專利名稱：減振式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
此實用新型屬交通工具的減振技術(shù)領(lǐng)域。
日常生活中的普通自行車，沒有減振裝置，人們深受其害，特別長距離的騎車后，人們常常會感到腰酸背痛，手臂發(fā)麻。這都是因為路面不平，自行車顛簸的原因。
為此，本人設(shè)計一種安有減振裝置的減振式自行車。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，該減振式自行車使用“S”形車梁，前減振器置入前叉鋼管中并通過螺絲A加固；后減振器位于“S”形車梁上方彎曲處的“x”形鋼架和后叉末端的突出耳B之間，花盤軸承上的突出耳A與后叉前端使用鉚釘A連接，車座的車座鋼管和后座架焊死在S形車梁之上。鐵皮支架A固定前輪泥瓦后，再卷套在前減振器外套上的絲桿上，通過螺母固定。該自行車，還使用兩段式鏈瓦，前段鏈瓦固定在花盤上，后段鏈瓦只固定在后叉上。
該減振式自行車生產(chǎn)工序較為簡省，它只使用一個“ S”形車梁。一般自行車廠家只需再生產(chǎn)或購進小型減振器就可在現(xiàn)有自行車基礎(chǔ)上加以改裝。當然成本的投入較現(xiàn)有自行車稍高一些，但它有良好的減振效果，會有比較廣闊的銷售市場的。
現(xiàn)在結(jié)合附圖來介紹該實用新型的內(nèi)容和特點。


圖1為減振式自行車全圖。
圖2為前減振器、前輪泥瓦固定示意圖。
圖3為后減振器、后輪泥瓦、車座和后座架固定示意圖。
圖4為車鏈瓦的固定及結(jié)構(gòu)示意圖。
請看
圖1此減振式自行車是在普通自行車的構(gòu)造原理基礎(chǔ)上而特殊設(shè)計的。整個自行車的車梁呈橫“S”形，稱為“S”形車梁(2)，且前輪裝有兩個前減振器(1)，后輪裝有兩個后減振器(5)。車座(3)和后座架(4)是焊接在“S”形車梁上。
請看圖2前減振器分為前減振器桿(10)、前減振器外套(15)、叉式支腳(18)三部分，其中前減振器桿插進前叉鋼管(9)內(nèi)。兩前叉鋼管的兩邊共有4個螺紋孔(8)，螺絲A(7)擰上后，加固前減振器和前叉鋼管。連結(jié)兩前叉鋼管(9)的是前叉橫桿(6)。前減振器的下端是叉式支腳(18)，它叉在自行車前輪軸(19)上。在兩前減振器外套(15)的前方，焊有兩個絲桿(14)。前輪泥瓦(12)位于兩前減振器之間，前輪泥瓦在普通自行車上是直接安在前叉橫桿(6)上，但在此減振式自行車上是通過鐵皮支架A(16)固定在兩個絲桿(14)上的。鐵皮支架A是通過螺絲B(11)，固定在前輪泥瓦(12)之上。鐵皮支架A(16)下端卷曲，剛好套在絲桿(14)上，再擰在螺母(13)，可加固鐵皮支架A。鐵皮支架B(17)與前輪泥瓦連接，末端有孔，可穿在前輪軸(19)上。
請看圖3在“S”形車梁(2)最下端焊接有花盤軸承(20)，花盤軸承的后邊焊有兩突出耳A(21)。后叉(23)的前端與兩突出耳A用兩個鉚釘A(22)連接。后叉后端有兩突出耳B(25)，它與后減振器(5)末端用鉚釘B(26)連接。“S”形車梁(2)上方彎曲處焊有“x”形鋼架(28)，“x”形鋼架與后減振器(5)用鉚釘C(29)連接。
后泥瓦(30)的前端緊貼后叉橫桿(24)上，用絲桿和螺母固定。后端用鐵皮支架C(31)和鐵皮支架D(32)固定。與圖2的鐵皮支架B(17)類似。
車座(3)的固定是通過一截車座鋼管(27)斜焊在“S”形車梁之上，而車座與車座鋼管的連接與普通自行車一樣。后座架(4)焊在“S”形車架的最后端。
請看圖4鏈瓦分兩段。前段鏈瓦(34)固定在自行車花盤(33)上；后段鏈瓦通過鐵夾板(36)固定在后叉(23)上。
文中未提及的自行車其它部件安裝均和自行車的現(xiàn)有技術(shù)一樣，不再重復(fù)。
實現(xiàn)此新型還需注意1、“ S”形車梁所用的鋼管直徑3-4cm，厚度要在0.1cm以上。
2、因自行車自身輕，載重也輕，還有速度也較慢，因此對減振器的各方面性能要求不高，前振器的彈性系數(shù)為普通摩托車前減振器的1/2足夠，后減振器的彈性系數(shù)為摩托車后減振器的2/3足夠，但是前后減振器的長度要保證，前輪泥瓦(12)與前叉橫桿(6)后輪泥瓦(30)與“ x”形鋼架(28)之間的距離至少是15cm，以保證良好的減振效果。
3、前叉鋼管(9)的長度在5-8cm，以保證前減振器的固定。
4、此減振自行車靜放，腳踏板位于最低處時，要保證腳踏板距地面16-18cm。
權(quán)利要求1.減振式自行車是在普通自行車的基礎(chǔ)上新型設(shè)計而成，其特征是使用“S”形車梁(2)，在其前、后輪安裝有前減振器(1)和后減振器(5)，前減振器桿(10)插進前叉鋼管(9)后，由螺絲A(7)擰進螺紋孔(8)來固定；后減振器(5)由“ S”形車梁上方彎曲處焊接的“X”形鋼架(28)和后叉(23)后端的兩突出耳B(25)連接，后叉(23)前端與花盤軸承(20)上的兩突出耳A(21)用兩鉚釘A(22)連接；車座(3)的車座鋼管(27)及后座架(4)直接焊死在“S”形車梁(2)上；前輪泥瓦(12)通過鐵皮支架A(16)卷套在絲桿(14)上后再用螺絲B(11)固定，鏈瓦分兩部分，前段鏈瓦(34)固定在花盤(33)上，后段鏈瓦(35)通過兩個鐵夾板(36)固定在后叉(23)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車，其特征是前叉鋼管(9)兩側(cè)設(shè)有多個螺紋孔(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車，其特征是將前減振器外套(16)上焊有絲桿(14)。
專利摘要此新型屬交通工具的減振技術(shù)領(lǐng)域。日常生活中的自行車,無減振裝置,人們倍受顛簸之苦。為改變這一缺點,需將自行車加裝減振裝置。從而,改變了普通自行車的結(jié)構(gòu)和性能。如圖:“S”形車梁(3)與前輪(1)用前減振器(2)連結(jié);再通過“X”形鋼架(8)、后振器(7)與后輪(6)連接,花盤軸承(4)與后叉(5)用鉚釘連接。車座(10)與后座架(9)焊死在“S”形車梁(3)上。這樣,自身重量與其載重就通過減振器壓在兩車輪上,而減振器有減振效果,從而使人騎車或坐車時感覺不到振動顛簸。使用此減振式自行車,可避免顛簸之苦,還可省力。
文檔編號B62K3/00GK2357987SQ9821596
公開日2000年1月12日 申請日期1998年6月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月30日
發(fā)明者李能福 申請人:李能福