專利名稱：一種自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種杠桿式往復(fù)運動的自行車。
目前市場上出售的和人們廣泛使用的自行車。都是采用曲柄鏈輪驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計作為自行車的驅(qū)動力，由于自行車架中曲柄所處位置的限制使曲柄的長度只能限定在一定的范圍內(nèi)，自行車的運行速度完全取決于騎車人作用于腳踏板上的力的大小和曲柄鍵輪的運行速度。為了提高自行車的運行速度和減少騎車人的體力消耗，人們又把自行車鏈輪傳動機構(gòu)中主、從動輪改成多個組合，從而達到在不同的地形條件下可以不斷調(diào)整主、從動輪的組合，以獲得自行車始終被利用的目的，事實上變速自行車并沒有從根本上改變曲柄鏈輪式驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計，于是人們試圖用燃油發(fā)動機加在改型的自行車上，由此而產(chǎn)生了機動自行車、助力車等，這一改進雖然為人們帶來了省時省力的有益效果，然而因燃燒油類作為動力源，不僅給國家造成能源的消耗，而且造成了環(huán)境的空氣污染。
本實用新型的目的在于改進已有技術(shù)的不足，而提供一種不僅運行速度快，而且省力、無污染的杠桿式往復(fù)運動的自行車。
本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案得以實施的，一種自行車，是由固接為一體的車架2及與車架2聯(lián)接為一體且活動配合的自行車前后輪1、5，車把18等組成，其特殊之處是該自行車包括杠桿式往復(fù)運動的動力驅(qū)動機構(gòu)；其所述的動力驅(qū)動機構(gòu)是在主軸32的兩端固裝有倒棘輪6，并通過倒棘輪6與驅(qū)動杠桿19的一端固接，驅(qū)動杠桿19的另一端分別固裝有左右踏板3、4，兩驅(qū)動杠桿19的中部固接有一橫跨在車座支架縱梁12的引索鏈13；兩倒棘輪6內(nèi)側(cè)的主軸32上活動套裝2個對稱的傳動箱體8，且傳動箱體8與主軸32的活動外套上固接有2塊對稱的止動支承板15，止動支承板15的另一端與車后輪支架10相固接，傳動箱體8活動鑲嵌在外動圈31兩側(cè)的凸臺內(nèi)；內(nèi)齒輪20固裝在主軸32上，其內(nèi)齒與活動安裝在齒輪架體30上的中介輪21、22相嚙合，并與活動套裝在主軸32上的中心雙齒輪23的小齒輪相嚙合；齒輪軸35固定支撐在齒輪架體30上并活動套裝有中介雙齒輪24、25，且中介雙齒輪24的小齒輪與中心雙齒輪23的大齒輪相嚙合，中介雙齒輪24的大齒輪與另一齒輪軸34上活動套裝的動力輸出雙齒輪26的小齒輪相嚙合，動力輸出雙齒輪26的大齒輪與中介雙齒輪25的小齒輪相嚙合，中介雙齒輪25的大齒輪與動力輸出雙齒輪27的小齒輪相嚙合，動力輸出雙齒輪27的大齒輪與輸出變速輪28相嚙合，輸出變速輪28與超越離合器29固接在一起并活動套裝在主軸32上，超越離合器29通過力矩盤33與外動圈31固定連接。外動圈31上設(shè)有安裝車輻條的裝置并通過車輻條連接后車輪5，變速撥叉17一端與超越離合器29固接，另一端通過傳動箱體8的通孔伸出；剎車桿9為凸輪摩擦剎車機構(gòu)并活動套裝在主軸32上。
本實用新型與已有技術(shù)相比具有如下積極效果其一是由于本實用新型采用杠桿式往復(fù)運動驅(qū)動機構(gòu)代替了現(xiàn)有技術(shù)中曲柄鏈輪式驅(qū)動機構(gòu)，改變了自行車在運動中的受力方向，從而達到在同樣受力的條件下本實用新型力矩大。行進過程有力量，如同負載的條件下，運行速度將加快，而且騎車人省力；其二是由于本實用新型采用齒輪傳動機構(gòu)作為動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)，由于齒輪傳動摩擦系數(shù)小，動力損失小，傳遞平穩(wěn)等優(yōu)點而使本機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，可靠；其三，在不需要任何燃料作為動力源消耗的前提下與現(xiàn)有自行車相比負載大，騎車人體力消耗小，與助力車相比不會產(chǎn)生空氣污染；其四是本實用新型的車架結(jié)合處采用單自由度鉸連的方式連接，并在中支架與后輪支架的結(jié)合處采用套筒壓簧減震結(jié)構(gòu)?？梢詫④囆羞M中的顛簸進行緩沖。有效地防止道路不平給騎車人造成的顛簸痛苦。
本實用新型一種自行車的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖和實施例給出。


圖1為本實用新型一種自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的A-A剖視圖；圖3為圖2的輪系傳動展開圖；圖4為
圖1的C處另一結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型一種自行車的具體細節(jié)和下作原理。
實施例1一種杠桿式往復(fù)運動為動力驅(qū)動機構(gòu)的自行車(參見附
圖1)，它是由車架2、中支架7、后輪支架10呈三角形固定焊接后組成該自行車骨架，前輪1通過車前叉與車架2固定安裝并于車把18固定連接為一體，車座14呈長條狀通過中支架7和車座支架縱梁12、車座后支桿11焊接為一體并分別同車后輪支架10進行焊接，車后輪支架10的中部通過止動支承板15將杠桿式往復(fù)運動為動力驅(qū)動的車后輪5固定連接在一起，通過橫跨在車座支架縱梁12上的引索鏈13的兩端分別連接驅(qū)動杠桿19的中部，使之兩驅(qū)動杠桿19的往復(fù)運動形成相互牽連的結(jié)構(gòu)，左右踏板3、4分別通過螺紋連接固定在驅(qū)動杠桿19的末端上。杠桿式往復(fù)運動的動力驅(qū)動機構(gòu)(參見附圖2)是在主軸32的兩端通過鍵槽結(jié)構(gòu)分別固定安裝有倒棘輪6，并通過倒棘輪6的活動外套與驅(qū)動杠桿19焊接為一體；兩倒棘輪6的內(nèi)側(cè)主軸32上通過軸承分別活動套裝2個對稱分布的傳動箱體8，傳動箱體8與主軸32的活動外套上套裝有止動支承板15下端的通孔，并通過螺母緊固在一起，傳動箱體8的圓周外緣通過軸承鑲嵌在外動圈29兩側(cè)的凸臺內(nèi)，使兩者之間形成回轉(zhuǎn)；內(nèi)齒輪20通過花鍵結(jié)構(gòu)固定套裝在主軸32上，內(nèi)齒輪20的內(nèi)齒與活動安裝在齒輪架體30上的中介輪21、22上的外齒相嚙合(參見附圖3)中介輪21、22同時與活動套裝在主軸32上的中心雙齒輪23的小齒輪相嚙合；齒輪軸35固定支撐在齒輪架體30上并活動套裝有中介雙齒輪24、25，且中介雙齒輪24的小齒輪與中心雙齒輪23的大齒輪相嚙合，中介雙齒輪24的大齒輪與另一齒輪軸34上活動套裝的動力輸出雙齒輪26的小齒輪相嚙合，動力輸出雙齒輪26的大齒輪與中介雙齒輪25的小齒輪相嚙合，中介雙齒輪25的大齒輪與動力輸出雙齒輪27的小齒輪相嚙合，動力輸出雙齒輪27的大齒輪與輸出變速輪28相嚙合，上述齒輪變速機構(gòu)通過齒輪架體30的支撐組成齒輪箱并通過螺栓與右邊的傳動箱體8固定連接在一起；輸出變速輪28上加工有齒輪、花鏈和撥叉槽，它們?yōu)橐惑w并活動套裝在主軸32上，超越離合器29活動套裝在輸出變速輪28的花鍵上，并通過力矩盤33與外動圈31焊接為一體，外動圈31上外側(cè)兩端的凹臺上加工有安裝車輻條的裝置并安裝有車輻條且通過車輥條與車后輪5固定連接在一起；變速撥叉17的一端插在輸出變速輪28上的撥叉槽內(nèi)，另一端通過傳動箱體8的通孔伸出并用鋼性連桿連接固定在中支架7上；剎車桿9為凸輪摩擦剎車機構(gòu)?；顒犹籽b在主軸32上，其牽引鋼索通過緊固件固定在車把18上。以上構(gòu)成本實用新型一種自行車的靜態(tài)結(jié)構(gòu)。
實施例2一種杠桿式往復(fù)運動為動力驅(qū)動機構(gòu)的減震式自行車，其大部結(jié)構(gòu)設(shè)計同實施例1相同，所不同的是其車架2與中支架7、后輪支架10的連接交匯處由焊接改為單向自由度鉸連(參見附圖4)。中支架7與后輪支架10的交匯處16由焊接改為套簡壓簧減震機構(gòu)連接。以上構(gòu)成本實用新型一種自行車的另一靜態(tài)結(jié)構(gòu)。
當(dāng)本實用新型一種自行車在投入使用時，只要騎車人用腳踏動左右踏板3、4，由于兩驅(qū)動杠桿19之間設(shè)有引索鏈13而致使驅(qū)動杠桿19做上下往復(fù)運動，驅(qū)動杠桿19通過倒棘輪6帶動固接于主軸32上的內(nèi)齒輪20進行轉(zhuǎn)動，由于內(nèi)齒輪20的轉(zhuǎn)動同時帶動中介輪21、22轉(zhuǎn)動，從而使齒輪傳動順序依次從中心雙齒輪23、中介雙齒輪24、動力輸出雙齒輪26、中介雙齒輪25、動力輸出雙齒輪27展開，形成齒輪傳動變速機構(gòu)，當(dāng)變速撥叉17將輸出變速輪28撥動到與動力輸出雙齒輪27相嚙合時，超越離合器29在輸出變速輪28的帶動下將轉(zhuǎn)動力矩通過力矩盤33傳遞給外動圈31，使后車輪5處于最大傳遞速度進行運轉(zhuǎn)，反之當(dāng)變速撥叉17將輸出變速輪28撥動到與動力輸出雙齒輪26相嚙合時，后車輪5處于第二種運行傳遞速度，而自行車的運行快慢還取決于騎車人對驅(qū)動杠桿19所施加的力的大小和往復(fù)運動的速度；當(dāng)需停車時，只要騎車人按照現(xiàn)有自行車的使用方法，手握剎車閘，即可通過鋼索帶動凸輪摩擦剎車機構(gòu)及時停車，保證了自行車運行過程的安全。
權(quán)利要求1.一種自行車，是由固接為一體的車架(2)及與車架(2)聯(lián)接為一體且活動配合的自行車前后輪(1)、(5)，車把(18)等組成，其特征是該自行車包括杠桿式往復(fù)運動的動力驅(qū)動機構(gòu)；其所述的動力驅(qū)動機構(gòu)是在主軸(32)的兩端固裝有倒棘輪(6)，并通過倒棘輪(6)與驅(qū)動杠桿(19)的一端固接，驅(qū)動杠桿(19)的另一端分別固裝有左右踏板(3)、(4)，兩驅(qū)動杠桿(19)的中部固接有一橫跨在車座支架縱梁(12)的引索鏈(13)；兩倒棘輪(6)內(nèi)側(cè)的主軸(32)上活動套裝2個對稱的傳動箱體(8)，且傳動箱體(8)與主軸(32)的活動外套上固接有2塊對稱的止動支承板(15)，止動支承板(15)的另一端與車后輪支架(10)相固接，傳動箱體(8)活動鑲嵌在外動圈(31)兩側(cè)的凸臺內(nèi)；內(nèi)齒輪(20)固裝在主軸(32)上，其內(nèi)齒與活動安裝在齒輪架體(30)上的中介輪(21)、(22)相嚙合，并與活動套裝在主軸(32)上的中心雙齒輪(23)的小齒輪相嚙合；齒輪軸(35)固定支撐在齒輪架體(30)上并活動套裝有中介雙齒輪(24)、(25)，且中介雙齒輪(24)的小齒輪與中心雙齒輪(23)的大齒輪相嚙合，中介雙齒輪(24)的大齒輪與另一齒輪軸(34)上活動套裝的動力輸出雙齒輪(26)的小齒輪相嚙合，動力輸出雙齒輪(26)的大齒輪與中介雙齒輪(25)的小齒輪相嚙合，中介雙齒輪(25)的大齒輪與動力輸出雙齒輪(27)的小齒輪相嚙合，動力輸出雙齒輪(27)的大齒輪與輸出變速輪(28)相嚙合，輸出變速輪(28)與超越離合器(29)固接在一起并活動套裝在主軸(32)上，超越離合器(29)通過力矩盤(33)與外動圈(31)固定連接，外動圈(31)上設(shè)有安裝車輻條的裝置并通過車輻條連接后車輪(5)，變速撥叉(17)一端與超越離合器(29)固接，另一端通過傳動箱體(8)的通孔伸出；剎車桿(9)為凸輪摩擦剎車機構(gòu)并活動套裝在主軸(32)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是所述的車架(2)與中支架(7)、后輪支架(10)的連接變匯處為單向自由度鉸連；中支架(7)與后輪支架(10)的連接交匯處(16)為套筒壓簧減震機構(gòu)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種杠桿式往復(fù)運動為驅(qū)動力的自行車,屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型是在現(xiàn)有自行車的基礎(chǔ)上,將曲柄鏈輪驅(qū)動機構(gòu)改為杠桿式往復(fù)運動為驅(qū)動機構(gòu),在后車輪的主軸兩端固定安裝有倒棘輪,主軸上固裝有內(nèi)齒輪、中介輪、調(diào)速輪和動力輸出輪等傳動輪系結(jié)構(gòu),將動力輸出輪的動力通過與其固接的超越離合器傳遞給車后輪,兩驅(qū)動杠桿固定連接在倒棘輪的單向活動外套上,當(dāng)腳踏板受力時即可達到車后輪轉(zhuǎn)動的目的。本實用新型構(gòu)思新穎,結(jié)構(gòu)簡單,比現(xiàn)有自行車省時省力。
文檔編號B62M11/00GK2320518SQ9822062
公開日1999年5月26日 申請日期1998年3月27日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月27日
發(fā)明者曲玲年 申請人:曲玲年