帶下管的補強拉索折疊車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及折疊車架，特別涉及一種帶下管的補強拉索的折疊車架。
【背景技術(shù)】
[0002]在世界范圍內(nèi)折疊自行車已經(jīng)非常流行了，約占自行車總產(chǎn)量的十分之一，每年零售金額在25億美元以上，且在高速成長中。電動折疊車也逐漸流行起來，也有很大的潛力。但市面上的折疊車都為了控制重量，成本和折疊體積，前車架都采取單梁結(jié)構(gòu)，絕大部分都有強度和安全不足的隱患。本發(fā)明即針對這個問題提出有效的解決方案。
[0003]按照折疊方式進行分類，絕大多數(shù)為橫向折疊自行車，也有少部分為縱向折疊自行車。橫向折疊車就是前車架的前后兩段經(jīng)由高強度的折疊器鏈連接為一固體，折疊時打開折疊器，前后兩半按水平方向折疊使前后輪大致并攏。通常，剛性下管焊至五通管往前延伸連接至車架，是非常重要的，下管在騎行過程中承受推、拉、扭力作用，使騎行時受到的驅(qū)動力可以有效地傳到頭管、前叉和接到地面的前輪，對有效推進和平衡控制至關(guān)重要!縱向折疊自行車是指車梁前后段鉸接，鉸軸呈橫向設(shè)置，在折疊時，前后輪在豎直面內(nèi)繞前述鉸軸轉(zhuǎn)動至前后輪并攏;例如中國專利CN201020515083.5公開的“縱向折疊自行車”。
[0004]為了方便，部分折疊車采用了在車身設(shè)置繩索來取代原來該有管件，這考慮不周，因為車架的管件，每一件都負起了整體剛度和強度的重任，就是說多方向的拉力、推和扭力它們必須有效承受，不能簡易地用一根拉索的拉力來取代。尤其是車架的下管通常連接五通管和前管，它的扭力剛度對騎乘的效率和控制至關(guān)重要。用拉索取代管件的專利和觀念存在幾十年了，產(chǎn)品至今很少看到，消費者對此也有充分的常識，也證明做法不可取。例如已公開的中國專利CN200720181537.8，如圖1、2所示，其在橫梁管I下側(cè)設(shè)置了軟梁3，在騎行狀態(tài)，軟梁3提供張力，保持車身穩(wěn)固度及一定的強度，在收納時，車身縱向折疊，軟梁3自然彎曲，不會礙事，非常方便;但是其軟梁3缺乏預(yù)緊力，不便于調(diào)節(jié)。同時其不具有剛性下管，車架扭力的剛度受到很大的影響，影響推進效率，存在安全隱患，并不可取。
[0005]又如，美國專利US20050121877公開了“自行車車架”，參考附圖3、4，其單車梁下方設(shè)置有線纜45，在騎行狀態(tài)，線纜45提供拉力增加車身的穩(wěn)定性，線纜45尾端連著彈簧連接器51，能夠達到一定預(yù)緊作用，但是彈簧連接器51不便于調(diào)節(jié)預(yù)緊力，同時時間久之，彈簧會松弛，使線纜45在騎行過程中提供的張力不夠，引發(fā)安全隱患;其車架后三角松開后可折疊，此時線纜45松弛。同時其也不具有剛性下管，車架在受力時存在一定的強度問題。當今折疊車主流的單梁車架的確在前段單梁與折疊器焊接的地方，多半容易斷裂，無法通過國家安全檢測標準，有很大的安全隱患。但目前沒有一款帶補強拉索的折疊車在商業(yè)上獲得成功，其中存在一些安全強度問題，以及如何易于調(diào)節(jié)且讓公眾能夠接受，成為一項攻關(guān)的難點。由前述可知，如何解決本難題具有其獨特性，以及并非本領(lǐng)域技術(shù)人員非常容易想到。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、強度高，易于加工制造及安裝，折疊動作方便省力，便于推廣的帶下管的補強拉索折疊車架，以解決長期大規(guī)模且在擴大中的安全隱患。
[0007]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:一種帶下管的補強拉索折疊車架，包括前車架前段、前車架后段的可折疊車架，下管連接所述前車架后段與五通管，以及兩端分別連接于所述前車架前段、五通管附近的拉索，所述前車架前段、前車架后段通過折疊器豎向設(shè)置的鉸軸鉸接，所述拉索一端連接固定耳，所述拉索另一端連接固定座;所述固定耳設(shè)置于前車架前段或五通管附近的任一位置，所述固定座設(shè)置于前車架前段或五通管附近且與固定耳相對的另一位置;所述折疊器位于所述拉索上方。
[0008]所述拉索一端連接著松緊裝置，所述松緊裝置設(shè)置于固定耳處，所述松緊裝置連接拉索端部并對所述拉索進行拉緊或松開。
[0009]所述松緊裝置設(shè)置有偏心自鎖機構(gòu)。
[0010]所述松緊裝置為快拆裝置，所述快拆裝置包括相連的偏心板與手柄，所述偏心板具有偏心孔，螺釘通過偏心孔將快拆裝置固定于所述固定耳;偏心板還設(shè)置有軸心平行于偏心孔軸心的安裝孔，安裝孔具有缺口；拉索上端固定設(shè)置有橫桿，橫桿安置在安裝孔內(nèi)。[0011 ]該缺口寬度大于拉索橫截面直徑，安裝孔直徑大于橫桿橫截面直徑，缺口寬度小于安裝孔直徑。
[0012]所述偏心板分為左右兩片，所述兩片偏心板之間設(shè)置有凹槽，拉索端部容置于該凹槽內(nèi)。
[0013]所述固定耳具有左右兩側(cè)凸耳，所述快拆裝置的兩片偏心板分別與所述兩個凸耳對應(yīng)鉸接連接，所述螺釘也為左右兩個，螺釘鎖緊偏心板與凸耳。
[0014]所述松緊裝置為扳動裝置，扳動裝置具有手柄和偏心板，所述偏心板具有偏心孔，用螺釘通過偏心孔該扳動裝置鉸接固定于固定耳，所述偏心板還設(shè)置有軸心平行于偏心孔軸心的安裝孔，所述拉索上端固定設(shè)置有C型連接部，該偏心板分為左右兩片，所述左右兩片偏心板之間設(shè)置有凹槽，C型連接部連接于偏心板之間設(shè)置的凹槽，并通過螺釘穿過所述安裝孔進行鎖緊。
[0015]在所述拉索被拉緊狀態(tài)，所述偏心孔位于拉索軸心線下方。
[0016]所述前車架前段為“Y”字型，前車架前段具有兩個單臂;折疊器連接前車架前段的上臂、前車架后段，豎向鉸軸上端連接著前車架后段，豎向鉸軸下端連接著下管。
[0017]所述拉索通過微調(diào)裝置連接固定座，所述微調(diào)裝置是帶螺絲的微調(diào)裝置。
[0018]所述拉索是鋼絲繩索、連續(xù)相扣的多個金屬環(huán)、多段前后連接在一起的棒狀體中的任一種。
[0019]本發(fā)明帶下管的補強拉索折疊車架，在前車架前段、后段之間架設(shè)拉索，能夠大大增加騎行的穩(wěn)定性以及安全強度;拉索上端通過快拆裝置連接，可以快速打開或關(guān)閉，操作快捷;快拆裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計有死點，在騎行過程中不會發(fā)生手柄被意外松開的危險，因此成為一個安全裝置;拉索下端同時也設(shè)計有微調(diào)裝置，能夠靈活掌握拉索的張緊力。
【附圖說明】
[0020]圖1為在先技術(shù)帶軟梁單梁車打開狀態(tài)示意圖。
[0021 ]圖2為在先技術(shù)帶軟梁單梁車折疊狀態(tài)示意圖。
[0022]圖3為在先技術(shù)帶線纜單梁車打開狀態(tài)示意圖。
[0023]圖4為在先技術(shù)帶線纜單梁車折疊狀態(tài)示意圖。
[0024]圖5為本發(fā)明帶下管的補強拉索折疊車架爆炸示意圖。
[0025]圖6為本發(fā)明帶下管的補強拉索折疊車架的拉索快拆裝置放大圖。
[0026]圖7為本發(fā)明帶下管的補強拉索折疊車架展開狀態(tài)正視圖。
[0027]圖8為本發(fā)明帶下管的補強拉索折疊車架展開狀態(tài)仰視圖。
[0028]圖9為本發(fā)明帶下管的補強拉索折疊車架松開拉索示意圖。
[0029]圖10為本發(fā)明帶下管的補強拉索折疊車架折疊狀態(tài)示意圖。
[0030]圖11為本發(fā)明帶下管的補強拉索折疊車架局部示意圖。
[0031]圖12為本發(fā)明帶下管的補強拉索折疊車架第二實施例示意圖。
[0032]圖13為本發(fā)明帶下管的補強拉索折疊車架第三實施例爆炸示意圖。
[0033]圖14為本發(fā)明帶下管的補強拉索折疊車架第三實施例截面示意圖。
[0034]圖15為本發(fā)明帶下管的補強拉索折疊車架四實施例示意圖。