專利名稱：一種自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于交通工具。
現(xiàn)使用的自行車屬于一種向下蹬的自行車。其優(yōu)點很多，但有三個缺點(1)車座比人腿高不安全。(2)人體迎風面積大效率低。(3)人體陰部受力集中有損健康。為克服上述缺點，專利號ZL94211434.5(公告號CN2190600Y)公開了一種驅(qū)動輪盤安裝在前叉前邊的車架上，通過含有變速傳動輪的二級鏈傳動將動力傳至后輪，靠背安裝在車架斜梁上的向前蹬自行車。該車雖然克服了現(xiàn)使用的向下蹬自行車的缺點，但因其結(jié)構(gòu)有不合理之處，又存在三個問題(1)靠背安裝在車架的斜梁上，造成了蹬車距離隨車給定。這樣，當人腿長與其相符時才能處于最佳蹬車狀態(tài)，而當人腿比其長時則伸不直，當人腿比其短時則蹬小上。故該車難以滿足不同身高人的需要，適用面很窄。(2)驅(qū)動輪盤安裝在車架上，造成了前鏈條的安裝距離隨車固定。這樣，新鏈條在安裝時已處較松狀態(tài)，在使用時因磨損會更松，導致行駛中掉鏈。故該車的前級傳動不可靠，故障率高。(3)向前蹬自行車無法象向下蹬自行車那樣人臀抬起利用腿進行緩沖，在路面不好時，容易因顛簸過大造成失控而無法行駛。故該車不但乘坐不舒適，還難以在現(xiàn)有的路面上長途使用。
為了克服上述缺點，本實用新型對自行車的結(jié)構(gòu)進行了全面改進，目的是設(shè)計一種乘坐舒適、傳動可靠、適用面寬的健身型自行車。
本實用新型是一種驅(qū)動輪盤位于前叉管前上方、通過含有變速傳動輪的二級鏈傳動將動力傳至后輪的自行車，其特征是驅(qū)動輪盤3的軸心不超過前輪1的前端，車座9低于腳蹬軸6的最高位置；在車架中部裝有可前后調(diào)節(jié)靠背11位置的調(diào)蹬車距離裝置，在車架前部裝有調(diào)前鏈7裝置，在車架后部裝有減震裝置。
其驅(qū)動輪盤的位置以驅(qū)動輪盤3的軸心與前輪1前端的水平距離大于曲柄2的長度為最佳。此位置可使人在蹬車時腳不超過前輪，非常安全。
其調(diào)蹬車距離裝置以靠背11安裝在可以在車架上前后調(diào)節(jié)位置的車座9上，通過車座9和靠背11一體移動調(diào)蹬車距離為佳。其調(diào)蹬車距離裝置也可以由超過背靠底部的長車座固定在車架上，通過前后調(diào)節(jié)靠背的位置而構(gòu)成。
其調(diào)前鏈裝置以驅(qū)動輪盤3安裝在可以在車架上調(diào)節(jié)位置的前接頭4上，通過前接頭4和驅(qū)動輪盤3一體移動調(diào)前鏈7的松緊度為佳。這種裝置結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便。
其減震裝置以含有搖臂式后輪叉14和減震器12為最佳。這種減震裝置減震效果好。其后減震器可以有兩個，分別位于后輪的兩側(cè)，其下端安裝在搖臂式后輪叉上，其上端與車架聯(lián)接。其減震器也可以只有一個，其位于后輪的前上方，其下端安裝在搖臂式后輪叉上，其上端與車架聯(lián)接。
其二級鏈傳動機構(gòu)中以變速傳動輪的小鏈輪16是單向小鏈輪，后飛輪13是多齒輪片飛輪為佳。這種傳動機構(gòu)在倒蹬時前級不牽動后級，調(diào)速方便，工作穩(wěn)定。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)中的向前蹬自行車相比一是由于本車改變了靠背的安裝方式，含有調(diào)蹬車距離裝置，故比其適用面寬，可以滿足不同身高人的需求；二是由于本車含有調(diào)前鏈裝置，故比其傳動可靠故障率低；三是由于本車含有減震裝置，故比其乘坐舒適，可以在現(xiàn)有的各種路面上長途行駛；四是由于本車確定了驅(qū)動輪盤和車座的最佳位置，不但比其行駛安全、驅(qū)動力大，而且還增強了人腹部的運動，有健身作用。綜上所述，本實用新型的優(yōu)點和積極效果是明顯的，可以做為健身型交通工具廣泛使用。


圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
實施例本車的實施例包含前輪、后輪、車架、前叉、車把、腳蹬、驅(qū)動輪盤、前鏈條、變速傳動輪、后鏈條、后飛輪、車座、靠背。它還包含前接頭4、減震器12、搖臂式后輪叉14。車架含有口可夾緊的前懸臂管5、上平梁10、后橫管15。前接頭4由前橫管和后縱管呈丁字型構(gòu)成。驅(qū)動輪盤3安裝在前接頭4的前橫管上，前接頭4的后縱管與車架口可加緊的前懸臂管5呈插入狀聯(lián)接，通過調(diào)節(jié)其插入長度調(diào)前鏈的松緊度。裝有靠背11的車座9通過加緊部件8與車架的上平梁10聯(lián)接，通過車座和靠背一體移動調(diào)蹬車距離。搖臂式后輪叉14的前端與車架的后橫管15呈鉸鏈狀聯(lián)接，其尾端裝有后輪。后輪的兩側(cè)各有一個減震器12，減震器的上端與車架聯(lián)接，其下端與搖臂式后輪叉14聯(lián)接。變速傳動輪由大鏈輪和小鏈輪組成，安裝在車架中下部的右側(cè)。驅(qū)動輪盤通過前鏈條與變速傳動輪的小鏈輪聯(lián)接，變速傳動輪的大鏈輪通過后鏈條與飛輪聯(lián)接。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動輪盤位于前叉管前上方、通過含有變速傳動輪的二級鏈傳動將動力傳至后輪的自行車，其特征是驅(qū)動輪盤(3)的軸心不超過前輪(1)的前端，車座(9)低于腳蹬軸(6)的最高位置；在車架中部裝有可前后調(diào)節(jié)靠背(11)位置的調(diào)蹬車距離裝置，在車架前部裝有調(diào)前鏈(7)裝置，在車架后部裝有減震裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是驅(qū)動輪盤(3)的軸心與前輪(1)前端的水平距離大于曲柄(2)的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是靠背(11)安裝在可以在車架上前后調(diào)節(jié)位置的車座(9)上，通過車座(9)和靠背(11)一體移動調(diào)蹬車距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是驅(qū)動輪盤(3)安裝在可以在車架上調(diào)節(jié)位置的前接頭(4)上，通過前接頭(4)和驅(qū)動輪盤(3)一體移動調(diào)前鏈(7)的松緊度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是減震裝置含有搖臂式后輪叉(14)和減震器(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是二級鏈傳動機構(gòu)中的變速傳動輪的小鏈輪(16)是單向小鏈輪，后飛輪(13)是多齒輪片飛輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的自行車，其特征是車架含有口可夾緊的前懸臂管(5)、上平梁(10)、后橫管(15)；前接頭(4)由前橫管和后縱管呈丁字形構(gòu)成；驅(qū)動輪盤(3)安裝在前接頭(4)的前橫管上，前接頭(4)的后縱管與車架口可夾緊的前懸臂管(5)呈插入狀聯(lián)結(jié)；裝有靠背(11)的車座(9)通過夾緊部件(8)與車架的上平梁(10)聯(lián)結(jié)；搖臂式后輪叉(14)的前端與車架的后橫管(15)呈鉸鏈狀聯(lián)結(jié)。
專利摘要本實用新型是一種驅(qū)動輪盤位于前叉管前上方、通過含有變速傳動輪的二級鏈傳動將動力傳至后輪的自行車,其主要特征是:驅(qū)動輪盤的軸心不超過前輪的前端,車座低于腳蹬軸的最高位置;車上裝有調(diào)前鏈裝置、調(diào)蹬車距離裝置和減震裝置。本實用新型主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中向前蹬自行車顛簸過大、傳動系統(tǒng)故障多、適用面窄的問題。同時,還避免了人陰部受力,又加強了人腹部的鍛煉。本實用新型是一種健身型的交通工具,適宜在現(xiàn)有的各種路面上長途使用。
文檔編號B62K3/00GK2424095SQ99253980
公開日2001年3月21日 申請日期1999年12月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月15日
發(fā)明者安斌 申請人:安斌