專利名稱：一種自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車，具體的說是能夠提高行駛速度的一種自行車。
技術(shù)背景我國人口眾多，自行車是人民日行出門經(jīng)常使用的交通工具，而我國的自 行車使用量也位居全球首位，目前巿場上的自行車種類很多，普遍的可以分為 變速自行車和不變速自行車，不變速自行車是由鏈輪帶動單級飛輪，從而驅(qū)動 自行車后輪運轉(zhuǎn)以一定的速度前進，這種自行車速度單一且較慢，而變速自行 車則是在單級飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各 種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度，但是由于工藝比較復(fù)雜，給維修 和保養(yǎng)都造車不便，制造成本也較高，同時這些自行車體型大、重量大，為使 用者帶來一定的不便。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題提供體型小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本 較低、車速較快的一種自行車。為解決卜.述問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種自行車，包括自行車車架、自行車中軸、飛輪，所述自行車車架上設(shè)有變速箱，所述變速箱包括箱體，所述自行車中軸設(shè)在箱體內(nèi)，其兩端分別從 設(shè)在箱體兩側(cè)的中軸通孔伸出，分別與自行車的兩個曲柄相連，所述曲柄的末 端設(shè)有腳踏，其特征是-所述自行車中軸上固定設(shè)有鏈輪，所述鏈輪與飛輪之間的變速箱中設(shè)有第 一變速輪組和第二變速輪組，所述鏈輪與第一變速輪組、第一變速輪與第—變 速輪組、第二變速輪組與飛輪之間通過鏈條進行傳動。以下是對上述方案的進一步改進 所述鏈輪固定設(shè)置在自行車中軸上。所述自行車中軸的兩端設(shè)有軸承、軸承座，所述軸承座固定設(shè)置箱體上。 所述第一變速輪組包括第一轉(zhuǎn)動軸、第一大鏈輪和第一小鏈輪，所述第一 大鏈輪和第一小鏈輪設(shè)在第一轉(zhuǎn)動軸上，所述第一大鏈輪、第一小鏈輪與第一 轉(zhuǎn)動軸之間設(shè)有軸承，所述第一大鏈輪、第一小鏈輪固定設(shè)置在軸承上，所述 第一轉(zhuǎn)動軸固定設(shè)置在箱體上。所述第二變速輪組包括第二轉(zhuǎn)動軸、第二大鏈輪和第二小鏈輪，所述第二 大鏈輪和第二小鏈輪設(shè)在第二轉(zhuǎn)動軸上，所述第二大鏈輪、第二小鏈輪與第二 轉(zhuǎn)動軸之間設(shè)有軸承，所述第二大鏈輪、第二小鏈輪固定設(shè)置在軸承上，所述 第二轉(zhuǎn)動軸固定設(shè)置在箱體上。所述鏈輪、第一大鏈輪與第二大鏈輪的齒數(shù)分別為28 32齒，所述第一小 鏈輪、第二小鏈輪與飛輪的齒數(shù)分別為1S 20齒。 有益效果本實用新型采用以上技術(shù)方案，利用鏈條帶動鏈輪進行傳動，因為各個傳 動鏈輪的齒數(shù)不同，提高了鏈輪之間的傳動比，增加了自行車后輪的轉(zhuǎn)速，提 高了自行車的行車速度也節(jié)省了體力，同時因為變速系統(tǒng)采用固定式，制造工 藝簡單，鏈輪與鏈條之間的摩擦也減少了，維修簡單便于保養(yǎng)，增加了自行車 的使用壽命，該實用新型體型小、重量輕，車座和車把的高度可以隨時調(diào)節(jié)， 適合各類人群使用。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
附圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本實用新型實施例中變速箱的俯視圖；附圖3為本實用新型實施例中各個鏈輪之間的傳動示意圖。
具體實施方式
實施例，如圖l所示的一種自行車，包括自行車車架、自行車中軸2、飛輪 13，自行車車架上設(shè)有變速箱1，變速箱1包括箱體12，自行車中軸2設(shè)在箱 體12內(nèi)，其兩端分別從設(shè)在箱體12兩側(cè)的中軸通孔伸出，分別與自行車的兩 個曲柄4相連，曲柄4的末端設(shè)有腳踏5，自行車中軸2上固定設(shè)有鏈輪3，鏈 輪3與飛輪13之間的變速箱1中設(shè)有第一變速輪組和第二變速輪組，鏈輪3與 第一變速輪組、第一變速輪與第二變速輪組、第二變速輪組與飛輪13之間通過 鏈條進行傳動，鏈輪3固定設(shè)置在自行車中軸2上，自行車中軸2的兩端設(shè)有 軸承、軸承座，軸承座固定設(shè)置箱體12上。如圖2所示，第一變速輪組包括第一轉(zhuǎn)動軸6、第一大鏈輪7和第一小鏈輪 8，第一大鏈輪7和第一小鏈輪8設(shè)在第一轉(zhuǎn)動軸6上，第一大鏈輪7、第一小 鏈輪8與第一轉(zhuǎn)動軸6之間設(shè)有軸承，第一大鏈輪7、第一小鏈輪8固定設(shè)置在 軸承上，第一轉(zhuǎn)動軸6固定設(shè)置在箱體12上，第二變速輪組包括第二轉(zhuǎn)動軸9、 第二大鏈輪10和第二小鏈輪11，第二大鏈輪10和第二小鏈輪11設(shè)在第二轉(zhuǎn)動 軸9上，第二大鏈輪IO、第二小鏈輪11與第二轉(zhuǎn)動軸9之間設(shè)有軸承，第二大 鏈輪10、第二小鏈輪11固定設(shè)置在軸承上，第二轉(zhuǎn)動軸9固定設(shè)置在箱體12 上。如圖3所示，鏈輪3轉(zhuǎn)動，通過鏈條帶動第一變速輪組中的第一小鏈輪8， 第一小鏈輪8與第一大鏈輪7固定在同一軸承上，第一大鏈輪7同步運轉(zhuǎn)，第 一大鏈輪7通過鏈條帶動第二變速輪組中的第二小鏈輪11，第二小鏈輪11與第 二大鏈輪10固定在同一軸承上，第二大鏈輪10同步運轉(zhuǎn)，通過鏈條帶動飛輪 13，鏈輪3、第一大鏈輪6與第二大鏈輪10的齒數(shù)分別為28 32齒，第一小鏈 輪8、第二小鏈輪11與飛輪13的齒數(shù)分別為18 20齒。權(quán)利要求1、一種自行車，包括自行車車架、自行車中軸(2)、飛輪(13)，所述自行車車架上設(shè)有變速箱(1)，所述變速箱(1)包括箱體(12)，所述自行車中軸(2)設(shè)在箱體(12)內(nèi)，其兩端分別從設(shè)在箱體(12)兩側(cè)的中軸通孔伸出，分別與自行車的兩個曲柄(4)相連，所述曲柄(4)的末端設(shè)有腳踏(5)，其特征是所述自行車中軸(2)上固定設(shè)有鏈輪(3)，所述鏈輪(3)與飛輪(13)之間的變速箱(1)中設(shè)有第一變速輪組和第二變速輪組，所述鏈輪(3)與第一變速輪組、第一變速輪與第二變速輪組、第二變速輪組與飛輪(13)之間通過鏈條進行傳動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車，其特征是所述鏈輪(3)固定設(shè)置在自行車中軸(2)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車，其特征是所述自行車中軸(2) 的兩端設(shè)有軸承、軸承座，所述軸承座固定設(shè)置箱體(12)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自行車，其特征是所述第一變速輪組包括第一轉(zhuǎn)動軸(6)、第一大鏈輪(7)和第一小鏈輪(8)，所述第一大鏈輪(7) 和第一小鏈輪(8)設(shè)在第一轉(zhuǎn)動軸(6)上，所述第一大鏈輪(7)、第一小鏈 輪(8)與第一轉(zhuǎn)動軸(6)之間設(shè)有軸承，所述第一大鏈輪(7)、第一小鏈輪 (8)固定設(shè)置在軸承上，所述第一轉(zhuǎn)動軸(6)固定設(shè)置在箱體(12)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的-^中自行車，其特征是所述第二變速輪組包括 第二轉(zhuǎn)動軸(9)、第二大鏈輪(10)和第二小鏈輪(11)，所述第二大鏈輪(10) 和第二小鏈輪(11)設(shè)在第二轉(zhuǎn)動軸(9)上，所述第二大鏈輪(10)、第二小 鏈輪(11)與第二轉(zhuǎn)動軸(9)之間設(shè)有軸承，所述第二大鏈輪(10)、第二小 鏈輪(11)固定設(shè)置在軸承上，所述第二轉(zhuǎn)動軸(9)固定設(shè)置在箱體(12)上。
6、根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3、 4、 5其中之一所述的一種自行車，其特征是 所述鏈輪(3)、第一大鏈輪(6)與第二大鏈輪(10)的齒數(shù)分別為28 32齒， 所述第一小鏈輪(8)、第二小鏈輪(11)與飛輪(13)的齒數(shù)分別為18 20齒。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車，包括自行車車架、自行車中軸、飛輪，所述自行車車架上設(shè)有變速箱，所述變速箱包括箱體，所述自行車中軸設(shè)在箱體內(nèi)，其兩端分別從設(shè)在箱體兩側(cè)的中軸通孔伸出，分別與自行車的兩個曲柄相連，所述曲柄的末端設(shè)有腳踏，所述自行車中軸上固定設(shè)有鏈輪，所述鏈輪與飛輪之間的變速箱中設(shè)有第一變速輪組和第二變速輪組，所述鏈輪與第一變速輪組、第一變速輪與第二變速輪組、第二變速輪組與飛輪之間通過鏈條進行傳動，本實用新型各個傳動鏈輪的齒數(shù)不同，提高鏈輪之間的傳動比，增加自行車后輪的轉(zhuǎn)速，提高自行車的行車速度，變速系統(tǒng)為固定式，制造工藝簡單，鏈輪與鏈條之間的摩擦減少，增加了自行車的使用壽命。
文檔編號B62M9/00GK201169365SQ20082001661
公開日2008年12月24日 申請日期2008年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月17日
發(fā)明者宋云清 申請人:宋云清