前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中以聯(lián)動(dòng)的方式使雙輪車輛的前輪制動(dòng)器和后輪制動(dòng)器作動(dòng)，并且更具體地，涉及一種優(yōu)選的后輪制動(dòng)器的操作裝置為制動(dòng)板的車輛的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為用于雙輪車輛的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，已知一種制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，利用制動(dòng)杠桿使前輪制動(dòng)器和后輪制動(dòng)器作動(dòng)，以及一種制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中利用制動(dòng)杠桿操縱前輪制動(dòng)器，并且利用制動(dòng)踏板操縱后輪制動(dòng)器。
[0003]前者主要采用在諸如小輪摩托車這樣的車型中，在該車型中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不涉及離合器的操作。另一方面，后者采用在其中離合器杠桿安置在手柄的左端部處的很多雙輪車輛中。
[0004]本發(fā)明涉及一種前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其用于后一車型的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。作為該類型的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳統(tǒng)上已知專利文獻(xiàn)I和專利文獻(xiàn)2公開(kāi)的機(jī)構(gòu)。
[0005]專利文獻(xiàn)I公開(kāi)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:作為聯(lián)接件(link)的均衡器，操作后輪制動(dòng)器的后輪制動(dòng)器操作桿連接到該均衡器；以及作為聯(lián)接件的雙臂曲軸，構(gòu)造成操作前輪制動(dòng)器的前輪制動(dòng)器操作線纜連接到該雙臂曲軸。均衡器經(jīng)由其中間部處的連接聯(lián)接件而連接到制動(dòng)踏板的操作部。雙臂曲軸在其中間部處被樞轉(zhuǎn)地支撐為與制動(dòng)踏板的轉(zhuǎn)軸同心。在專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)中，平行聯(lián)接件構(gòu)造成圍繞制動(dòng)踏板的轉(zhuǎn)軸操作，并且利用各個(gè)聯(lián)接件的長(zhǎng)度之間的平衡來(lái)實(shí)現(xiàn)當(dāng)按壓制動(dòng)踏板時(shí)傳輸?shù)牧Φ姆植肌?br>[0006]專利文獻(xiàn)2中公開(kāi)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:后輪制動(dòng)器操作桿，其構(gòu)造成使后輪制動(dòng)器作動(dòng)；制動(dòng)踏板，其構(gòu)造成在接收到后輪制動(dòng)器施加時(shí)的反作用力的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)；以及反作用力傳輸裝置，其拉動(dòng)操作前輪制動(dòng)器的前輪制動(dòng)器操作線纜。后輪制動(dòng)器操作桿響應(yīng)制動(dòng)踏板的按壓而被拉動(dòng)，以使后輪制動(dòng)器作動(dòng)。反作用力傳輸裝置連接到制動(dòng)踏板，并且在接收到制動(dòng)踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下拉動(dòng)前輪制動(dòng)器操作線纜。在專利文獻(xiàn)2中公開(kāi)的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)中，通過(guò)按壓制動(dòng)踏板而使后輪制動(dòng)器作動(dòng)，并且通過(guò)使用歸因于制動(dòng)操作的、作為觸發(fā)器的反作用力來(lái)使前輪制動(dòng)器作動(dòng)。
[0007]引用列表
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:JP-A-2001-278170
[0010]專利文獻(xiàn)2:JP-A-2006-62559

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]技術(shù)問(wèn)題
[0012]在上述專利文獻(xiàn)中公開(kāi)的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)中，利用制動(dòng)踏板的按壓作為觸發(fā)來(lái)以聯(lián)動(dòng)的方式使后輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)器作動(dòng)。然而，在專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)的技術(shù)中，連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造是復(fù)雜的，涉及的部件數(shù)量大，并且部件的裝配不良。另外，在專利文獻(xiàn)2中公開(kāi)的技術(shù)中，使后輪制動(dòng)器作動(dòng)，并且然后使用產(chǎn)生的反作用力作為觸發(fā)來(lái)使前輪制動(dòng)器作動(dòng)。這需要在后輪制動(dòng)器的各個(gè)輸入側(cè)和輸出側(cè)設(shè)置力傳輸線。結(jié)果，需要延長(zhǎng)力傳輸線，這使得制動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體構(gòu)造是復(fù)雜的。
[0013]已鑒于上述情況作出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得與傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)相比，能夠利用簡(jiǎn)單的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)前后輪制動(dòng)器的聯(lián)動(dòng)操作。
[0014]解決問(wèn)題的方案
[0015]為實(shí)現(xiàn)目的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中通過(guò)操作制動(dòng)杠桿而使前輪制動(dòng)器作動(dòng)，并且通過(guò)按壓制動(dòng)踏板而使后輪制動(dòng)器作動(dòng)，從而拉動(dòng)前輪制動(dòng)器操作線纜，該前輪制動(dòng)器操作線纜構(gòu)造成使前輪制動(dòng)器作動(dòng)，所述前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:
[0016]前輪聯(lián)接件，該前輪聯(lián)接件具有:第一支撐部，該第一支撐部構(gòu)成用于轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐點(diǎn)；線纜連接部，所述前輪制動(dòng)器操作線纜的一端部連接到該線纜連接部；以及第一凸輪部，并且該前輪聯(lián)接件構(gòu)造成通過(guò)關(guān)于作為支撐點(diǎn)的所述第一支撐部轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)所述前輪制動(dòng)器操作線纜；以及
[0017]后輪聯(lián)接件，該后輪聯(lián)接件具有:第二支撐部，該第二支撐部樞轉(zhuǎn)地支撐在制動(dòng)踏板上，并且構(gòu)成用于轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐點(diǎn)；操作裝置連接部，使所述后輪制動(dòng)器作動(dòng)的后輪制動(dòng)器操作裝置的一端部連接到該操作裝置連接部；以及第二凸輪部，并且該后輪聯(lián)接件構(gòu)造成利用響應(yīng)所述制動(dòng)踏板的按壓而移動(dòng)的所述第二支撐部拉動(dòng)所述后輪制動(dòng)器操作裝置，其中
[0018]所述第二凸輪部利用所述第二支撐部的移動(dòng)推壓所述第一凸輪部以使所述前輪聯(lián)接件轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]在具有上述特征的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)中，可以采用如下構(gòu)造，所述第一支撐部、所述線纜連接部和所述第一凸輪部一體化，并且所述第二支撐部、所述操作裝置連接部和所述第二凸輪部一體化。
[0020]在具有上述特征的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)中，可以采用如下構(gòu)造，所述第一凸輪部是從所述第一支撐部徑向地延伸到所述第一支撐部的外部的突出片，并且所述第二凸輪部是從所述第二支撐部徑向地延伸到所述第二支撐部的外部的突出片。
[0021]在具有上述特征的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)中，可以采用如下構(gòu)造，彼此同心地安置所述第一支撐部與踏板支撐部，該踏板支撐部構(gòu)成所述制動(dòng)踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐點(diǎn)。
[0022]通過(guò)具有該特征，能夠利用單獨(dú)的轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)地制成前輪聯(lián)接件和制動(dòng)踏板。因此，改善了組裝性能。
[0023]另外，在具有上述特征的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)中，可以采用如下構(gòu)造，所述前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括:套筒，該套筒通過(guò)所述制動(dòng)踏板的踏板支撐部以及所述第一支撐部而插入；以及連接銷，該連接銷將所述后輪聯(lián)接件樞轉(zhuǎn)地支撐在所述制動(dòng)踏板的作用部上。
[0024]通過(guò)具有該特征，能夠?qū)⒅苿?dòng)踏板、前輪聯(lián)接件和后輪聯(lián)接件作為一體化單元預(yù)先組裝在一起。結(jié)果，不僅能夠提高生產(chǎn)力，還能夠限制裝配故障。
[0025]在具有上述特征的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)中，可以采用如下構(gòu)造，所述套筒是具有凸緣的階梯套筒，該凸緣由插入側(cè)開(kāi)口部的邊緣卡住。
[0026]通過(guò)具有該構(gòu)造，通過(guò)踏板支撐部和第一支撐部而插入的套筒由插入側(cè)開(kāi)口部的邊緣卡住，由此消除了套筒從另一開(kāi)口部側(cè)脫離的擔(dān)憂。結(jié)果，改善了將制動(dòng)踏板、前輪聯(lián)接件和后輪聯(lián)接件一體化之后的操控性能。
[0027]在具有上述特征的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)中，可以采用如下構(gòu)造，所述前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括:止動(dòng)部，該止動(dòng)部構(gòu)造成防止所述后輪聯(lián)接件在與所述后輪制動(dòng)器操作裝置拉動(dòng)的方向的相對(duì)側(cè)上、關(guān)于作為支撐點(diǎn)的所述后輪聯(lián)接件的初始組裝位置轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0028]通過(guò)具有該構(gòu)造，即使在前輪制動(dòng)器操作線纜經(jīng)由前輪聯(lián)接件的反作用力由于使前輪制動(dòng)器作動(dòng)的液壓(即，制動(dòng)液的液壓)的損失而減小的情況下，也不存在后輪聯(lián)接件由于后輪制動(dòng)器操作裝置的反作用力在后輪制動(dòng)器操作裝置的拉動(dòng)方向上傾斜或傾倒的擔(dān)憂。結(jié)果，即使在使前輪制動(dòng)器作動(dòng)的液壓損失的情況下，也能夠使后輪制動(dòng)器作動(dòng)。
[0029]在具有上述特征的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)中，可以采用如下構(gòu)造，所述前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括:
[0030]主缸，該主缸設(shè)置在手柄上，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐所述制動(dòng)杠桿，并且通過(guò)被活塞推動(dòng)而使所述前輪制動(dòng)器作動(dòng)；
[0031]推動(dòng)聯(lián)接件，該推動(dòng)聯(lián)接件具有:推動(dòng)部，該推動(dòng)部通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)所述活塞；第一力傳輸部，該第一力傳輸部構(gòu)造成通過(guò)被所述制動(dòng)杠桿推動(dòng)而獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力；以及第二力傳輸部，該第二力傳輸部構(gòu)造成借助于所述前輪制動(dòng)器操作線纜的拉力而獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力；以及
[0032]傳輸聯(lián)接件，該傳輸聯(lián)接件構(gòu)造成將所述前輪制動(dòng)器操作線纜的拉力作為轉(zhuǎn)動(dòng)力傳輸?shù)剿鐾苿?dòng)聯(lián)接件。
[0033]通過(guò)具有該構(gòu)造，不存在在諸如在操作制動(dòng)杠桿使后輪制動(dòng)器作動(dòng)時(shí)或者在操作制動(dòng)踏板使制動(dòng)杠桿的移動(dòng)時(shí)操作系統(tǒng)中產(chǎn)生干涉的擔(dān)憂。
[0034]此外，在具有上述特征的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)中，可以采用如下構(gòu)造，所述制動(dòng)杠桿、所述推動(dòng)聯(lián)接件和所述傳輸聯(lián)接件的轉(zhuǎn)軸互相同心地安置。
[0035]通過(guò)具有該構(gòu)造，能夠利用單獨(dú)的固定軸樞轉(zhuǎn)地支撐制動(dòng)杠桿、推動(dòng)聯(lián)接件和傳輸聯(lián)接件。因此，改善了組裝性能。
[0036]根據(jù)具有上述特征的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，與傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)相比，能夠利用簡(jiǎn)單的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)前、后輪制動(dòng)器的聯(lián)動(dòng)操作。
【附圖說(shuō)明】
[0037]圖1是從車輛的內(nèi)部觀察的、示出根據(jù)實(shí)施例的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的后輪制動(dòng)系統(tǒng)的透視圖。
[0038]圖2是從車輛的外部觀察的、示出根據(jù)實(shí)施例的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的后輪制動(dòng)系統(tǒng)的透視圖。
[0039]圖3是示出將制動(dòng)踏板單元、前輪聯(lián)接件、后輪聯(lián)接件從車架移除的狀態(tài)的透視圖。
[0040]圖4是示出將制動(dòng)踏板、前輪聯(lián)接件和后輪聯(lián)接件彼此分解的狀態(tài)的透視圖。
[0041]圖5是示出根據(jù)實(shí)施例的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體的視圖。
[0042]圖6是示出根據(jù)實(shí)施例的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的前輪制動(dòng)系統(tǒng)的透視圖。
[0043]圖7(A)至7(C)是示出利用后輪制動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作的視圖。
[0044]圖8(A)和8(B)是示出當(dāng)前輪制動(dòng)系統(tǒng)中液壓損失時(shí)后輪制動(dòng)系統(tǒng)的操作狀態(tài)的視圖。
[0045]參考標(biāo)記列表
[0046]10:前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0047]12:車架
[0048]14:腳踏板
[0049]16:線纜保持部
[0050]20:后輪制動(dòng)系統(tǒng)
[0051]22:制動(dòng)踏板
[0052]22a:操作部
[0053]22al:踏板部
[0054]22a2:傳力桿
[0055]22b:踏板支撐部
[0056]22b 1:通孔
[0057]22c:作用部
[0058]22c 1:聯(lián)接孔
[0059]24:前輪聯(lián)接件
[0060]24a:前輪聯(lián)節(jié)支撐部
[0061]24al:通孔
[0062]24b