方向盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通過聚氨酯覆蓋盤緣芯骨部、盤轂芯骨部、以及輻條芯骨部的方向盤。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的方向盤以在對鋁合金、鎂合金等進行了鑄造的芯骨部覆蓋合成樹脂的方式形成盤緣部、輻條部的外形形狀(也稱為體積)。
[0003]S卩，方向盤具有:盤緣，其環(huán)狀的盤緣芯骨部被作為合成樹脂的聚氨酯覆蓋，并被駕駛員把持；盤轂，其由配置于盤緣的徑向中央部的盤轂芯骨部被聚氨酯覆蓋而成；以及輻條，其由對盤轂芯骨部與盤緣芯骨部沿徑向進行連結(jié)的至少一根輻條芯骨部被聚氨酯覆蓋而成。在通過聚氨酯對芯骨部進行覆蓋時，需要在具有某種程度的體積的部分的內(nèi)部設(shè)置芯材。這成為在成形品的強度、收縮對應等中成為必要。此外，在對芯骨部進行覆蓋的樹脂為聚丙烯等硬質(zhì)樹脂的類型的情況下，在握持盤緣部時存在表面硬度較大而觸感差的問題。
[0004]與此相對，通過聚氨酯對芯骨部進行覆蓋的類型能夠給予適當?shù)娜彳浉小?br>[0005]但是，聚氨酯的樹脂本身的強度較低，因此需要在樹脂的內(nèi)部配置由剛性比樹脂大的金屬等構(gòu)成的芯骨部直至細微部分。此外，若在不存在芯骨部的部分成形聚氨酯，則無法保證聚氨酯相對于外力的強度。
[0006]此處，在以往的方向盤中，輻條為聚氨酯的量比較少的類型。
[0007]圖12(a)示出了在作為轉(zhuǎn)向芯骨1a的輻條芯骨部12a的一部分的傾斜連結(jié)部13aa不存在樹脂收縮防止用的肋的情況。這示出了作為對轉(zhuǎn)向芯骨1a進行覆蓋的樹脂的聚氨酯中的、對輻條芯骨部12a進行覆蓋的聚氨酯的量較少，即使不存在用于防止聚氨酯的收縮的肋，聚氨酯的外觀品質(zhì)也滿足規(guī)定的基準的情況(例如，參照日本特開2013-95224 號公報)。
[0008]日本特開2013-95224號公報所記載的方向盤形成有將盤轂芯骨部的與轉(zhuǎn)向軸配合的中心部分設(shè)為厚壁的厚壁部、以及越朝向其端部越逐漸變成薄壁的薄壁部。
[0009]在其他的以往的方向盤中，輻條是聚氨酯的量比較多的類型。
[0010]圖13 (a)、圖13(b)示出了在轉(zhuǎn)向芯骨20a的傾斜連結(jié)部23aa存在樹脂收縮防止用的肋24的情況。這示出了對轉(zhuǎn)向芯骨20a進行覆蓋的聚氨酯中的、作為輻條22的覆蓋材料的聚氨酯的量較多，且需要用于防止聚氨酯的收縮的肋24的情況。示出了上述的肋24形成于轉(zhuǎn)向芯骨20a的傾斜連結(jié)部23aa，從而聚氨酯的外觀品質(zhì)以及力學性能滿足規(guī)定的基準的情況。
[0011]此處，對方向盤的力學性能進行敘述。
[0012]方向盤的性能在于具有在對方向盤施加了一定的外壓的情況下以肋與輻條芯骨部不分離的程度進行變形的功能。
[0013]在沖擊試驗中，需要轉(zhuǎn)向芯骨的盤緣芯骨部、盤轂芯骨部不破裂，肋不從輻條芯骨部中的傾斜連結(jié)部分離輻條芯骨部彎曲數(shù)十mm。
[0014]圖13所示的轉(zhuǎn)向芯骨20a沿相對于轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)軸傾斜的方向施加負荷，從而盤緣部在由虛線L5所示的區(qū)域中相對于樞芯骨部23a朝下方變形較大，從而能夠抑制過大的反作用力的產(chǎn)生。
[0015]然而，近年來，存在在方向盤設(shè)置各種開關(guān)、部件、或為了營造高級感而使聚氨酯的厚度增加的趨勢。
[0016]若聚氨酯的厚度增加，則聚氨酯覆蓋工序時的收縮量也增加。因此，考慮有肋的大型化。
[0017]然而，擔心若肋大型化，則雖然防止伴隨著聚氨酯的增加的收縮，但無法在傾斜負荷特性、平推試驗中滿足規(guī)定的基準。
[0018]另外，若將上述的成形必要條件(在樹脂的內(nèi)部形成芯骨部)僅應用于方向盤，則產(chǎn)生下述的問題。
[0019]輻條部相對于盤緣部與軸套部的高度方向(軸向)傾斜，因此形成于芯骨部的傾斜連結(jié)部成為相對于作用于方向盤的負載的剛性提升部，從而反作用力變得過大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0020]本發(fā)明的目的在于提供一種即使樹脂收縮防止用的肋大型化也不損壞外觀品質(zhì)，并且力學性能優(yōu)越的方向盤。
[0021]為了解決上述課題，技術(shù)方案I所記載的發(fā)明是一種方向盤，其具備對軸套芯骨部與盤緣芯骨部進行連結(jié)的輻條芯骨部，至少上述盤緣芯骨部以及上述輻條芯骨部的表面被合成樹脂覆蓋，該方向盤的特征在于，在上述輻條芯骨部通過連接部連結(jié)有傾斜縱壁部，在上述連接部的中間部形成有易變形部。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)提供一種即使樹脂收縮防止用的肋大型化也不損壞外觀品質(zhì)，并且力學性能優(yōu)越的方向盤。
【附圖說明】
[0023]圖1是表示方向盤的一實施方式的側(cè)視圖。
[0024]圖2(a)是表示除去了圖1所示的方向盤30的氣囊裝置的狀態(tài)的俯視圖，圖2 (b)是圖2(a)的盤轂33的剖視圖，圖2(c)是圖2(b)的Ilc-1Ic線剖視圖。
[0025]圖3是肋附近的放大剖視圖。
[0026]圖4是表示從圖1所示的方向盤30的盤轂芯骨部33a至盤緣芯骨部31a的局部放大背面圖。
[0027]圖5是圖4所示的方向盤30所使用的肋附近的局部放大背面圖。
[0028]圖6 (a)是圖5的VIa-VIa線剖視圖，圖6(b)是圖5的VIb-VIb線剖視圖，圖6 (C)是圖5的VIc-VIc線剖視圖。
[0029]圖7 (a)是圖1所示的方向盤的轉(zhuǎn)向芯骨30a的局部俯視圖，圖7(b)是圖7(a)的VIIb-VIIb線剖視圖。
[0030]圖8(a)是表示圖1所示的方向盤的轉(zhuǎn)向芯骨30a的其他的實施方式的局部俯視圖，圖8(b)是圖8(a)的放大圖。
[0031]圖9(a)是表示圖1所示的方向盤的轉(zhuǎn)向芯骨30a的其他的實施方式的局部俯視圖，圖9(b)是圖9(a)的放大圖。
[0032]圖10(a)是表示圖1所示的方向盤的轉(zhuǎn)向芯骨30a的其他的實施方式的局部俯視圖，圖10(b)是圖10(a)的放大圖。
[0033]圖11(a)是表示樹脂制軸套用的臺座的圖，圖11(b)是圖11(a)的XIId-XIId線首1J視圖。
[0034]圖12(a)是以往的方向盤所使用的轉(zhuǎn)向芯骨1a的外觀立體圖，圖12(a)是圖12(a)的虛線所示的橢圓L2的局部放大立體圖。
[0035]圖13是表示轉(zhuǎn)向芯骨部的傾斜負荷特性的試驗狀況的外觀立體圖。
[0036]【附圖說明】
[0037]10a、20a、30a_轉(zhuǎn)向芯骨，11a,31a-盤緣芯骨部，23a,33a-盤轂芯骨部，23aa、33aa-傾斜連結(jié)部，24,34-肋，30-方向盤，31-盤緣，32-輻條，32a-輻條芯骨部，33-盤轂，34a-槽，34b、34ba、34bb、34bc-薄壁部，34b-連接部(薄壁部)，34c、34d_連接部(厚壁部)，34e-傾斜縱壁部，50-臺座，51-螺孔，52-槽，340-階梯差。
【具體實施方式】
[0038]<實施方式I >
[0039]圖1所示的方向盤30具有比以往的方向盤壁厚的輻條32。此外，圖中33表示盤轂。