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一種自平衡電動(dòng)雙輪車的制作方法

文檔序號(hào):8214851閱讀:445來源:國(guó)知局
一種自平衡電動(dòng)雙輪車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)車領(lǐng)域,具體涉及具有自平衡功能的雙輪車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)平衡車,又叫體感車、思維車等。其運(yùn)作原理主要是建立在一種被稱為“動(dòng)態(tài)穩(wěn)定”(Dynamic Stabilizat1n)的基本原理上,利用車體內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器,來檢測(cè)車體姿態(tài)的變化,并利用伺服控制系統(tǒng),精確地驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,以保持系統(tǒng)的平衡。目前常見的有單個(gè)輪子的自平衡獨(dú)輪車,以及左右兩個(gè)輪子并列的雙輪車。其中自平衡獨(dú)輪車在前后方向由控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行平衡,左右方向依然要靠使用者來平衡,為了防止單個(gè)輪子在前后方向上產(chǎn)生傾倒而發(fā)生危險(xiǎn),其行駛速度被限制在較低水平,目前市面上常見的14寸獨(dú)輪車的限速是16km/h。雙輪車由于通過把手控制方向和速度,且左右兩個(gè)輪子,不需要人體來控制左右的平衡,故其限速可達(dá)到30-40km/h,然目前這種雙輪車需要手動(dòng)進(jìn)行控制,不如獨(dú)輪車完全靠身體控制方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,提供一種駕駛簡(jiǎn)單,速度較快且利于身體保持平衡,騎行舒適的的自平衡電動(dòng)雙輪車。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明之目的,采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):一種自平衡電動(dòng)雙輪車,包括有兩個(gè)車輪,車輪內(nèi)周為力矩電機(jī),力矩電機(jī)與控制器的輸出端電連接,兩個(gè)力矩電機(jī)上還分別安裝有與控制器信號(hào)輸入端連接的傳感器;力矩電機(jī)的內(nèi)定子一側(cè)固定連接在一個(gè)安裝座上,安裝座上遠(yuǎn)離車輪的一側(cè)連接有踏板,安裝座上位于踏板下方轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接座,連接座相對(duì)安裝座的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍為1-10°,安裝座與連接座的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與車輪軸向平行;兩個(gè)所述的連接座之間通過一個(gè)聯(lián)動(dòng)座連接,且聯(lián)動(dòng)座兩端與兩個(gè)連接座均鉸接;所述的聯(lián)動(dòng)座與兩側(cè)的連接座之間在鉸接位置安裝有用以控制聯(lián)動(dòng)座長(zhǎng)度方向與連接座夾角大小的兩個(gè)步進(jìn)電機(jī),兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)分別與控制器的輸出端電連接,控制器控制步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作使兩側(cè)的車輪處于平行狀態(tài),并且,當(dāng)雙輪車行駛速度小于第一設(shè)定速度時(shí),控制器控制兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作,使聯(lián)動(dòng)座長(zhǎng)度方向與兩個(gè)連接座相垂直,當(dāng)雙輪車行駛速度大于第一設(shè)定速度時(shí),控制器控制兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作,使聯(lián)動(dòng)座長(zhǎng)度方向與連接座之間的夾角變?yōu)殇J角,且隨著雙輪車行駛速度的增加,所述的銳角角度遞減,當(dāng)雙輪車行駛速度達(dá)到最大設(shè)定速度時(shí),銳角的角度為30-45°。
[0005]作為優(yōu)選:所述的第一設(shè)定速度為10-15km/h ;所述最大設(shè)定速度為30_40km/h。
[0006]作為優(yōu)選:兩個(gè)所述連接座轉(zhuǎn)動(dòng)至與聯(lián)動(dòng)座平行時(shí),兩個(gè)車輪相靠近的端部之間留有間隙。
[0007]作為優(yōu)選:所述的安裝座上固定連接用以罩住車輪上部的殼體;兩組所述的傳感器固定在所述殼體內(nèi),所述控制器安裝在殼體內(nèi)或聯(lián)動(dòng)座內(nèi);所述聯(lián)動(dòng)座或殼體上安裝有一個(gè)與控制器電連接的開合按鈕,一次按下開合按鈕時(shí),控制器控制兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作,使兩個(gè)連接座展開至與聯(lián)動(dòng)座相垂直,再次按下開合按鈕時(shí),控制器控制兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作,使兩個(gè)連接座轉(zhuǎn)動(dòng)至與聯(lián)動(dòng)座貼合。
[0008]作為優(yōu)選:所述的踏板展開時(shí)其靠近安裝座一側(cè)側(cè)面的下部抵在安裝座上從而使踏板定位在水平方向,至少一個(gè)所述踏板上表面安裝有感應(yīng)開關(guān),感應(yīng)開關(guān)與所述控制器的信號(hào)輸入端連接,所述感應(yīng)開關(guān)未被踩踏時(shí)控制器控制車輪制動(dòng)。
[0009]作為優(yōu)選:所述的聯(lián)動(dòng)座內(nèi)安裝有蓄電池,蓄電池與控制器電連接。
[0010]作為優(yōu)選:所述踏板上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一個(gè)絲桿,踏板內(nèi)安裝有一個(gè)用以驅(qū)動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī),所述絲桿與所述安裝座通過螺紋傳動(dòng)連接;所述電機(jī)與控制器的一個(gè)輸出端電連接,當(dāng)雙輪車速度低于第一額定速度時(shí),電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿正向轉(zhuǎn)動(dòng)使踏板向雙輪車行進(jìn)方向前方移動(dòng),當(dāng)雙輪車速度高于第二額定速度時(shí),電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)使踏板向雙輪車行進(jìn)方向的后方移動(dòng),所述第二額定速度大于第一額定速度。
[0011]作為優(yōu)選:所述的第一額定速度為10km/h,所述的第二額定速度為30km/h,所述踏板的前、后移動(dòng)幅度為20-50mm。
[0012]作為優(yōu)選:兩個(gè)所述踏板的上方分別安裝有壓力傳感器,兩個(gè)壓力傳感器分別與控制器的輸入端電連接;當(dāng)兩個(gè)壓力傳感器測(cè)得的壓力差小于轉(zhuǎn)彎設(shè)定值,兩個(gè)控制器控制兩個(gè)車輪等速前進(jìn),當(dāng)兩個(gè)壓力傳感器測(cè)得的壓力差大于轉(zhuǎn)彎設(shè)定值,且兩個(gè)壓力傳感器測(cè)得的壓力值大于零時(shí),控制器控制壓力較大一側(cè)的車輪速度加快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比較,本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的雙輪車能夠在行駛速度較高時(shí)自動(dòng)調(diào)整左右兩個(gè)車輪在前后方向上拉開一段距離,這樣即使一個(gè)車輪瞬間出現(xiàn)故障,整車在前后方向上不會(huì)產(chǎn)生傾倒,確保了使用者的安全;同時(shí)在雙輪車較高速行駛時(shí),使用者踩在兩個(gè)踏板上的雙腳前后位置也拉開一段距離,這樣更利于保持身體的穩(wěn)定。本發(fā)明與通過把手控制的雙輪平衡車相比,不需要手部去控制,折起后體積小便于攜帶;與獨(dú)輪平衡車相比,則具有更高的穩(wěn)定性和更快的速度。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明低速行駛狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本發(fā)明高速行駛狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是踏板部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是踏板部分的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]1、車輪;11、殼體;12、安裝座;13、連接座;2、踏板;20、感應(yīng)開關(guān);21、電機(jī);22、絲桿;23、直線往復(fù)電機(jī);24、連接軸;3、聯(lián)動(dòng)座。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做一個(gè)詳細(xì)的說明。
[0020]實(shí)施例1
根據(jù)圖1、圖2所示,本實(shí)施例所述的一種自平衡電動(dòng)雙輪車,包括有兩個(gè)車輪1,車輪內(nèi)周為力矩電機(jī),力矩電機(jī)與控制器的輸出端電連接,兩個(gè)力矩電機(jī)上還分別安裝有與控制器信號(hào)輸入端連接的傳感器;力矩電機(jī)的內(nèi)定子一側(cè)固定連接在一個(gè)安裝座12上,安裝座上遠(yuǎn)離車輪的一側(cè)連接有踏板2,安裝座上位于踏板下方轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接座13,連接座相對(duì)安裝座的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍為1-10°,安裝座與連接座的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與車輪軸向平行;兩個(gè)所述的連接座13之間通過一個(gè)聯(lián)動(dòng)座3連接,且聯(lián)動(dòng)座兩端與兩個(gè)連接座均鉸接;所述的聯(lián)動(dòng)座與兩側(cè)的連接座之間在鉸接位置安裝有用以控制聯(lián)動(dòng)座長(zhǎng)度方向與連接座夾角大小的兩個(gè)步進(jìn)電機(jī),兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)分別與控制器的輸出端電連接,控制器控制步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作使兩側(cè)的車輪處于平行狀態(tài),并且,當(dāng)雙輪車行駛速度小于15km/h時(shí),控制器控制兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作,使聯(lián)動(dòng)座長(zhǎng)度方向與兩個(gè)連接座相垂直,當(dāng)雙輪車行駛速度大于15km/h時(shí),控制器控制兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作,使聯(lián)動(dòng)座長(zhǎng)度方向與連接座之間的夾角變?yōu)殇J角,且隨著雙輪車行駛速度的增加,所述的銳角角度遞減,當(dāng)雙輪車行駛速度達(dá)到35km/h時(shí),銳角的角度為45°。
[0021]所述的安裝座上成型有與連接座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連接柱,連接座與連接柱之間還安裝有扭簧或類似彈性件,在扭簧處于自然狀態(tài)時(shí),連接座與安裝座相垂直。這樣兩個(gè)車輪有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度,利于兩腳分別控制兩個(gè)車輪的速度來實(shí)現(xiàn)直行或轉(zhuǎn)彎。當(dāng)一個(gè)車輪發(fā)生打滑時(shí),由于連接座與安裝座相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限制以及扭簧的存在,雙輪車在另一個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)下仍能繼續(xù)正常行駛。如圖2所示,在安裝座上連接柱的上部位置成型有一個(gè)用以限制連接座轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的擋壁。
[0022]兩個(gè)所述連接座轉(zhuǎn)動(dòng)至與聯(lián)動(dòng)座平行時(shí),兩個(gè)車輪相靠近的端部之間留有間隙。這樣在雙輪車不使用時(shí),兩個(gè)車輪能夠在步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)下能夠轉(zhuǎn)動(dòng)到聯(lián)動(dòng)座的一側(cè)(連接座一個(gè)側(cè)面與聯(lián)動(dòng)座一個(gè)側(cè)面相貼合),聯(lián)動(dòng)座中間設(shè)置把手,利于拎動(dòng)雙輪車。所述的連接座加工成L形,這樣車輪折起時(shí)聯(lián)動(dòng)座能夠與連接座相互貼合。聯(lián)動(dòng)座與連接座貼合的兩個(gè)表面上可安裝磁鐵或者魔術(shù)貼或者卡扣等進(jìn)行連接固定。
[0023]所述的安裝座上固定連接用以罩住車輪上部的殼體;兩組所述的傳感器固定在所述殼體內(nèi),所述控制器安裝在殼體內(nèi)或聯(lián)動(dòng)座內(nèi);所述聯(lián)動(dòng)座或殼體上安裝有一個(gè)與控制器電連接的開合按鈕,一次按下開合按鈕時(shí),控制器控制兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作,使兩個(gè)連接座展開至與聯(lián)動(dòng)座相垂直,再次按下開合按鈕時(shí),控制器控制兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作,使兩個(gè)連接座轉(zhuǎn)動(dòng)至與聯(lián)動(dòng)座貼合。
[0024]所述的踏板展開時(shí)其靠近安裝座一側(cè)側(cè)面的下部抵在安裝座上從而使踏板定位在水平方向,至少一個(gè)所述踏板上表面安裝有感應(yīng)開關(guān)20,感應(yīng)開關(guān)與所述控制器的信號(hào)輸入端連接,所述感應(yīng)開關(guān)未被踩踏時(shí)控制器控制車輪制動(dòng)。這樣在緊急情況時(shí)使用者從踏板上跳下,感應(yīng)開關(guān)失去信號(hào)從而控制器立即控制車輪反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。所述的感應(yīng)開關(guān)為按壓式觸點(diǎn)開關(guān)或者開關(guān)式壓力傳感器。
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