第三連接板之間對應(yīng)設(shè)有用于安裝發(fā)動機的第三連接孔。
[0010]進一步，每一塊所述第三連接板上均設(shè)有兩個所述第三連接孔。
[0011]進一步，所述主管靠近所述立管的一端設(shè)有用于安裝點火器的安裝座。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]本實用新型的摩托車車架，通過在平叉安裝軸上旋轉(zhuǎn)配合套裝設(shè)置第一連接件、在主管上設(shè)置第二連接件和在前撐管上設(shè)置第三連接件，當發(fā)動機安裝在發(fā)動機安裝倉內(nèi)時，發(fā)動機分別與第一連接件、第二連接件和第三連接件固定連接，不僅發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，而且當發(fā)動機振動時，由于第一連接件和第二連接件的柔性旋轉(zhuǎn)作用，發(fā)動機產(chǎn)生的振動被消除，能夠消除發(fā)動機振動對車架的影響，提高乘坐舒適性。
【附圖說明】
[0014]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明:
[0015]圖1為本實用新型摩托車車架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為第一連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖2的右視圖。
[0018]圖4為第二連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為圖4的左視圖；
[0020]圖6為第三連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7為圖6的右視圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]1-立管；2-主管；3_前撐管；4_車架大板；5_左下管；6_右下管；7_左前管；8-右前管；9_平叉安裝軸；10_連接桿；11_支管；12_發(fā)動機安裝倉；13-第一連接件；14_鉸鏈座；15-第二連接件；16-安裝軸；17-第三連接件；18-第一套筒；19-第一連接板；20_第一連接孔；21_第二套筒；22_第二連接板；23_第二連接孔；24_第三連接板；25_第三套筒；26-第三連接孔；27_安裝座；28_加強桿。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。
[0025]如圖1所示，為本實用新型摩托車車架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例的摩托車車架，包括立管1、主管2、前撐管3和車架大板4，主管I上焊接連接有左下管5和右下管6，前撐管3上安裝有左前管7和右前管8，左前管7的下端朝向左下管5彎曲并與左下管5固定連接，右前管8的下端朝向右下管6彎曲并與右下管6固定連接，左下管5和右下管6之間設(shè)有平叉安裝軸9和位于平叉安裝軸9上方的連接桿10，主管2遠離立管I的一端向下彎曲并與連接桿10焊接固定，主管2和前撐管3之間還設(shè)有支管11，支管11、前撐管3、左前管7、右前管8、左下管5、右下管6和主管2之間圍成用于安裝發(fā)動機的發(fā)動機安裝倉12，平叉安裝軸9上與其旋轉(zhuǎn)配合套裝設(shè)有用于安裝發(fā)動機的第一連接件13，主管2上設(shè)有鉸鏈座14，鉸鏈座14上安裝有用于安裝發(fā)動機的第二連接件15，前撐管3上設(shè)有兩根相互平行的安裝軸16，兩根安裝軸16上安裝有用于安裝發(fā)動機的第三連接件17。
[0026]如圖2和圖3所示，第一連接件13包括用于旋轉(zhuǎn)配合安裝在平叉安裝軸9上的第一套筒18，第一套筒18的兩端分別設(shè)有第一連接板19，兩塊第一連接板19的兩端分別對應(yīng)設(shè)有用于安裝發(fā)動機的第一連接孔20，且兩塊第一連接板19兩端分別設(shè)有加強桿28，使用時，第一連接孔20與發(fā)動機殼體之間可采用螺桿相連。本實施例的第一連接板19面向發(fā)動機安裝倉12的一端設(shè)有弧形凹槽，能夠防止其與發(fā)動機殼體之間發(fā)生干涉。
[0027]如圖4和圖5所示，鉸鏈座14上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，第二連接件15包括用于旋轉(zhuǎn)配合套裝在轉(zhuǎn)軸上的第二套筒21，第二套筒21上固定設(shè)有兩塊相對設(shè)置的第二連接板22，兩塊第二連接板22之間對應(yīng)設(shè)有用于安裝發(fā)動機的第二連接孔23，使用時，第二連接孔23與發(fā)動機殼體之間可采用螺桿相連。
[0028]如圖6和圖7所示，第三連接件17包括分別安裝在安裝軸16兩端的兩個連接單元，連接單元包括第三連接板24，第三連接板24上與兩根安裝軸16 —一對應(yīng)設(shè)有第三套筒25，且兩塊第三連接板24之間對應(yīng)設(shè)有用于安裝發(fā)動機的第三連接孔26。本實施例的每一塊第三連接板24上均設(shè)有兩個第三連接孔26，使用時，第三連接孔26與發(fā)動機殼體之間可采用螺桿相連。本實施例的第三連接板24面向發(fā)動機安裝倉12的一端設(shè)有弧形凹槽，能夠防止其與發(fā)動機殼體之間發(fā)生干涉。
[0029]進一步，主管2靠近立管I的一端設(shè)有用于安裝點火器的安裝座27，便于點火器安裝，如此，點火器直接安裝在車架上，操作更加方便。
[0030]本實施例的摩托車車架，通過在平叉安裝軸9上旋轉(zhuǎn)配合套裝設(shè)置第一連接件13、在主管2上設(shè)置第二連接件15和在前撐管3上設(shè)置第三連接件17，當發(fā)動機安裝在發(fā)動機安裝倉12內(nèi)時，發(fā)動機分別與第一連接件13、第二連接件15和第三連接件17固定連接，不僅發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，而且當發(fā)動機振動時，由于第一連接件13和第二連接件15的柔性旋轉(zhuǎn)作用，發(fā)動機產(chǎn)生的振動被消除，能夠消除發(fā)動機振動對車架的影響，提高乘坐舒適性。
[0031]以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。本實用新型的保護范圍以權(quán)利要求書為準。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車車架，包括立管、主管、前撐管和車架大板，所述主管上焊接連接有左下管和右下管，所述前撐管上安裝有左前管和右前管，其特征在于:所述左前管的下端朝向所述左下管彎曲并與所述左下管固定連接，所述右前管的下端朝向所述右下管彎曲并與所述右下管固定連接，所述左下管和右下管之間設(shè)有平叉安裝軸和位于平叉安裝軸上方的連接桿，所述主管遠離所述立管的一端向下彎曲并與所述連接桿焊接固定，所述主管和前撐管之間還設(shè)有支管，所述支管、前撐管、左前管、右前管、左下管、右下管和主管之間圍成用于安裝發(fā)動機的發(fā)動機安裝倉，所述平叉安裝軸上與其旋轉(zhuǎn)配合套裝設(shè)有用于安裝發(fā)動機的第一連接件，所述主管上設(shè)有鉸鏈座，所述鉸鏈座上安裝有用于安裝發(fā)動機的第二連接件，所述前撐管上設(shè)有兩根相互平行的安裝軸，兩根所述安裝軸上安裝有用于安裝發(fā)動機的第三連接件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于:所述第一連接件包括用于旋轉(zhuǎn)配合安裝在所述平叉安裝軸上的第一套筒，所述第一套筒的兩端分別設(shè)有第一連接板，兩塊所述第一連接板的兩端分別對應(yīng)設(shè)有用于安裝發(fā)動機的第一連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車車架，其特征在于:所述鉸鏈座上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述第二連接件包括用于旋轉(zhuǎn)配合套裝在所述轉(zhuǎn)軸上的第二套筒，所述第二套筒上固定設(shè)有兩塊相對設(shè)置的第二連接板，兩塊所述第二連接板之間對應(yīng)設(shè)有用于安裝發(fā)動機的第二連接孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車車架，其特征在于:所述第三連接件包括分別安裝在所述安裝軸兩端的兩個連接單元，所述連接單元包括第三連接板，所述第三連接板上與兩根所述安裝軸一一對應(yīng)設(shè)有第三套筒，且兩塊所述第三連接板之間對應(yīng)設(shè)有用于安裝發(fā)動機的第三連接孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車車架，其特征在于:每一塊所述第三連接板上均設(shè)有兩個所述第三連接孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的摩托車車架，其特征在于:所述主管靠近所述立管的一端設(shè)有用于安裝點火器的安裝座。
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車車架，包括立管、主管、前撐管和車架大板，主管上焊接連接有左下管和右下管，前撐管上安裝有左前管和右前管，左前管的下端朝向左下管彎曲并與左下管固定連接，右前管的下端朝向右下管彎曲并與右下管固定連接，左下管和右下管之間設(shè)有平叉安裝軸和位于平叉安裝軸上方的連接桿，主管遠離立管的一端向下彎曲并與連接桿焊接固定，主管和前撐管之間還設(shè)有支管，支管、前撐管、左前管、右前管、左下管、右下管和主管之間圍成用于安裝發(fā)動機的發(fā)動機安裝倉，平叉安裝軸上設(shè)有第一連接件，主管上設(shè)有鉸鏈座，鉸鏈座上安裝有第二連接件，前撐管上設(shè)有兩根相互平行的安裝軸，兩根安裝軸上安裝有用于安裝發(fā)動機的第三連接件。
【IPC分類】B62K11-02
【公開號】CN204606075
【申請?zhí)枴緾N201520254194
【發(fā)明人】張益敏
【申請人】重慶炙焱動力制造有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年4月24日