27]在根據(jù)實(shí)施例的后輪制動系統(tǒng)20中，止動部25設(shè)置在后輪聯(lián)接件26與作用部22c之間。止動部25用以防止承受制動桿46的反作用力的后輪聯(lián)接件26的操作裝置連接部26b比其初始位置進(jìn)一步朝著制動桿46傾斜或傾倒。這是因?yàn)樵诓僮餮b置連接部26b朝著制動桿46傾斜或傾倒的情況下，防止拉動制動桿46而導(dǎo)致不能夠使后輪制動器34作動的不期望的狀態(tài)。在圖1至4示出的實(shí)例中，通過將設(shè)置在后輪聯(lián)接件26上的突出片抵靠設(shè)置在作用部22c上的突出片而實(shí)現(xiàn)止動部25。然而，止動部25應(yīng)該使得止動部25能夠防止后輪聯(lián)接件26在箭頭D(見圖7(C))指示的方向上傾斜或傾倒，同時不妨礙后輪聯(lián)接件26在箭頭C(見圖7(B))指示的方向上的轉(zhuǎn)動。例如，雖然未示出，但可以采用如下構(gòu)造，其中突出片僅設(shè)置在后輪聯(lián)接件26上，使得突出片與作用部22c進(jìn)行抵靠，或者可以采用如下結(jié)構(gòu)，其中突出片僅設(shè)置在作用部22c上，從而防止后輪聯(lián)接件26的轉(zhuǎn)動。
[0128]通過以上述方式構(gòu)造后輪制動系統(tǒng)20，能夠僅通過增加兩個聯(lián)接件(S卩，前輪聯(lián)接件24和后輪聯(lián)接件26)而實(shí)現(xiàn)如下機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)用于產(chǎn)生拉動制動桿46以使后輪制動器34作動的力以及拉動前輪制動器操作線纜40以使前輪制動器74作動的力。
[0129]另外，制動踏板22、前輪聯(lián)接件24以及后輪聯(lián)接件26能夠通過夾置套筒28和連接銷32而預(yù)先組裝到一起成為一體化單元，從而能夠作為組裝體而運(yùn)用這些構(gòu)成元件。
[0130]結(jié)果，根據(jù)前后聯(lián)動制動機(jī)構(gòu)，與傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)相比，能夠?qū)崿F(xiàn)簡單的構(gòu)造，并且還能夠改善組裝性。這能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)力的提高，以及減少組裝失敗。
[0131]接著，將通過參考圖6描述前輪制動系統(tǒng)60的構(gòu)造。根據(jù)實(shí)施例的前輪制動系統(tǒng)60具有作為基本構(gòu)造的主缸62、制動杠桿64以及前輪制動器74。在該實(shí)施例中，采用液壓操縱(換言之，基于制動液產(chǎn)生的液壓)的盤式制動作為前輪制動器74。
[0132]主缸62是設(shè)置在未示出的手柄上的元件。主缸62主要具有液罐62a、缸體62b、以及活塞62c，并且杠桿組裝部62d設(shè)置在活塞62c附近，制動杠桿64組裝在該杠桿組裝部62d處。在主缸62中，制動軟管78的一端部連接到缸體62b的排出側(cè)。制動軟管78的另一端部連接到組成前輪制動器74的卡鉗76。結(jié)果，當(dāng)推動活塞62c時，主缸62通過制動軟管78將在缸體62b中收納的流體壓送到卡鉗76。
[0133]制動杠桿64是手動地操作前輪制動器74的杠桿。制動杠桿64具有組裝部64a和操作部64b。通孔(未示出)形成在組裝部64a中，使得制動杠桿64能夠在杠桿組裝部62d處通過組裝螺栓63樞轉(zhuǎn)地支撐在主缸62上。
[0134]利用組裝螺栓63將推動聯(lián)接件66、傳動聯(lián)接件68和支架70與制動杠桿64 —起同心地緊固到主缸62。制動杠桿64、推動聯(lián)接件66和傳輸聯(lián)接件68關(guān)于作為支撐點(diǎn)的組裝螺栓63自由地轉(zhuǎn)動。另一方面，支架70在兩點(diǎn)處經(jīng)由固定螺栓79緊固到主缸62，從而防止轉(zhuǎn)動。
[0135]推動聯(lián)接件66是將制動杠桿64的操作力和傳輸聯(lián)接件68的轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換為推動活塞62c的推動力、從而推動活塞62c的聯(lián)接件。推動聯(lián)接件66至少包括推動部66a、第一力傳輸部66b和第二力傳輸部66c。推動部66a是與活塞62c進(jìn)行抵靠的部分并且當(dāng)轉(zhuǎn)動力施加到推動聯(lián)接件66時用于推進(jìn)活塞62c中。第一力傳輸部66b是將操作制動杠桿64的操作力轉(zhuǎn)換為推動聯(lián)接件66的轉(zhuǎn)動力的部分。第一力傳輸部66b與在制動杠桿64的操作部64b的杠桿操作側(cè)上的側(cè)表面進(jìn)行抵靠。第二力傳輸部66c是將傳輸聯(lián)接件68的轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換為推動聯(lián)接件66的轉(zhuǎn)動力的部分。第二力傳輸部66c與在傳輸聯(lián)接件68的作用部68c的推動側(cè)上的側(cè)表面進(jìn)行抵靠。
[0136]傳輸聯(lián)接件68是將前輪制動器操作線纜40的拉力作為轉(zhuǎn)動力傳輸?shù)酵苿勇?lián)接件66的聯(lián)接件。傳輸聯(lián)接件68具有作為基本構(gòu)造的連接部68a、支撐部68b以及作用部68c。連接部68a是前輪制動器操作線纜40的另一端部所連接的部分。在前輪制動器操作線纜40的另一端部處的內(nèi)線纜40b經(jīng)由柱體40c連接到連接部68a。外線纜40a固定到形成在支架70上的保持部70a。反力彈簧72設(shè)置在內(nèi)線纜40b周圍，作為保持部70a與連接部68a之間的軸。通過采用該構(gòu)造，當(dāng)在拉動前輪制動器操作線纜40之后解除牽引力或拉力時，傳輸聯(lián)接件68返回到其初始位置。支撐部68b是支撐點(diǎn)，傳輸聯(lián)接件68關(guān)于該支撐點(diǎn)轉(zhuǎn)動，并且支撐部68b是傳輸聯(lián)接件68通過組裝螺栓63而緊固的位置。作用部68c是隨著連接部68a移動而轉(zhuǎn)動的部分，并且將前輪制動器操作線纜40的拉力作為轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換到推動聯(lián)接件66。當(dāng)組裝時，作用部68c安置成使得其推動側(cè)的側(cè)表面(S卩，朝向轉(zhuǎn)動方向的側(cè)表面)與推動聯(lián)接件66的第二力傳輸部66c進(jìn)行抵靠。
[0137]卡鉗76用以通過保持未示出的轉(zhuǎn)子來獲得制動力?？ㄣQ76包含缸筒和活塞，并且作為從主缸62供應(yīng)的流體流入卡鉗76的缸筒的結(jié)果而推出活塞。如此推出的活塞推動安置在轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)和外側(cè)上的制動塊中的至少一個。如此推動的制動塊與另一制動塊一起從內(nèi)側(cè)和外側(cè)保持轉(zhuǎn)子，從而產(chǎn)生制動力。
[0138]在上述構(gòu)造的前輪制動系統(tǒng)60中，當(dāng)操作制動杠桿64或拉動前輪制動器操作線纜40時，推動聯(lián)接件66轉(zhuǎn)動(由于傳輸聯(lián)接件68介入與拉動前輪制動器操作線纜40相聯(lián)系的推動聯(lián)接件66的轉(zhuǎn)動)，從而推動部66a推動活塞62c，使前輪制動器74作動。
[0139]另外，由于通過在主缸62上設(shè)置兩個聯(lián)接件而構(gòu)造前輪制動系統(tǒng)60，所以用于操作制動杠桿64時以及拉動前輪制動器操作線纜40時形成了獨(dú)立的力傳輸線。結(jié)果，在制動杠桿64的操作與前輪制動器操作線纜40的操作之間不產(chǎn)生干涉。從而，當(dāng)操作制動杠桿64時不使后輪制動器34作動，或者當(dāng)壓下制動踏板22時不使制動杠桿64移動。
[0140]由于僅通過將推動聯(lián)接件66、傳輸聯(lián)接件68、制動杠桿64和支架70組裝到主缸62而構(gòu)造前輪制動系統(tǒng)60，所以主缸62能夠通用于不采用前后聯(lián)動制動機(jī)構(gòu)10的車型。結(jié)果，裝配通用基本部件的相同類型的車輛能夠通用地備用于不采用前后聯(lián)動制動機(jī)構(gòu)10的廉價(jià)版產(chǎn)品和昂貴版產(chǎn)品，并且僅通過將制動踏板22、前輪聯(lián)接件24和后輪聯(lián)接件26的單元，以及推動聯(lián)接件66、傳輸聯(lián)接件68、制動杠桿64和支架70組裝到廉價(jià)版的車輛中，并且布線作為傳輸線纜的前輪制動器操作線纜40，就能夠制造包括前后聯(lián)動制動機(jī)構(gòu)10的昂貴版的車輛。
[0141]在實(shí)施例中，將制動桿46描述為用作后輪制動器操作裝置。然而，可以將能夠拉動制動臂38的線纜用作后輪制動器操作裝置。
[0142]接著，將通過參考圖7(A)至7(C)描述后輪制動系統(tǒng)20的操作原理。
[0143]首先，圖7(A)示出不執(zhí)行制動操作的狀態(tài)。接著，如圖7(B)所示，通過在箭頭A指示的方向上按壓制動踏板22的操作部22a，制動踏板22的作用部22c和后輪聯(lián)接件26在箭頭B指示的方向上移動。此時，由主缸62的活塞62c的反作用力和反力彈簧72的反作用力的合力施加到前輪制動器操作線纜40的拉力(即，前輪制動器操作線纜40的反作用力)大于來自制動桿46的反作用力。因此，經(jīng)由第一凸輪部24c與后輪聯(lián)接件26接觸的前輪聯(lián)接件24不轉(zhuǎn)動。因此，后輪聯(lián)接件支撐部26a與作用部22c —起在其中移動的后輪聯(lián)接件26在箭頭C指示的方向上轉(zhuǎn)動的同時在箭頭B指示的方向上移動。
[0144]結(jié)果，通過按壓制動踏板22的操作部22a，拉動了制動桿46，使后輪制動器34作動。
[0145]接著，如圖7 (C)所示，進(jìn)一步在箭頭A指示的方向上按壓制動踏板22的操作部22a。通過以該方式按壓操作部22a，制動踏板22的作用部22c與后輪聯(lián)接件26 —起進(jìn)一步在箭頭B指示的方向上移動。在該操作期間的特定時間點(diǎn)，制動桿46的拉力的反作用力超過主缸62的活塞62c的反作用力與反力彈簧72的反作用力的合力，從而經(jīng)由第二凸輪部26c推動第一凸輪部24c，使得前輪聯(lián)接件24在箭頭D指示的方向上轉(zhuǎn)動。此處，由于沒有了前輪制動器操作線纜40的反作用力的返回力，從而后輪聯(lián)接件26受到制動桿46的反作用力以在箭頭E指示的方向上轉(zhuǎn)動。由此，第二凸輪部26c進(jìn)一步推動第一凸輪部24c，增加了前輪聯(lián)接件24的轉(zhuǎn)動量。
[0146]結(jié)果，從使后輪制動器34作動的狀態(tài)下進(jìn)一步增加了制動踏板22的操作部22a的按壓量，從而除制動桿46之外，拉動了前輪制動器操作線纜40。當(dāng)拉動前輪制動器操作線纜40時，推動聯(lián)接件66經(jīng)由附加地設(shè)置在主缸62上的傳輸聯(lián)接件68而轉(zhuǎn)動并且推壓在活塞62c上。除了后輪制動器34之外，這還使前輪制動器74作動。
[0147]以該方式，根據(jù)實(shí)施例的前后聯(lián)動制動機(jī)構(gòu)10，當(dāng)按壓制動踏板22時，首先使后輪制動器34作動，并且接受后輪制動器34的操作的反作用力，使前輪制動器74作動。這使得能夠在前輪制動器74作動之前使后輪制動器34作動，從而使得能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的姿態(tài)的穩(wěn)定化。
[0148]圖8(A)和8(B)是示出當(dāng)在操作前輪制動器74的主缸62中的液壓(換言之，通過制動液產(chǎn)生的液壓)損失時后輪制動系統(tǒng)20的操作狀態(tài)的視圖。圖8(A)示出不執(zhí)行制動操作的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，能夠理解液壓工作的狀態(tài)不改變。接著，圖8(B)示出在液壓損失的情況下按壓制動踏板22的操作部22a的狀態(tài)。當(dāng)在箭頭A指示的方向上按壓操作部22a時，作用部22c與后輪聯(lián)接件26 —起在箭頭B指示的方向上移動。此時，在沒有液壓損失的狀態(tài)下，在制動操作的初始階段，由于前輪制動器操作線纜40的反作用力大于制動桿46的反作用力，如圖7(B)所示，后輪聯(lián)接件26在箭頭C指示的方向上轉(zhuǎn)動。
[0149]然而，在液壓損