專利名稱：機動二輪車的車座安裝構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動二輪車的車座安裝構造，該構造可確保把車座與車身架可上下相對動地連接的上下連接部的作動性。
現(xiàn)有技術中，日本特開平6-312677號公報揭示了一種機動二輪車的車座安裝構造，該構造中，車座底板通過緩沖部件支承于車身架上，同時從底板側(cè)向下方突出著上側(cè)安裝撐桿，在其對面，從車身架側(cè)向上方突出著下側(cè)安裝撐桿，在該上側(cè)安裝撐桿與下側(cè)安裝撐桿之間，設有可朝上下相對動地連接的上下連接部。
上述的上下連接部中，當體重大者坐在車座上導致底板變形時，上側(cè)安裝撐桿傾倒并與下側(cè)安裝撐桿直接接觸而滑動，結(jié)果，相對運動就變得不靈活。為此，本發(fā)明的目的是確保該上下連接部的良好作動性。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的機動二輪車的車座安裝構造，車座底板通過緩沖部件支承在車身架上，上側(cè)安裝撐桿從底板側(cè)朝下方伸出，下側(cè)安裝撐桿與上述上側(cè)安裝撐桿相對地從車身架側(cè)向上方伸出，該上下側(cè)安裝撐桿之間可相對動地被連接著，其特征在于，在上述上側(cè)安裝撐桿與下側(cè)安裝撐桿之間夾設著彈性緩沖體。
當上側(cè)安裝撐桿因底板變形而傾倒時，由夾設的彈性緩沖體的彈性變形吸收該傾倒，防止與下側(cè)安裝用撐桿直接接觸而滑動，所以，即使上側(cè)撐桿傾倒，也能確保上下連接部的良好作動性。
圖1是上下連接部的剖視圖。
圖2表示機動二輪車外觀，是前進方向左側(cè)視圖。
圖3是其局部放大俯視圖。
圖4表示車座安裝狀態(tài)的車身后部剖視圖。
圖5是表示后擋泥板上面的圖。
圖6是車座仰視圖。
圖7表示緩沖橡膠的側(cè)面形狀。
圖8是圖7所示緩沖橡膠的俯視形狀。
圖9是圖7所示緩沖橡膠的變形例。
圖10是第2實施例的組裝圖。
圖11是第2實施例中彈性緩沖體的側(cè)視圖。
圖12是第3實施例的組裝圖。
圖13是第4實施例的組裝圖。
下面，參照


適用于機動二輪車的本發(fā)明一實施例。先概略說明實施例所適用的機動二輪車的構造。圖2表示機動二輪車外觀，是前進方向左側(cè)視圖。圖3是其局部放大俯視圖。該機動二輪車是美國式，備有長輪距的前輪1和后輪2、傾角大的前叉3、下垂式把手4、淚滴式燃料箱5、安裝位置較低的二人座6以及設在其后部的靠背7等。
配置于前后輪間的發(fā)動機8是水平式發(fā)動機，其空冷式汽缸部9沿前后方向略水平地橫臥。該發(fā)動機8從配置在汽缸部9上方的化油器10吸入混合氣，通過從汽缸部9的下部向后方伸出的排氣管11及消音器12排氣。
化油器10由燃料箱5供給燃料，由后方的空氣濾清器13供給清潔氣?；推?0配置于由燃料箱5下方的左右一對前側(cè)罩14挾住的空間內(nèi)。
前側(cè)罩14設在燃料箱5前部下方及汽缸部9上方的空間內(nèi)，前端部覆蓋喇叭15的側(cè)方，在喇叭15與化油器10之間配置各種電氣品。喇叭15也是電氣品。
發(fā)動機8支承在車身架的前部，該車身架從側(cè)面看(圖2)呈略環(huán)狀，其前部由頭管16、上部管17、下部管18和樞軸板20構成。上部管17沿著車身中心從頭管16向后方延伸并支承燃料箱5，同時，在車身略中央部彎曲后向下方延伸，與樞軸板20連接。
下部管18設有左右一對，從頭管16向車寬方向擴開并向下方延伸、在汽缸部9的下方彎曲后再朝后方延伸，從側(cè)面看重疊于樞軸板20側(cè)方地延伸，在這里與貫穿樞軸板20并向車寬方向延伸的橫管21(圖2)連接。
車身架的后部由車座軌22和側(cè)架23構成、并略呈桁架狀，左右一對車座軌22從上部管17的彎曲部略水平地向后方延伸，支承著二人座6。側(cè)架23與下部管18連接，從樞軸板20的側(cè)方朝斜后上方延伸，與車座軌22的中間部連接。
后叉24的前端部通過樞軸25可上下方向擺動自由地支承在樞軸板20上，該后叉24向后方延伸，后輪2可旋轉(zhuǎn)地支承在其后端。車座軌22和側(cè)架23的連接部與后叉24的后端部之間，設有緩沖器26。
后輪2由鏈29驅(qū)動。該鏈29卷繞在從動鏈輪27與發(fā)動機8的驅(qū)動鏈輪28之間，從動鏈輪27同心地設在后輪2的側(cè)面。
圖中標記30是載物架，31是后擋泥板，32是尾燈，33是擋泥板，34是后信號燈、35是后車牌。
下面，說明車座安裝構造。圖1是表示上下連接部的剖視圖。圖4是表示車座安裝狀態(tài)的要部剖視圖。圖5是表示后擋泥板上面的圖。圖6是車座底面圖。
如圖4所示，二人座6備有樹脂制底板40，在前端形成向前方伸出的插入板41，通過橡膠43與從燃料箱5后端部向后方伸出的鎖定板42的下面鎖定。
在底板40的前半部側(cè)里面上安裝著緩沖橡膠44，其下端部抵接于與車座軌22的橫管45上面。
上側(cè)安裝用撐桿46以傾斜地朝向側(cè)方的狀態(tài)剛性地安裝在中間部左右，通過彈性緩沖體48與從車座軌22向上方突出的下側(cè)安裝用撐桿47連接，成為容許相對上下動的上下連接部。
在底板40的后部，形成左右2個2個地、且前后2排共4個凹部49(圖6)，從后擋泥板31側(cè)突出的緩沖橡膠50的上端部與該凹部抵接。
緩沖橡膠50支承在橋52上，該橋52形成在側(cè)架51的上部，該側(cè)架51以小組件狀態(tài)配設于后擋泥板31內(nèi)側(cè)。
在底板40的后端部安裝著后部安裝撐桿53，該后部安裝撐桿53是通過橡膠件54把螺母56緊固到埋頭螺栓55上而安裝的。其后端部向二人座6的后方伸出，從橋52向后方延伸，穿過形成于后擋泥板31上的通孔57，用螺栓59安裝到從橋52向后方伸出的安裝板58(圖5)的螺母部。
如圖1所示，上側(cè)安裝用撐桿46，在其朝向斜外方的安裝面60(見圖6)的下部上形成著上下方向的長孔61。
該連接對方側(cè)即下側(cè)安裝用撐桿47也固定在車座軌22上，其安裝面62與安裝面60平行并朝向外方，在安裝面62上形成著螺栓通孔63，并在該部分上設有焊接螺母64。
彈性緩沖體48呈略圓板狀，由彈性好的橡膠制成，在中央部形成中央孔65，重疊在安裝面60外側(cè)面，帶凸緣軸環(huán)66穿過中央孔65彈性緩沖體48夾設于其凸緣部67與安裝面60之間。
長孔61的寬度約等于軸環(huán)66的外徑，彈性緩沖體48和凸緣部67大致同徑，而且均大于長孔61的寬度。材質(zhì)并不限于橡膠，可利用公知的各種材料，只要具有彈性即可。
軸環(huán)66的前端貫穿長孔61并與安裝面62相抵接，安裝面60與安裝面62在常態(tài)下形成非接觸程度的間隙，穿過軸環(huán)66的螺栓68，穿過孔65與螺母64緊固連接。
圖7表示緩沖橡膠44的側(cè)面形狀，圖8表示其俯形狀。緩沖橡膠44與傘狀突起70形成為一體，該傘狀突起70與形成在底板40上的安裝孔(圖未示)嵌合，在緩沖橡膠44的上表面上形成若干個平行的溝槽71，該溝槽71的深度約相當于緩沖橡膠44厚度的一半。緩沖橡膠44的下面形成向上方彎曲的凹部72。
這樣，由于溝槽71的存在可改變緩沖特性，即，可以柔軟地承接弱沖擊荷重，可以強硬地承接強沖擊荷重。另外，由于凹部72的存在，也同樣地，在初期因凹部71的變形可變軟，對于大荷重可變硬。
圖9是緩沖橡膠44的變形例，該變形例中將上述凹部72改變成為與溝槽71同樣的溝槽73。但是，溝槽71和溝槽73的深度均為緩沖橡膠44厚度的1/3至1/4。這樣，溝槽73具有與溝槽71同樣的功能。
下面，說明本實施例的作用。圖1中，當車身振動時，借助緩沖橡膠44和50的彈性變形，二人座6相對于車座軌22上下動。這時，在上側(cè)安裝用撐桿46和下側(cè)安裝用撐桿47之間，軸環(huán)66在長孔61內(nèi)上下動，這樣，二人座6與車座軌22之間可相對上下動。
當?shù)装?0因大荷重而產(chǎn)生大的彈性變形時，上側(cè)安裝用撐桿46雖然傾倒，但這時由于在有可能相互接觸的安裝面60與凸緣部67之間夾設著彈性緩沖體48，所以，該彈性緩沖體48彈性變形，吸收該傾倒，防止彼此的直接接觸。
因此，即使上側(cè)安裝用撐桿46傾倒，也不會與下側(cè)安裝撐桿47直接接觸而滑動，能常時地確保良好的作動性，對于彈性變形大的樹脂底板尤為有利。
圖10是第2實施例，該例中，在安裝面60與62之間安裝著與前實施例同樣的彈性緩沖體48，并且，在安裝面60與凸緣部67之間夾設著另外的第2彈性緩沖體75。
第2彈性緩沖體75也形成為與彈性緩沖體48略同徑的略圓板狀，如圖11所示，與凸緣部67相接的面上形成放射狀的溝槽76，該溝槽76的深度約相當于彈性緩沖體75厚度的約1/2，在中央形成通孔77。
這樣，由于在安裝面60的兩面設有彈性緩沖體48和第2彈性緩沖體75，所以，即使安裝面60朝內(nèi)外任一方向傾倒，可由任一方彈性緩沖體46或75的變形吸收其傾倒。
另外，由于在最容易傾倒的外側(cè)設有第2彈性緩沖體75，在第2彈性緩沖體75上形成溝槽76而使彈性可變，對于比較小的傾倒由溝槽76部分軟承接，對于比較大的傾倒由整個第2彈性緩沖體75硬承接，可相應于振動的大小變換軟硬特性。
圖12是第3實施例，嵌合在長孔61內(nèi)的橡膠墊圈即彈性緩沖體80略呈長圓形，相當于把彈性緩沖體48與第2彈性緩沖體75一體化的構造，朝向下側(cè)安裝用撐桿47一側(cè)突出的部分81與圖1的彈性緩沖體48為約相同的構造，朝向安裝著螺栓68一側(cè)突出的部分82形成為與圖10的第2彈性緩沖體75約相同的構造。
這樣，由于可將彈性緩沖體80預先安裝在安裝面60上形成為一體，所以，可實現(xiàn)小組件化，并且，與圖10所示第2實施例相比，可減少零部件數(shù)目，操作性良好。
圖13是第4實施例，在于上側(cè)安裝用撐桿46的與底板40相對著的安裝部90上，設置安裝孔91，把橡膠墊圈92嵌合安裝在這里，并且在其上下兩面形成比較淺的放射狀溝槽93。
用螺栓把該橡膠墊圈92通過安裝孔94安裝到底板40的里側(cè)，則即使底板40彈性變形，也可由該橡膠墊圈92吸收該變形，可防止安裝面60的傾倒。而且，由于設置了上下面的溝槽93而使彈性可變。
另外，設在安裝面60與凸緣部67之間的彈性緩沖體是采用圖10的第2彈性緩沖體75，但也可采用其它實施例中的任一種彈性緩沖體。
權利要求
1．機動二輪車的車座安裝構造，車座底板通過緩沖構件支承在車身架上，上側(cè)安裝撐桿從底板側(cè)朝下方伸出，下側(cè)安裝撐桿與上側(cè)安裝撐桿相對置地從車身架側(cè)向上方伸出，在該上下側(cè)安裝撐桿之間可相對動地被連接，其特征在于，在上述上側(cè)安裝撐桿與下側(cè)安裝撐桿之間夾設著彈性緩沖體。
全文摘要
本發(fā)明提供的機動二輪車車座安裝構造,即使底板變形也能確保車座與車身架的上下連接部的良好作動性。使上側(cè)安裝用撐桿46從二人座6的底板40的中間部朝下方伸出,與其平行地使下側(cè)安裝用撐桿47從車座軌22側(cè)朝上方伸出,帶凸緣軸環(huán)66穿過形成于上側(cè)安裝有撐桿46上的長孔61,將該軸環(huán)66安裝到下側(cè)安裝用撐桿47上,在軸環(huán)66的凸緣部67與安裝面60之間夾設著彈性緩沖體48。
文檔編號B62J1/00GK1229035SQ99104028
公開日1999年9月22日 申請日期1999年3月17日 優(yōu)先權日1998年3月18日
發(fā)明者武若智之, 柳下正美, 辻本勇二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社