專利名稱：一種減震自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種設(shè)有減震機(jī)構(gòu)的自行車。
在我國(guó)廣大城鄉(xiāng)，自行車仍為一種主要交通工具，但是普通自行車大都沒(méi)有減震裝置，在路況較差或車速較快時(shí)，震動(dòng)的使騎車人感到很不舒適。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減震效果好的新型自行車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括車輪、車架、車把、車座、前軸、后軸、鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，根據(jù)普通自行車的棱形車架的受力特點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種新型結(jié)構(gòu)的車架和減震器。車架是由橫梁、懸三角架組成，橫梁前端焊接在前管上，后端設(shè)有車座插接機(jī)構(gòu)；懸三角架上端的U型管通過(guò)銷軸聯(lián)接于橫梁的中部，懸三角架后端的平叉接片與后軸緊固；減振器的上端通過(guò)接插件聯(lián)接于橫梁后部，下端聯(lián)接在懸三角架下部。
本實(shí)用新型所述的懸三角架是由立管、立叉、平叉等構(gòu)件組成，立叉上部焊接在立管上，立叉的下端通過(guò)平叉接片與平叉后端焊為一體，平叉的前端、立管的下端均焊接在中接管上。
本實(shí)用新型所述的減震裝置的減震器可以是彈簧減震器、液力阻尼減震器或空氣阻尼減震器。
本實(shí)用新型增加了減震裝置，并相應(yīng)地對(duì)車架重點(diǎn)進(jìn)行改造，車架是由橫梁、懸三角架組成，橫梁前端焊接在前管上，后端設(shè)有車座插接機(jī)構(gòu)；懸三角架上端的U型管通過(guò)銷軸聯(lián)接于橫梁的中部，懸三角架后端的平叉接片與后軸緊固；減振器的上端通過(guò)接插件固定于橫梁，下端固定懸三角架下部。形成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減震效果好的新型自行車。
結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述附


圖1、本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2、本實(shí)用新型橫梁實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3、本實(shí)用新型橫梁實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4、本實(shí)用新型懸三角架實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5、本實(shí)用新型懸三角架實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖；如附
圖1所示，本實(shí)用新型是由前輪(21)、車把(1)、車座(5)、前軸(20)、后軸(1 3)、鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(15)等組成。本實(shí)用新型的前輪機(jī)構(gòu)與普通自行車相同，是由前輪(21)、前叉(22)、前管(23)車把(1)等組成。車架是由橫梁(2)、懸三角架(3)構(gòu)成；橫梁(2)前端焊接在前管(23)上，后端焊有車座插管(6)；懸三角架(3)上端的U型部件(4)通過(guò)銷軸(19)聯(lián)接于橫梁(2)的中部，這樣橫梁(2)就構(gòu)成兩端可上下擺動(dòng)的裝置，懸三角架(3)后端平叉接片(12)與后輪(11)的后軸(13)緊固；減振器(9)的上端通過(guò)銷軸(8)聯(lián)接于橫梁(2)的n型部件(7)上，下端聯(lián)接于懸三角架(3)下部。
如附圖2所示，為本實(shí)用新型橫梁(2)實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖，橫梁(2)為橢園形管，在橫梁(2)中部可設(shè)有兩塊圓形加強(qiáng)片(24)，Ⅱ型部件(7)焊接在車座插管(6)的后端。
如附圖3所示，為本實(shí)用新型橫梁(2)實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖，橫梁(2)為橢園形管，在橫梁(2)中部下端焊接一半圓形接頭(24)，n型部件(7)焊接在車座插管(6)的下端。
如附圖4所示為本實(shí)用新型懸三角架(3)實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖，懸三角架(3)是由立管(18)、立叉(10)、平叉(14)等構(gòu)件組成，兩立叉(10)上端焊接在立管(18)上，兩立叉(10)的下端分別通過(guò)平叉接片(12)與兩平叉(14)的后端焊為一體，平叉(14)的前端、立管(18)的下端均焊接在中接管(16)上，形成穩(wěn)定的懸三角架(3)結(jié)構(gòu)。為增強(qiáng)懸三角架(3)的牢固性在兩立叉(10)之間焊接一立叉小管(26)，在兩平叉(14)之間焊接一平叉小管(27)。中接管(16)上還設(shè)有一減震器接頭(25)。U型構(gòu)件(4)固定在立管(18)的頂端。
如附圖5所示為本實(shí)用新型懸三角架(3)實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖，懸三角架(3)是由立管(18)、立叉(10)、平叉(14)等構(gòu)件組成，于實(shí)施例1的不同之處為，兩立叉(10)上端焊接在固定管(28)上，固定管(28)焊接在立管(18)上；減震器接頭(17)焊接在平叉小管(27)上。
如附
圖1所示，減震器(9)為彈簧減震器，上端通過(guò)銷軸(8)聯(lián)接于n型構(gòu)件(7)，下端聯(lián)接于減震器接頭(17)。
權(quán)利要求1.一種減震自行車，包括車輪、車把、車座、前軸、后軸、鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，其特征在于車架是由橫梁、懸三角架組成，橫梁前端焊接在前管上，后端設(shè)有車座插接機(jī)構(gòu)，懸三角架上端的U型管聯(lián)接于橫梁的中部，懸三角架后端的平叉接片與后軸鎖緊，減振器的上端通過(guò)接插件聯(lián)接于橫梁，下端聯(lián)接與懸三角架下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震自行車，其特征在于所述的懸三角架是由立管、立叉、平叉等構(gòu)件組成，立叉上焊接在立管上，立叉的下端分別與平叉的后端焊在平叉接片上，平叉的前端、立管的下端均焊接在中接管上，在懸三角架上還設(shè)有一減震器接叉件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震自行車，其特征在于所述的減震裝置的減震器可以是彈簧減震器、液力阻尼減震器或空氣阻尼減震器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減震自行車,在普通自行車的基礎(chǔ)上增加了減震裝置,并相應(yīng)地對(duì)車架重點(diǎn)進(jìn)行改造,車架是由橫梁、懸三角架組成,橫梁前端焊接在前管上,后端設(shè)有車座插接機(jī)構(gòu);懸三角架上端的U型管聯(lián)接于橫梁的中部,懸三角架的后端與后軸鎖緊;減振器的上端通過(guò)接插件聯(lián)接于橫梁,下端聯(lián)接于懸三角架下部。形成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減震效果好的新型自行車。
文檔編號(hào)B62J1/02GK2312854SQ9721171
公開(kāi)日1999年4月7日 申請(qǐng)日期1997年2月27日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月27日
發(fā)明者鄭華章 申請(qǐng)人:鄭華章