8’的第一平面1181’和第二平直部119’的第二平面1191’并沒有設(shè)置第一實施例中的多個第一平直筋118和多個第二平直筋119，且后地板總成140’的后地板上橫梁142’的平直連接部1422’面向第一平面1181’和第二平面1191’的平直表面(未標(biāo)注)也沒有對應(yīng)的設(shè)凹槽，也即，后地板總成140’與前地板總成110’的第一平直部118’和第二平直部119’通過平面配合連接。
[0036]本實用新型的汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)100、100’的前地板總成110、110’具有第一調(diào)節(jié)筋1162和第二調(diào)節(jié)筋1164，可使前座椅橫梁122在第一有效長度LI和前座椅支架124在第二有效長度L2范圍內(nèi)沿第一方向X移動至任意位置進(jìn)行安裝固定，可方便的實現(xiàn)改變乘員艙空間大小。此外，前地板總成110、110’具有可截除的第一平直部118、118’和第二平直部119、119’，當(dāng)不截短或截短前地板總成110、110’的第一平直部118、118’和第二平直部119、119’時，能實現(xiàn)汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)100、100’沿著第一方向X的軸距縮短。當(dāng)在不截除前地板總成110的第一平直部118和第二平直部119的情況下，使用的平直連接部1422沿第一方向X的長度更長的第二后地板上橫梁時，可實現(xiàn)汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)100、100’沿著第一方向X的軸距增加，或者增長前地板總成110、110’的第一平直部118、118’和第二平直部119、119’的沿著長度，也可實現(xiàn)汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)100、100’沿著第一方向X的軸距增加，也可實現(xiàn)汽車乘員艙的空間增大。因此，汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)100、100’能夠?qū)崿F(xiàn)平臺化沿用，有利于縮短汽車產(chǎn)品開發(fā)、更新周期，使得生產(chǎn)成本大幅度降低。
[0037]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
【主權(quán)項】
1.一種汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括前地板總成以及可拆裝的連接于該前地板總成的后地板總成，該前地板總成包括第一前地板、第二前地板和中通道，定義該汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)沿車身長度的方向為第一方向，該中通道連接于該第一前地板和該第二前地板之間，該第一前地板和該第二前地板分別具有連接該后地板總成的沿著該第一方向可截除的第一平直部，該中通道具有連接該后地板總成的沿著該第一方向可截除的第二平直部，該后地板總成具有可拆裝的連接于該第一平直部和該第二平直部的平直連接部。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一前地板和該第二前地板分別設(shè)有調(diào)節(jié)筋，該調(diào)節(jié)筋包括沿該第一方向排列設(shè)置的第一調(diào)節(jié)筋和第二調(diào)節(jié)筋，該第一調(diào)節(jié)筋的長度方向和該第二調(diào)節(jié)筋的長度方向平行于該第一方向。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一平直部具有面向該平直連接部的第一平面，該第二平直部具有面向該平直連接部的第二平面，該后地板總成的該平直連接部具有面向該第一平面和該第二平面的平直表面。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一平直部的該第一平面設(shè)有多條第一平直筋，該多條第一平直筋的長度方向平行于該第一方向并沿垂直于該第一方向的方向間隔排列，該平直表面設(shè)有與該多個第一平直筋配合的凹槽。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二平直部的該第二表面設(shè)有多條第二平直筋，該多條第二平直筋的長度方向平行于該第一方向并沿垂直于該第一方向的方向間隔排列，該平直表面設(shè)有與該多個第二平直筋配合的凹槽。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，該后地板總成包括后地板上橫梁、后地板下橫梁和后地板，該后地板下橫梁配合連接于該后地板上橫梁的下方，該后地板上橫梁包括該平直連接部，并可拆裝的連接于該第一平直部和該第二平直部，該后地板連接于該后地板上橫梁和該后地板下橫梁。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，該后地板上橫梁選自第一后地板上橫梁和第二后地板上橫梁其中之一，該第二后地板上橫梁的該平直連接部沿該第一方向的長度大于該第一后地板上橫梁的該平直連接部沿該第一方向的長度。
8.如權(quán)利要求6所述的汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，該后地板上橫梁和該后地板下橫梁具有相對設(shè)置的橫梁部，該后地板上橫梁選自第一后地板上橫梁和第二后地板上橫梁其中之一，該后地板下橫梁選自第一后地板下橫梁和第二后地板下橫梁其中之一，該第二后地板上橫梁的該橫梁部沿該第一方向的長度大于該第一后地板上橫梁的該橫梁部沿該第一方向的長度，該第二后地板下橫梁的該橫梁部沿該第一方向的長度大于該第一后地板下橫梁的該橫梁部沿該第一方向的長度。
9.一種平臺化汽車，其特征在于，其包括權(quán)利要求1，3?8任一項所述的汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求9所述的平臺化汽車，其特征在于，該第一前地板和該第二前地板分別設(shè)有調(diào)節(jié)筋，該調(diào)節(jié)筋包括沿該第一方向排列設(shè)置的第一調(diào)節(jié)筋和第二調(diào)節(jié)筋，該第一調(diào)節(jié)筋的長度方向和該第二調(diào)節(jié)筋的長度方向平行于該第一方向，該平臺化汽車包括前座椅基座總成，該前座椅基座總成包括第一前座椅基座和第二前座椅基座，該第一前座椅基座和該第二前座椅基座的每一個包括前座椅橫梁和前座椅支架，該前座椅橫梁與該前座椅支架具有固定間隔距離，該第一前座椅基座的該前座椅橫梁和該第二前座椅基座的該前座椅橫梁分別設(shè)置于該第一前地板和該第二前地板并分別可拆裝的固定于該第一前地板的該第一調(diào)節(jié)筋和該第二前地板的該第一調(diào)節(jié)筋上，該第一前座椅基座的該前座椅支架和該第二前座椅基座的該前座椅支架分別設(shè)置于該第一前地板和該第二前地板并分別可拆裝的固定于該第一前地板的第二調(diào)節(jié)筋和該第二前地板的該第二調(diào)節(jié)筋上。
【專利摘要】汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)包括前地板總成以及可拆裝的連接于前地板總成的后地板總成。前地板總成包括第一前地板、第二前地板和中通道，定義汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)沿車身長度的方向為第一方向，中通道連接于第一前地板和第二前地板之間，第一前地板和第二前地板分別具有連接后地板總成的沿著第一方向可截除的第一平直部，中通道具有連接后地板總成的沿著第一方向可截除的第二平直部，后地板總成具有可拆裝的連接于第一平直部和第二平直部的平直連接部。汽車平臺化地板結(jié)構(gòu)不僅能夠縮短汽車產(chǎn)品開發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本，而且能夠?qū)崿F(xiàn)前地板的平臺化沿用，能實現(xiàn)不同平臺化車型的軸距切換及乘員艙空間調(diào)節(jié)。本實用新型還涉及平臺化汽車。
【IPC分類】B62D25-20
【公開號】CN204415536
【申請?zhí)枴緾N201420768876
【發(fā)明人】吳純福, 戴太亮, 褚安華, 耿富榮
【申請人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月8日