專利名稱：摩托車停速時的支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種摩托車停車時的車體支撐裝置。
目前摩托車駕駛員在行駛途中停車或在行至路口等待紅燈時，均需以雙腳著地支撐車體，以維持車體不傾倒，十分勞累，特別是隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和商業(yè)活動的頻繁，各種車輛迅速增多，道路堵塞，摩托車需要暫停的次數(shù)增多，而在路口等待紅燈的時間往往很長，從而使摩托車駕駛?cè)藛T雙腳疲勞酸痛。若是在車后座位上載人或載有其它重物，其雙腳負擔(dān)就更重。如果摩托車駕駛?cè)藛T腳部受傷或腳部不便，要用雙腳支撐車體，則更屬困難及倍感負擔(dān)。特別是遇到雨天，用雙腳著地支撐車體，則腳部被淋濕或踩在積水路面上的情況更是在所難免。對于殘疾人無力用雙腳支撐車體，而必須加裝輔助輪方可乘騎，但輔助輪在行駛中受路面不平影響，使得車體左右搖晃不穩(wěn)，無駕駛正常摩托車之舒適感。
本實用新型的目的，是針對上述問題，提供一種在摩托車停速時，可替代雙腳支撐車體的支撐裝置。
本實用新型的目的，是采用下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的，即摩托車停速時的支撐裝置，包括支承架、電機、傳動機構(gòu)和支撐機構(gòu)。支承架和電機分別固定在摩托車底部。傳動機構(gòu)，包括主齒輪、第一傳動齒輪和第二傳動齒輪。在電機輸出軸上裝設(shè)有傳動齒輪，該傳動齒輪與第一傳動齒輪嚙合。第一傳動齒輪與第二傳動齒輪嚙合，第二傳動齒輪的軸上裝設(shè)有傳動齒輪，該傳動齒輪與主齒輪嚙合。主齒輪之輪軸的兩端分別穿過支承架兩端的軸孔而伸出支承架外。支撐機構(gòu)，包括二個支撐桿、二個連桿、二個可伸縮桿、二個前支撐輪、二個后支撐輪和二個彈簧。二個支撐桿的上端分別與主齒輪之輪軸的兩端固定連接。二個連桿分別與二個支撐桿的下端通過銷軸聯(lián)接。二個前支撐輪分別與二個連桿的前端通過銷軸聯(lián)接；二個后支撐輪分別與二個連桿的后端通過銷軸聯(lián)接。二個可伸縮桿分別設(shè)置在二個支撐桿的外側(cè)，二個可伸縮桿的一端分別與二個連桿前端的拐臂連接，而另一端則分別與支承架連接。二個彈簧的一端分別固定在支承架上，其另一端則分別與二個可伸縮桿的固定桿上的彈簧支桿連接。
第一傳動齒輪可由一蝸桿替代，第二傳動齒輪和電機軸上的傳動齒輪可用蝸輪替代。
電機可正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，通過設(shè)置在摩托車車把上適宜位置上的正轉(zhuǎn)開關(guān)和反轉(zhuǎn)開關(guān)予以控制。
摩托車在正常行駛時，依靠二個彈簧的彈力，能將伸縮桿、連桿、前、后支撐輪以及支撐桿上拉離開地面，吊設(shè)于摩托車底部(見


圖1)，使其不影響摩托車正常行駛。但當(dāng)摩托車停速時，乘騎摩托車者可操作電機之正轉(zhuǎn)開關(guān)，使電機正轉(zhuǎn)，電機之軸上的傳動齒輪帶動與之嚙合的第一傳動齒輪轉(zhuǎn)動，第一傳動齒輪又帶動與之嚙合的第二傳動齒輪轉(zhuǎn)動，第二傳動齒輪通過其軸上的傳動齒輪帶動與之嚙合的主齒輪轉(zhuǎn)動，并使主齒輪的輪軸轉(zhuǎn)動，帶動輪軸兩端的支撐桿以該輪軸為軸心而向下轉(zhuǎn)動，二個支撐桿則帶動與之軸聯(lián)接的連桿往下移動，分別使二個連桿上的一對支撐輪中的一個支撐輪(后支撐輪)先觸及地面(見圖2)，并相繼迫使二個連桿的另一個支撐輪觸及地面(見圖3)以支撐車體?？缮炜s支桿可加強支撐桿之支撐強度。
當(dāng)欲再度行駛時，則可操作電機之反向開關(guān)使電機反轉(zhuǎn)，以上述動作之相反方向，使支撐桿、連桿、支撐輪離地，不影響車之正常行駛。
本實用新型還可裝設(shè)車輪轉(zhuǎn)速之感應(yīng)器和控制器以實現(xiàn)支撐裝置升降的自動控制。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，在摩托車停車時，可自動支撐車體，使車體不傾倒，消除了以往停車時用雙腳支撐車體的狀況，使乘騎摩托車者更加舒適。
圖1是本實用新型的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是支撐輪上升狀態(tài)示意圖，圖3和圖4是支撐輪下降過程示意圖，圖5是該實施例的仰視圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
摩托車停速時的支撐裝置，包括支承架1、電機2、傳動機構(gòu)和支撐機構(gòu)。支承架1和電機2分別固定在摩托車3的底部的適宜位置上。傳動機構(gòu)，包括主齒輪4、傳動齒輪5、6、7、8。主齒輪4的輪軸9的兩端分別穿過支承架1兩端的軸孔，而伸出支承架1外。傳動齒輪5裝設(shè)在電機2的輸出軸上，傳動齒輪5與傳動齒輪6嚙合，傳動齒輪6與傳動齒輪7嚙合，傳動齒輪8裝設(shè)在傳動齒輪7的輪軸上，傳動齒輪8與主齒輪4嚙合。支撐機構(gòu)，包括支撐桿10、11，連桿12、13，前支撐輪14、15，后支撐輪16、17，可伸縮桿18、19和彈簧20、21。支撐桿10、11的上端分別與輪軸9的兩端固定連接。連桿12、13分別通過軸22和23與支撐桿10和11的中部聯(lián)接，軸22和23的下端分別固定在支撐桿10和11上。前支撐輪14、15分別通過軸24、25與連桿12、13的前端聯(lián)接，軸24、25的下端分別固定在連桿12、13上，后支撐輪16、17分別通過軸26、27與連桿12、13的后端聯(lián)接，軸26、27的下端分別固定在連桿12、13上。可伸縮桿18、19的可伸縮端28，分別與支承架1連接，可伸縮桿18、19的套管29的下端分別與連桿12、13的拐臂30連接。彈簧20、21的上端分別與支承架1連接，其下端分別與套管29上的彈簧支桿31連接。
傳動機構(gòu)可裝設(shè)在齒輪箱32內(nèi)。
權(quán)利要求1.摩托車停速時的支撐裝置，包括支承架(1)、電機(2)、傳動機構(gòu)和支撐機構(gòu)，支承架(1)和電機(2)分別裝設(shè)在摩托車(3)的底部，其特征在于A、傳動機構(gòu)，包括主齒輪(4)、傳動齒輪(5)、(6)、(7)、(8)，主齒輪(4)的輪軸(9)的兩端分別穿過支承架(1)兩端的軸孔，伸出支承架(1)外，傳動齒輪(5)裝設(shè)在電機(2)的輸出軸上，傳動齒輪(5)與傳動齒輪(6)嚙合，傳動齒輪(6)與傳動齒輪(7)嚙合，傳動齒輪(8)裝設(shè)在傳動齒輪(7)的輪軸上，傳動齒輪(8)與主齒輪(4)嚙合；B、支撐機構(gòu)，包括支撐桿(10)、(11)，連桿(12)、(13)，前支撐輪(14)、(15)，后支撐輪(16)、(17)，可伸縮桿(18)、(19)，彈簧(20)、(21)；支撐桿(10)、(11)的上端分別與輪軸(9)的兩端固定連接；連桿(12)、(13)分別通過軸(22)、(23)與支撐桿(10)、(11)的中部聯(lián)接，軸(22)、(23)的下端分別固定在支撐桿(10)和(11)上；前支撐輪(14)、(15)分別通過軸(24)、(25)與連桿(12)、(13)的前端聯(lián)接，軸(24)、(25)的下端分別固定在連桿(12)、(13)上；后支撐輪(16)、(17)分別通過軸(26)、(27)與連桿(12)、(13)的后端聯(lián)接，軸(26)、(27)的下端分別固定在連桿(12)、(13)上；可伸縮桿(18)、(19)的可伸縮端(28)，分別與支承架(1)連接，可伸縮桿(18)、(19)的套管(29)的下端分別與連桿(12)、(13)的拐臂(30)連接；彈簧(20)、(21)的上端分別與支承架(1)連接，其下端分別與套管(29)上的彈簧支桿(31)連接。
專利摘要摩托車停速時的支撐裝置,包括固定在摩托車底部的支承架和電機及主齒輪4、傳動齒輪5、6、7、8。主齒輪4的輪軸的兩端分別穿過支架1兩端的軸孔,并分別固定有支撐桿,二個支撐桿的前端分別通過銷軸聯(lián)接有連桿,在每個連桿上裝設(shè)有前、后支撐輪。傳動齒輪5與傳動齒輪6嚙合,傳動齒輪6與傳動齒輪7嚙合,傳動齒輪8與主齒輪4嚙合。本實用新型在停車時前、后支撐輪能觸地,代替雙腳支撐車體。
文檔編號B62H1/10GK2382623SQ9922416
公開日2000年6月14日 申請日期1999年6月16日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月16日
發(fā)明者羅子宜 申請人:羅子宜