專利名稱：獨(dú)輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車，包括車輪、車架、車把、減震器、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
自摩托車問世以來，皆是兩輪或三輪，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，前輪為從動(dòng)輪，增加了阻力，由于車輪直徑較小，行駛在凸凹不平的路面時(shí)，通過性能差，行駛阻力大，駕駛困難；車輪直徑小與路面接觸面積也小，所以摩擦力也小，有前輪支承后輪易跳動(dòng)，造成一定程度的驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，既損失了功率，又降低了速度。
本發(fā)明的目的是為了降低摩托車的行駛阻力，提高摩托車的通過性能。其次是改善摩托車行駛的安全性。
本發(fā)明的解決方案是車架、車把、發(fā)動(dòng)機(jī)總成、駕駛者及乘員處于唯一的車輪輪輞內(nèi)側(cè)一方，輪輞內(nèi)緣裝置環(huán)形軌道和內(nèi)齒圈，支重輪架上的多個(gè)支重輪位于環(huán)形軌道上，車架與支重輪架間由減震器聯(lián)結(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)總成安裝在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的變速器副軸上安裝齒輪，齒輪與介輪嚙合，介輪與雙聯(lián)齒輪的小齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪的大齒輪與內(nèi)齒輪嚙合，車把與車架用螺紋聯(lián)結(jié)。轉(zhuǎn)彎時(shí)只要橫向搬車把，使車輪向一側(cè)傾斜，即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。如車輪寬度超過100毫米阻檔視線時(shí)，只要將頭稍一偏而身體重心并未移動(dòng)，即可看清前方情況，這是由于駕駛者頭部距車輪上部很近的緣故。
本發(fā)明的獨(dú)輪摩托車，其支重輪架的上部分裝置多個(gè)托輪，支承環(huán)形軌道。
本發(fā)明的獨(dú)輪摩托車，其制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鼓外緣為齒圈與內(nèi)齒圈嚙合，制動(dòng)鼓的軸承座用螺栓固定在支重輪架上。
本發(fā)明的獨(dú)輪摩托車，其車架下梁兩側(cè)均用螺栓固定傾斜板，支承桿的前端用鉸鏈安裝在傾斜板上，當(dāng)腳踏支承桿上的腳踏桿，支承桿轉(zhuǎn)動(dòng)，支承桿后端的橡膠套接觸地面，當(dāng)腳離開腳踏桿，在回位彈簧的作用下，支承桿回到水平位置，兩側(cè)的傾斜板和支承桿對(duì)稱安裝。
本發(fā)明的獨(dú)輪摩托車，其車輪前部設(shè)保險(xiǎn)杠，與車架用螺栓固定聯(lián)結(jié)，保險(xiǎn)杠的中央下方固定一支架，支架上用螺栓固定一球面橡膠塊，保險(xiǎn)杠上安裝燈具和喇叭。為防止支重輪與環(huán)形軌道萬一被卡住，車輪將帶動(dòng)車架向前滾動(dòng)，球面橡膠塊磨擦地面，降低慣性力，防止車輪帶動(dòng)車架繼續(xù)向前滾動(dòng)。
本發(fā)明的獨(dú)輪摩托車，其支重輪架兩側(cè)各裝置一流線形防護(hù)罩，用螺栓固定，防護(hù)罩上安裝風(fēng)檔玻璃和車門，車座上設(shè)安全帶。
本發(fā)明的獨(dú)輪摩托車，其車輪輪胎摩擦面花紋走向?yàn)闄M向，每道花紋凹槽均為獨(dú)立的連續(xù)不斷的橫貫輪胎摩擦面，以利于泥水甩出。
本發(fā)明的獨(dú)輪摩托車，其環(huán)形軌道、內(nèi)齒圈、支重輪輪體、托輪輪體、和制動(dòng)鼓外緣齒圈，均用工程塑料制造，可采用的有聚甲醛、ABS、MC尼龍、聚三氟氯己烯、聚酚氧和聚砜等，其特點(diǎn)是沖擊韌性、機(jī)械強(qiáng)度和彈性模數(shù)高，蠕變性小。
本發(fā)明的獨(dú)輪摩托車，其內(nèi)齒圈為兩個(gè)，分布在環(huán)形軌道兩側(cè)。
本發(fā)明的獨(dú)輪摩托車，其另一種制動(dòng)機(jī)構(gòu)由雙聯(lián)齒輪、摩擦離合器、滑動(dòng)齒輪、齒條、滑桿、導(dǎo)管及支架、回位彈簧、橡膠輪、球面橡膠塊、右制動(dòng)踏板、拉桿和結(jié)合杠桿組成，雙聯(lián)齒輪與內(nèi)齒圈嚙合、雙聯(lián)齒輪、磨擦離合器和滑動(dòng)齒輪同軸，滑動(dòng)齒輪與齒條嚙合，齒條與滑桿是一體，前齒條和滑桿下端裝置橡膠輪，后齒條和滑桿下端用螺栓固定球面橡膠塊，齒條和滑桿可在導(dǎo)管內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)踏下右制動(dòng)踏板，拉桿拉動(dòng)前后兩個(gè)磨擦離合器結(jié)合杠桿，結(jié)合杠桿推動(dòng)滑動(dòng)齒輪使前后兩個(gè)摩擦離合器結(jié)合，雙聯(lián)齒輪帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒條和滑桿壓縮回位彈簧下行，橡膠輪和球面橡膠塊接觸地面，當(dāng)松開右制動(dòng)踏板，兩個(gè)摩擦離合器分離，在回位彈簧的作用下，兩個(gè)齒條上行，橡膠輪和球面橡膠塊脫離地面。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益的效果1、通過性能好，由于本發(fā)明車輪外徑不小于1.7米，遇小坑溝，可平穩(wěn)行駛，駕駛舒適，其車把寬度在500毫米之內(nèi)。
2、行駛阻力小，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗，節(jié)油。大輪比小輪行駛阻力小，輪胎與路面接觸面積增大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，可顯著提高設(shè)計(jì)車速。現(xiàn)有的兩輪摩托車，前輪為從動(dòng)輪，只增加阻力，路面不平坦時(shí)，在前輪的支承下，驅(qū)動(dòng)輪易跳動(dòng)，造成一定程度的空轉(zhuǎn)打滑，既增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗，又加劇了輪胎摩損，因此，本發(fā)明減掉了一個(gè)阻力車輪，小車輪換為大車輪，提高了車速，節(jié)省了油料。
3、轉(zhuǎn)彎輕松，轉(zhuǎn)彎半徑小?，F(xiàn)有的兩輪摩托車，轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪阻力很大，要克服前輪阻力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，車速降低。本發(fā)明的獨(dú)輪摩托車遇路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)向搬動(dòng)車把使車輪傾斜即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，幾乎不降低車速，當(dāng)踏支承桿轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑可在0.50米以內(nèi)，便于在車輛的縫隙中曲線穿插，調(diào)頭方便。
4、安全性好，現(xiàn)有的摩托車遇坑溝及沖撞時(shí)，易前翻，駕駛者被拋出，造成傷亡，本發(fā)明由于駕駛者處于車輪之中，不存在前翻，還可系安全帶。
5、本發(fā)明安裝封閉的防護(hù)罩很簡單，采用工程塑料ABS制作防護(hù)罩成本很低，既安全又使北方冬季駕駛摩托車免受風(fēng)寒之苦。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明

圖1為本發(fā)明獨(dú)輪摩托車主視簡圖。
圖2為本發(fā)明獨(dú)輪摩托車側(cè)視簡3為本發(fā)明獨(dú)輪摩托車帶防護(hù)罩的俯視簡圖。
圖4為本發(fā)明圖2的A部放大簡圖。
圖5為本發(fā)明獨(dú)輪摩托車慣性動(dòng)能制動(dòng)機(jī)構(gòu)簡圖。
圖6為本發(fā)明圖5的B-B向簡圖。
實(shí)施例1本發(fā)明的關(guān)鍵在環(huán)形軌道32和內(nèi)齒圖31的制造，環(huán)形軌道32和內(nèi)齒圈31外緣呈環(huán)形“工字鋼”狀，采用工程塑料注射成型在鋼制輪輞2上，為了延長鋼制輪輞2與工程塑料的結(jié)合壽命，在注塑之前，予先在鋼制輪輞2上沖許多園孔，將螺丁置入園孔，使工程塑料與螺丁的螺紋緊密結(jié)合。環(huán)形軌道32橫斷面為錐形，支重輪架4為環(huán)形鋼板沖壓制成，以增強(qiáng)其抗變形能力，支重輪架4外緣在內(nèi)齒圈外側(cè)，支重輪架4內(nèi)緣由多節(jié)園弧形防塵罩30組成的環(huán)形封閉，防塵罩30用螺栓固定在支重輪架4上，使支重輪架4結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增大，支重輪13和托輪3尺寸相同，均裝置滾動(dòng)軸承，其軸兩端伸在支重輪架4的外側(cè)，用螺母固定。由于獨(dú)輪摩托車的自重和人的體重總和在300公斤以內(nèi)，支重輪架4上多個(gè)支重輪重力均布，其壓縮強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度遠(yuǎn)小于工程塑料允許的數(shù)值，因而是可靠的。
采用定型的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)總成(包括變速器等)和固定發(fā)動(dòng)機(jī)總成的車架部分，車架由主架9、前斜梁21、后斜架15和下梁20構(gòu)成，將主梁9水平方向前后延長至支重輪架4處呈叉形，前后皆叉在支重輪架4的兩側(cè)，總間隙在1毫米之內(nèi)。主梁9下發(fā)動(dòng)機(jī)總成19前后各豎直裝置減震器8一個(gè)，減震器8下端用螺栓固定在支重輪架4上，減震器8上端與主梁9鉸鏈聯(lián)結(jié)，減震器8結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有摩托車減震器相同，長度和行程略小。下梁20也前后延長至減震器8呈叉型，叉在減震器8的下套筒兩側(cè)，總間隙小于0.5毫米。車把6為固定車把，不轉(zhuǎn)動(dòng)，車把6上的操縱裝置和儀表與現(xiàn)有摩托車相同，油箱22可置車座7的前部，也可置于車座7的后部。車座7為長條形，駕駛時(shí)坐的位置可前后移動(dòng)調(diào)整，使車座7處于水平狀態(tài)，這是由于駕駛者體重不同，獨(dú)輪摩托車特有之處，有乘員也同理。車架主梁9與車輪1前部的保險(xiǎn)杠23用螺栓固定聯(lián)結(jié)，保險(xiǎn)杠23與其下的支架24可鉚接或焊接成一體，也可用螺栓固定，下端為球面的橡膠快25上端夾在支架24上，并用螺栓固定。車架主梁9向車輪1后部水平聯(lián)結(jié)尾燈架10，用螺栓固定。雙聯(lián)齒輪17的一副軸承座用螺栓固定在支重輪架4上，以保證雙聯(lián)齒輪17的大齒輪與內(nèi)齒圈31正確嚙合，變速器副軸與介輪27軸及介輪27軸與雙聯(lián)齒軸17軸間皆有一副聯(lián)結(jié)夾板，使齒輪嚙合正確可靠，獨(dú)輪摩托車行駛時(shí)，介輪27可上下移動(dòng)，適應(yīng)減震器的伸縮。內(nèi)齒圈31為兩個(gè)，與之嚙合的雙聯(lián)齒輪17的大齒輪和制動(dòng)鼓12齒圈，模數(shù)為6至8。
兩制動(dòng)鼓12分別由右手閘把和右腳踏板操縱，通過拉絲頭、金屬彈簧塑料軟管和鋼絲繩聯(lián)結(jié)制動(dòng)杠桿，制動(dòng)鼓12內(nèi)部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)在摩托車相同，制動(dòng)時(shí)右手和右腳同時(shí)斷續(xù)制動(dòng)，給后方車輛提供制動(dòng)燈光信號(hào)。轉(zhuǎn)向支承桿16采用摩托車側(cè)支架的動(dòng)作原理，其上的鉸鏈采用滾動(dòng)軸承，用以減小回位彈簧的拉力，踏腳踏桿28時(shí)也省力。小半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)，橫向搬車把使車輪向一側(cè)傾斜，同時(shí)腳踏腳踏桿28，轉(zhuǎn)向到位立即松開腳踏桿28，同時(shí)搬正車把6。停車用的側(cè)支架結(jié)構(gòu)與普通摩托車相同，尺寸略大，支承桿著地端呈叉形，側(cè)支架傾斜板用螺栓固定在車架下梁20上。
實(shí)施例2上例如圖4支重輪13和托輪3采用的是V形槽輪，本例環(huán)形軌道32采用的是V形槽而支重輪13和托輪3輪緣橫斷面為錐形，V形槽內(nèi)可注少許潤滑油，飛濺出的潤滑油潤滑內(nèi)齒圈31。防護(hù)罩29采用工程塑料ABS制造，用螺栓固定在支重輪架4上，可左側(cè)只設(shè)一個(gè)車門，摩托車開動(dòng)之后，立即關(guān)車門，因此，車門內(nèi)側(cè)拉手應(yīng)靠近駕駛者。制動(dòng)機(jī)構(gòu)是本發(fā)明的一種慣性動(dòng)能制動(dòng)裝置，采用前后兩個(gè)摩擦離合器41取代實(shí)施例1中的前后兩個(gè)制動(dòng)鼓12，摩擦離合器41用園片或園錐摩擦離合器，為常分離式內(nèi)部裝有分離彈簧，右制動(dòng)踏板上裝有回位彈簧并操縱前后兩套摩擦離合器41，雙聯(lián)齒輪43與內(nèi)齒圈31嚙合，滑動(dòng)齒輪42與齒條40嚙合。當(dāng)踏下右制動(dòng)踏板，拉桿拉動(dòng)結(jié)合杠桿，結(jié)合杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)滑動(dòng)齒輪42，使前后兩個(gè)磨擦離合器41結(jié)合，獨(dú)輪摩托車的慣性動(dòng)能由雙聯(lián)齒輪43經(jīng)摩擦離合器41傳給滑動(dòng)齒輪42，前后兩個(gè)齒條40下行，齒條40下端的軸44上的橡膠輪38及球面橡膠塊37接觸地面，車輪1脫離地面，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。摩擦離合器41軸用一副軸承座35定位在支重輪架4上。獨(dú)輪摩托車速度快，制動(dòng)反應(yīng)也快，只要車輪1向前滾動(dòng)，制動(dòng)就有效。采用本制動(dòng)機(jī)構(gòu)，保險(xiǎn)杠23下的支架24和球面橡膠塊25皆取消，在制動(dòng)過程中，車架不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)位移。
實(shí)施例3環(huán)形軌道32和內(nèi)齒圈31用45#鋼或40Cr經(jīng)鍛壓、銑削和熱處理后裝配在輪輞2上，工藝復(fù)雜且成本很高，實(shí)現(xiàn)較高的加工精度和良好的潤滑和密封，適應(yīng)在惡劣的環(huán)境中從事摩托車越野競賽。
權(quán)利要求
1.獨(dú)輪摩托車，包括車輪、車架、車把、減震器、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于車架[9]、車把[6]、發(fā)動(dòng)機(jī)總成[19]、駕駛者及乘員均位于唯一的車輪[1]的輪輞[2]內(nèi)側(cè)一方，輪輞[2]內(nèi)緣裝置環(huán)形軌道[32]和內(nèi)齒圈[31]，支重輪架[4]上的多個(gè)支重輪[13]位于環(huán)形軌道[32]上，車架[9]與支重輪架[4]間由減震器[8]聯(lián)結(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)總成[19]安裝在車架[9]上，發(fā)動(dòng)機(jī)總成[19]的變速器副軸上安裝齒輪[26]，齒輪[26]與介輪[27]嚙合，介輪[27]與雙輪聯(lián)齒輪[17]的小齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪[17]的大齒輪與內(nèi)齒圈[31]嚙合，車把[6]與車架[9]用螺紋聯(lián)結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)輪摩托車，其特征在于其支重輪架[4]的上部和中部裝置多個(gè)托輪[3]支承環(huán)形軌道[32]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)輪摩托車，其特征在于；其制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鼓[12]外緣為齒圈與內(nèi)齒圈[31]嚙合，制動(dòng)鼓[12]的軸承座[11]用螺栓固定在支重輪架[4]上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)輪摩托車，其特征在于其車架的下梁[20]兩側(cè)皆用螺栓固定傾斜板[18]，支承桿[16]的前端用鉸鏈安裝在傾斜板[18]上，當(dāng)腳踏支承桿[16]的腳踏桿[28]，支承桿[16]轉(zhuǎn)動(dòng)，支承桿[16]后端的橡膠套[14]接觸地面，當(dāng)腳離開腳踏桿[28]，在回位彈簧的作用下，支承桿[16]回到水平位置，車架下梁[20]兩側(cè)的傾斜板[18]和支承桿[16]對(duì)稱安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)輪摩托車，其特征在于其車輪[1]前設(shè)保險(xiǎn)杠[23]與車架[9]用螺栓固定聯(lián)結(jié)，保險(xiǎn)杠[23]的中央下方固定一支架[24]，支架[24]用螺栓固定下端為球面的橡膠塊[25]，保險(xiǎn)杠[23]上安裝燈具和喇叭。
6.根據(jù)權(quán)力要求1所述的獨(dú)輪摩托車，其特征在于其支重輪架[4]兩側(cè)各裝置一流線形防護(hù)罩[29]，用螺栓固定，防護(hù)罩[29]上安裝風(fēng)檔玻璃和車門。
7.根據(jù)權(quán)力要求1所述的獨(dú)輪摩托車，其特征在于其車輪[1]的輪胎摩擦面花紋走向?yàn)闄M向，每道花紋凹槽皆為獨(dú)立的連續(xù)橫貫輪胎摩擦面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的獨(dú)輪摩托車，其特征在于其環(huán)形軌道[32]、內(nèi)齒圈[31]、支重輪[13]的輪體和托輪[3]的輪體皆用工程塑料制造。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)輪摩托車，其特征在于其內(nèi)齒圈[31]為兩個(gè)，分布在環(huán)形軌道[32]兩側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述獨(dú)輪摩托車，其特征在于其制動(dòng)機(jī)構(gòu)由雙聯(lián)齒輪[43]、摩擦離合器[41]、滑動(dòng)齒輪[42]、齒條[40]、滑桿[33]、導(dǎo)管[36]及支架[34]、回位彈簧[39]、橡膠輪[38]、球面橡膠塊[37]、右側(cè)動(dòng)踏板、拉桿和結(jié)合杠桿組成，雙聯(lián)齒輪[43]與內(nèi)齒圈[31]嚙合，雙聯(lián)齒輪[43]、摩擦離合器[41]和滑動(dòng)齒輪[42]是同軸，滑動(dòng)齒輪[42]與齒條[40]嚙合，齒條[40]與滑桿[33]是一體，前齒條[40]和滑桿[33]下端裝置橡膠輪[38]，后齒條[40]和滑桿[33]下端用螺栓固定球面橡膠塊[37]，齒條[40]和滑桿[33]可在導(dǎo)管[36]內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)踏下右制動(dòng)踏板，拉桿拉動(dòng)前后兩個(gè)摩擦離合器[41]的結(jié)合杠桿，結(jié)合杠桿推動(dòng)滑動(dòng)齒輪[42]使前后兩個(gè)摩擦離合器[41]結(jié)合，雙聯(lián)齒輪[43]帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪[42]轉(zhuǎn)動(dòng)，齒條[40]和滑桿[33]壓縮回位彈簧[39]下行，橡膠輪[38]和球面橡膠塊[37]接觸地面，當(dāng)松開右制動(dòng)踏板，兩個(gè)摩擦離合器[40]分離，在回位彈簧[39]作用下，前后兩個(gè)齒條[40]和滑桿[33]上行，橡膠輪[38]和球面橡膠塊[37]脫離地面。
全文摘要
獨(dú)輪摩托車車輪直徑大、輪圈內(nèi)緣裝置類似滾動(dòng)軸承的支重輪架和內(nèi)齒圈,發(fā)動(dòng)機(jī)總成和駕駛者在輪圈內(nèi),動(dòng)力驅(qū)動(dòng)內(nèi)齒圈使車行駛,將固定車把橫搬使車輪側(cè)傾實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎,踏轉(zhuǎn)向支承桿為小半徑轉(zhuǎn)彎,環(huán)形軌道和內(nèi)齒圈等用工程塑料注塑成型工藝簡單成本低。因大輪增加車輪摩擦力,可顯著提高設(shè)計(jì)車速,遇小坑溝行駛平穩(wěn),取消從動(dòng)的前輪減少行駛阻力,降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗,兩輪摩托車肇事多前翻,獨(dú)輪摩托車無前翻之憂,減少人身傷亡事故。
文檔編號(hào)B62K11/00GK1252369SQ98123758
公開日2000年5月10日 申請日期1998年10月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月24日
發(fā)明者張武 申請人:張武