一種便攜式可折疊電動車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動車，特別涉及一種便攜式可折疊電動車，屬于電動車技術領域。
【背景技術】
[0002]自行車、電動自行車作為一種綠色環(huán)保的交通工具，相對于機動車輛具有價格低廉、出行輕便、易?？康葍?yōu)點，目前已成為人們常用的代步工具。但是傳統(tǒng)的電動自行車及自行車體積較大，重量較重，不能折疊，不能像拖行李箱一樣方便拖行。
[0003]為解決上述技術問題，現(xiàn)有技術中有一種車架主體呈K形的折疊電動車，包括車架本體、車把手、前叉組件、前車輪、后車輪、鞍座以及車架折疊組件，車架本體包括橫梁和主梁，前叉組件上端連接車把手，下端連接可轉動的前車輪，橫梁的前端、主梁的前端分別通過車架折疊組件與前叉組件轉動連接，鞍座安裝于橫梁的后端，后車輪可轉動地連接于主梁后端，前叉組件、橫梁和主梁在使用狀態(tài)下呈K形。其不足之處在于:鞍座設于橫梁尾部，導致騎行者重心集中在橫梁尾部，由于橫梁后端呈懸空狀態(tài)，則必然對橫梁的機械強度要求較高，導致車輛重量較大，不便攜帶，而且生產(chǎn)成本較高，不利于市場推廣，且根據(jù)市場調查，眾多用戶反映，為減少路面顛簸對人體的沖擊，騎行者需要將身體前傾，使重心前移，但身體前傾會導致車把手轉動不夠靈活，存在安全隱患。
[0004]現(xiàn)有技術中還公開了一種車架主體呈X形的折疊電動車，其與上述車架主體呈K形的折疊電動車的區(qū)別在于:車架主體包括主梁和支撐梁，主梁和支撐梁相交叉，兩者可相對轉動連接，鞍座設置于支撐梁的上端，支撐梁的下端與前叉組件鉸接，在使用狀態(tài)下，主梁和支撐梁呈X形。雖然車架主體呈X形的折疊電動車能夠在一定程度上降低對車架主體的機械強度要求，但由于鞍座仍舊處于懸空狀態(tài)，為保證安全性能，車架主體仍舊對鋼結構提出較高要求，使得折疊電動車重量大、不便攜帶、造價始終居高不下，此外，懸空的鞍座會給騎行者帶來不安全的心理暗示，也不能減少路面顛簸對人體的沖擊，給騎行者造成了不好的騎行體驗。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種便攜式可折疊電動車，解決現(xiàn)有技術中折疊電動車重量大、對鋼結構要求較高、不便攜帶的技術問題。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是:一種便攜式可折疊電動車，包括前叉組件、前車輪、后車輪、車把手、鞍座及車架主體，前叉組件的下端連接所述前車輪，上端通過前叉立管連接車把手，所述車架主體包括主梁、支撐梁、橫梁以及可鎖定的車架折疊機構;所述主梁的前端通過車架折疊機構與前叉立管轉動連接，主梁的后端與所述后車輪轉動連接;所述支撐梁與主梁相交叉樞轉連接，支撐梁的下端連接腳踏;所述橫梁的前端與主梁上下轉動連接，橫梁前端還通過車架折疊機構與前叉立管前后轉動連接，橫梁的后端開設有帶鎖止槽的滑槽，所述支撐梁的上端通過插入滑槽內的連接銷與橫梁前后滑動連接;所述鞍座設于橫梁上，并位于橫梁與主梁連接點和橫梁與支撐梁連接點之間；
使用狀態(tài)時，車架折疊機構處于鎖止狀態(tài)，橫梁與前叉立管相對固定，與支撐梁固定連接的連接銷處于鎖止槽內，支撐梁被鎖定，同時與支撐梁交叉連接的主梁被鎖定。
[0007]所述車架折疊機構包括:與前叉立管固定連接的連接件、與連接件相對固定連接的第一齒輪、與橫梁相對固定連接并與第一齒輪相嚙合的第二齒輪以及連接于橫梁上的用于阻止第一齒輪和第二齒輪相對轉動的齒輪鎖止組件，所述連接件與主梁轉動連接。
[0008]所述齒輪鎖止組件包括鎖止銷、拉桿、壓簧、拖動軸和與橫梁固定連接的定位件，所述鎖止銷固定于鎖止銷安裝板上，所述壓簧支撐于鎖止銷安裝板與定位件之間；所述拉桿一端與鎖止銷安裝板固定連接，另一端順序貫穿壓簧、定位件與所述拖動軸連接;所述連接件上還設有供鎖止銷插入的定位銷孔。
[0009]所述鞍座的后部還設有拖動把手，拖動把手與所述拖動軸傳動連接。
[0010]所述拖動把手通過牽引桿與所述拖動軸傳動連接，所述橫梁上分別開設有:供拖動軸前后滑行的拖動軸限位槽、供拖動把手前后滑行的把手限位槽。
[0011]所述牽引桿設于橫梁內，牽引桿的前端通過拖動軸限位槽與所述拖動軸連接，后端通過把手限位槽與所述拖動把手連接。
[0012]所述連接件上還設有定位凸臺，所述定位銷孔開設于定位凸臺上。
[0013]所述第二齒輪的側壁還固定有鎖止銷導向管。
[0014]所述橫梁上還設有外殼，外殼內設有開口向下的容置空間，所述容置空間在電動車折疊狀態(tài)下至少可容納車架主體。
[0015]所述腳踏為可折疊腳踏。
[0016]所述可折疊腳踏包括:踏板、扭簧和銷軸，所述踏板和扭簧通過銷軸與支撐梁轉動連接;所述扭簧包括簧體，簧體兩端向簧體同一側延伸出長簧臂與短簧臂，所述短簧臂與支撐梁固定連接，所述長簧臂與踏板的下表面相貼合。
[0017]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明所達到的有益效果是:
1、將鞍座設置于橫梁上，騎行者重心集中于主梁、橫梁和支撐梁圍成的三角形區(qū)域，根據(jù)三角形的穩(wěn)固、堅定、耐壓的特點，結合實驗證明:在相同承重情況下，本發(fā)明提供的折疊電動車能夠顯著降低對車架主體機械強度的要求，減少鋼材用量，大大降低車架主體的生產(chǎn)制造成本，且能夠明顯減輕車體重量，更便于攜帶；
2、車架折疊機構采用齒輪連接結構，相對于現(xiàn)有技術中的轉軸傳動折疊方式，齒輪連接結構使用壽命更長，控制精度更高，工作更加穩(wěn)定可靠;齒輪連接結構配合拖動把手、鎖止組件實現(xiàn)車架主體的快速打開與折疊，操作更加便捷、不易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，使車架主體具有更高的安全性和穩(wěn)定性。
[0018]3、設置了遮蔽車架主體的外殼，避免車架主體過分裸露，保證整車外形美觀同時又能夠防止機械配件夾傷用戶，進一步提高折疊電動車的安全性能。
[0019]4、本發(fā)明不僅適用于折疊電動車，同樣適用于折疊自行車，具有較大的市場推廣價值和良好的市場發(fā)展前景。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明去除外殼后使用狀態(tài)時的結構示意圖。
[0021]圖2是圖1中車架主體使用狀態(tài)下的結構示意圖。
[0022]圖3是本發(fā)明折疊狀態(tài)下拖行時的結構示意圖。
[0023]圖4是本發(fā)明去除外殼后在折疊狀態(tài)下站立時的結構示意圖。
[0024]圖5是圖1中車架主體折疊狀態(tài)下的結構示意圖。
[0025]圖6是圖1中前叉立管與連接件的連接結構示意圖。
[0026]圖7是圖1中拖動把手與拖動軸之間的連接結構示意圖。
[0027]圖8是腳踏打開狀態(tài)下的結構示意圖。
[0028]圖9是扭貪的結構不意圖。
[0029]圖中:1、主梁;2、橫梁;3、支撐梁;4、前叉組件;4a、前叉立管;5、前車輪;6、后車輪；
7、車把手;8、鞍座;9、車架折疊機構;9a、連接件;9b、第一齒輪;9c、第二齒輪;9d、鎖止銷；9e、拉桿;9f、壓簧;9g、拖動軸;9h、定位件;91、定位凸臺；9 j、定位銷孔;9k、拖動把手;9p、牽引桿;9q、鎖止銷導向管;9r、鎖止銷安裝板;1、外殼；11、腳踏;11 a、踏板;11 b、扭簧;11 b_ 1、長簧臂；llb-2、短簧臂；11c、銷軸;12、拖動滾輪;13、支撐腿。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。
[0031]如圖1所示，是本發(fā)明去除外殼10后使用狀態(tài)下的結構示意圖，包括:車架主體、前叉組件4、前車輪5、后車輪6、鞍座8、腳踏11及車把手7。
[0032]前叉組件4選用具有減震功能的前叉組件4，包括前叉、減震彈簧和前叉立管4a。前車輪5支撐于前叉的兩支腿之間，與前叉轉動連接；減震彈簧支撐于前叉和前叉立管4a之間；車把手7貫穿前叉立管4a、減震彈簧和前叉連接，用于控制前車輪5的轉向。
[0033]如圖2所示，車架主體主要選用鋼材制成，它包括:可鎖定的車架折疊機構9、兩根平行設置的主梁1、兩根平行設置的橫梁2和兩根平行設置的支撐梁3。主梁1、橫梁2、支撐梁3在后車輪6的左右兩側各設有一根。
[0034]后車輪6同一側的主梁1、橫梁2、支撐梁3的連接方式為:橫梁2的前端通過轉軸與主梁I的前端轉動連接，橫梁2可繞轉軸在豎直平面內上下轉動，橫梁2的后端開設滑槽，滑槽的前端設有鎖止槽，支撐梁3的上端通過插入滑槽內的連接銷與橫梁2前后滑動連接。主梁I與支撐梁3相交叉樞轉連接。當與支撐梁3固定連