專利名稱：車輛排氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動二輪車中于車身的左右兩側(cè)配置消聲器的排氣裝置。
背景技術(shù)：
在日本專利公報特開平2-241920號公開了一種排氣裝置，在搭載有單缸發(fā)動機的機動二輪車中，該排氣裝置在車身的左右兩側(cè)配置消聲器。
該排氣裝置具有從單缸發(fā)動機向車身后部一側(cè)配置的排氣管，與該排氣管的后端部連通接續(xù)、配置在車身一側(cè)的第1消聲器，在該第1消聲器的車身相反側(cè)配置的第2消聲器，以及連通該第2消聲器的前端部和上述第1消聲器前端部側(cè)、沿車寬方向延伸的連接管。
可是，排氣裝置的外觀部需要在表面形成鍍層，該鍍層部分有在排氣熱作用下變色的危險，為了防止這樣的變色，必須分別將排氣管、連接管及第1、第2消聲器形成雙層管構(gòu)造，在其表面形成鍍層。
然而，這樣的雙層管構(gòu)造部分相互的連通接續(xù)的構(gòu)造復(fù)雜，而且制造也很麻煩。另外，如將接續(xù)部形成為單層管構(gòu)造，則整體的表面處理不連續(xù)，而且部分產(chǎn)生變色，難以良好地維持外觀。
因此，希望獲得可在單缸發(fā)動機的狀態(tài)下不損傷外觀地在車身兩側(cè)配置一對消聲器的、整體上外觀良好而且易于制造的排氣裝置。
發(fā)明的公開為了解決上述問題，本發(fā)明的排氣裝置如

圖1示出其原理的那樣，具有單缸發(fā)動機1，從該單缸發(fā)動機1向車身后部一側(cè)配置的排氣管2，連通接續(xù)在該排氣管2后端部的分支連接部3，連通于該分支連接部3的后端部、配置在車身一側(cè)的第1消聲器4，配置在與該第1消聲器4相反的車身側(cè)的第2消聲器5，連通接續(xù)該第2消聲器5前端部和分支連接部3、沿車寬方向延伸的連接管6，覆蓋分支連接部3外側(cè)方的第1罩7，以及覆蓋第2消聲器5前部和連接管6的連接部外側(cè)方的第2罩8。
這些排氣管2及第1、第2消聲器4、5分別為在外側(cè)形成鍍層的雙層管構(gòu)造，分支連接部3及連接管6分別為單層管構(gòu)造，在第1及第2的罩7、8分別形成鍍層。
另外，也可使第2罩8的前端部向車身中心側(cè)彎曲，使從該前端部向前方連續(xù)地延長的點劃線位于上述連接管軸線的車身前方側(cè)。
形成雙層管構(gòu)造的排氣管2的后端部與第1消聲器4和第2消聲器5的前端部通過單層管構(gòu)造的分支連接部3和同樣形成單層管構(gòu)造的連接管6加以連通，所以，連通部的連接構(gòu)造變得簡單而且易于制造。
另外，排氣熱使得發(fā)生變色的這些單層管部分由形成鍍層的第1和第2罩7、8覆蓋而不能從外面看到，而且第1及第2罩7、8在外觀上與同樣形成鍍層的構(gòu)件即消聲器等連續(xù)，所以，不是看上去從周圍凸起的罩，而是易于被看成排氣裝置的具有連續(xù)性的一部分，排氣裝置整體的外觀看上去沒有熱變色部而且大體均勻地形成鍍層。
因此，可以在單缸發(fā)動機的狀態(tài)下，不損傷外觀地在車身兩側(cè)配置一對消聲器4、5，獲得整體上外觀良好而且易于制造的排氣裝置。
另外，使該第2罩8的前端部向車身中心側(cè)彎曲，使從該前端部向前方連續(xù)地延長的點劃線位于連接管6軸線的車身前方側(cè)，則在側(cè)視下，第2消聲器5借助于第2罩8，獲得猶如直接接續(xù)到圖中所示假想的排氣管9那樣的印象，而且第2罩的存在自身不太被意識到，所以，排氣裝置全體成為自然感受，外觀性進(jìn)一步得到提高。
附圖的簡單說明圖1為本發(fā)明的原理圖，圖2為采用了本發(fā)明的機動二輪車的車身外觀左側(cè)視圖，圖3為其右側(cè)視圖，圖4為其俯視圖，圖5為其仰視圖，圖6為與第1罩一起示出排氣裝置的車身左側(cè)部分的側(cè)面形狀的圖，圖7為示出其平面形狀的圖，圖8為除去其排氣管外的局部的俯剖視圖，圖9為沿著圖7的9-9線的第1罩的放大剖視圖，圖10為排氣裝置的車身右側(cè)部分的俯剖視圖，圖11為其側(cè)剖視圖，圖12為第2罩的側(cè)視圖，圖13為其俯視圖，圖14為沿圖13的14-14線的放大剖視圖。
本發(fā)明的最佳實施形式下面根據(jù)附圖2～圖5說明實施例。與圖1所示構(gòu)造功能相同的部分使用相同符號。該機動二輪車由車架12在前輪10和后輪11間支承單缸發(fā)動機1，連接到該單缸發(fā)動機1前方的排氣管2轉(zhuǎn)到單缸發(fā)動機1的下側(cè)，向車身后方左側(cè)延伸出，通過分支連接部3連接于延伸到后輪11左側(cè)的第1消聲器4。
在車身右側(cè)配置第2消聲器5并延伸到后輪11的右側(cè)，連接管6連通接續(xù)其前端部和分支連接部3并向車寬方向延伸。分支連接部3的外側(cè)方由第1罩7覆蓋使得不能在側(cè)視時看見，第2消聲器5的前部與連接管6的連接部外側(cè)方也由第2罩8覆蓋使得不能在側(cè)視下看見。
支承前輪10的前又13可自由回轉(zhuǎn)地支承在前管14，由轉(zhuǎn)向柄15操縱，該前管14設(shè)在車架12的前端部。符號16為把手，符號17為轉(zhuǎn)向柄鎖。
前輪10具有輕合金等制成的輪18，在其一側(cè)設(shè)有制動盤19，由制動鉗20制動。符號21為前擋泥板。
單缸發(fā)動機1的氣缸部22的上方由前部側(cè)罩23覆蓋，在氣缸部22的后方配置著化油器24，在其下方的曲軸箱25的上部配置著起動馬達(dá)26。
在曲軸箱25的下部前方，于左側(cè)設(shè)有變速踏板27，右側(cè)設(shè)有制動踏板28。
車架12為搖籃形，具有上部朝前后方向延伸的主車架12a，從前管14傾斜著向后方下伸的左右一對前部下伸車架12b，從其下端大體水平地向后方延伸、支承著曲軸箱25下部的左右一對下車架12c，從其后端部斜向上地往后方延伸的左右一對后撐條12d及從主車架12a后端部斜向下地往后方延伸的左右一對中間下伸車架12e。
在左右下車架12c的各前部分別安裝著踏板29，在左側(cè)的下車架12c，于踏板29的后方位置可自由轉(zhuǎn)動地支承著側(cè)支架30。
由后撐條12d及中間下伸車架12e各下端部支承樞軸板31，在設(shè)于該處的樞軸部32可自由擺動地支承后搖臂33的前端部，在后撐條12d安裝著同乘者踏板34。
在氣缸部22上方的主車架12a支承著燃料箱35，在其后方配置著駕駛者座36及同乘者座37，該同乘者座37支承在后擋泥板本體部38上。
在后擋泥板本體部38的后端部，沿著斜上下方向設(shè)置后擋泥板后部39，在擋泥板本體部38的左右側(cè)面設(shè)置有從駕駛者座36側(cè)往后方延伸的握桿40。
在左右的握桿40的各后端部，支承著往上下方向延伸的靠背撐條41的下端部，在靠背撐條41的上部支承著靠背42。
圖2、3中的符號43為頂橋，符號44為底橋，符號45為側(cè)罩，符號46為大體呈圓盤狀的盤形輪。
如圖5所示，在曲輪箱25的底部后方位置近旁，于左右下車架12c之間設(shè)置著橫管47，在這里可自由回轉(zhuǎn)地支承著主支架48的樞軸部49。
由于該樞軸部49位于連接管6的前方，另外，處于收容狀態(tài)的主支架48位于其下方，所以，連接管6由主支架48覆蓋前方，保護(hù)著不受從前輪10側(cè)來的飛石的傷害。
作為安裝于該機動二輪車的電氣部件，有前照頭50、前閃光式方向指示燈51、喇叭52、后閃光式方向指示燈53及尾燈54。
如圖4所示，在頂橋43上設(shè)置有各種指示器55，在設(shè)于燃料箱35上面的凸部56，于供油口57的前方設(shè)置儀表58。
下面根據(jù)圖6～圖14說明排氣裝置的詳細(xì)構(gòu)造。圖示中作了省略，排氣管2實際上為雙層管構(gòu)造，全部都有鍍層，在后端部外側(cè)面?zhèn)仍O(shè)置有螺母部60。
如圖8所示，分支連接部3為單層管構(gòu)造，焊接到第1消聲器4的前端部形成一體，在其外側(cè)面安裝著托架61，形成切割立起狀的爪62。
在分支連接部3的內(nèi)側(cè)面設(shè)置著側(cè)部連接口63，連這里連通接續(xù)著左側(cè)連接管6a。左側(cè)連接管6a的連接端部64可嵌合到右側(cè)連接管6b的接頭65(圖10)。
亦即，連接管6由中間部分割成左右兩部，整體上成為單層構(gòu)造。
第1消聲器4呈由外壁66與內(nèi)壁67構(gòu)成的雙重管構(gòu)造，是與內(nèi)部劃分成多個室的公知消聲器同樣的構(gòu)造，外壁66的外表面全體形成有鍍層。
如圖6及圖7所示，第1罩7由鐵板等適當(dāng)材料構(gòu)成，為可沿分支連接部3的外側(cè)安放的大體三角形，而且與長度方向垂直的方向的斷面彎曲成形為半圓弧狀，在表面有鍍層。
在分支連接部3的前端部形成通孔68，如圖9所示，在后部側(cè)內(nèi)表面安裝撐條69，形成隧道狀的孔69a，用于接合爪62。
如圖10所示，右側(cè)連接管6b的后端部側(cè)彎曲著向后方延伸，連通接續(xù)到第2消聲器5的前端部。第2消聲器5與第1消聲器4同樣，呈由外壁70與內(nèi)壁71構(gòu)成的雙層管構(gòu)造，內(nèi)部劃分成多個室，外壁70的外表面全體形成有鍍層。
僅第2消聲器5的前端部形成單層的前蓋72，該部分嵌合焊接到雙層管構(gòu)造的本體部分前端，在這里連通接續(xù)右側(cè)連接管6b的后端部，而且焊接托架73，其爪74從前蓋72的表面離開凸出到前方。
如圖12～圖14所示，第2罩8與第1罩7同樣地形成，在表面形成鍍層。
如圖13所示，第2罩8從前蓋72大體沿著右側(cè)連接管6b的彎曲部75，前端部76側(cè)朝著車身中心側(cè)彎曲，從第2罩8的前端部76連續(xù)地向前方延長的點劃線A指著車身前方的單缸發(fā)動機1方向。
如圖10所示，該點劃線A與右側(cè)連接管6b的軸線B存在角度θ的方向差異，越往車身前方側(cè)則點劃線路軸線B越遠(yuǎn)。軸線B也是連接管6全體的軸線。
在第2罩8的前部形成通孔77，在后部內(nèi)面設(shè)置著撐條78，如圖14所示，形成用于接合爪74的隧道狀的孔79。
下面簡單說明第1及第2消聲器的構(gòu)造。第1消聲器4的前端部以開放的狀態(tài)與分支連接部3相連，由第1和第2隔板81、82及尾蓋83將內(nèi)部劃分成第1～第3膨脹室84～86。
第1膨脹室84和第3膨脹室86由第1連接管87連通，第3膨脹室86和第2膨脹室85由第2連接管88連通，第2膨脹室85和大氣由第3連接管89連接。
在分支連接部3內(nèi)的側(cè)部連接口63的后方設(shè)置有分支部隔板80，該分支部隔板80如放大部所示那樣，在中心部形成讓排氣管2通過的孔80a，在孔80a的周圍形成多個開口部80b，通過該開口部80b，從排氣管2排出到第1膨脹室84內(nèi)的排氣的一部分P從側(cè)部連接口63通過連接管6流到第2消聲器5。
第2消聲器5由第1、第2隔板91、92及尾蓋93將內(nèi)部劃分成第1～第3膨脹室94～96。
第1膨脹室94與第3膨脹室96由第1連接管97連通，第3膨脹室96與第2膨脹室95由第2連接管98連通，第2膨脹室95與大氣由第3連接管99連通。
下面說明本實施形式的作用。首先，如圖6及圖7所示，為了安裝第1罩7，使第1罩7重疊到分支連接部3的側(cè)部，然后向后方錯動，從而使爪62接合到形成于第1罩7后部內(nèi)面的孔69a中。
接著使前端部的孔68與設(shè)在排氣管2后部的螺母部60一致，由省略了圖示的螺栓連接，則可進(jìn)行安裝并可不會在側(cè)視下看見分支連接部3地覆蓋其側(cè)面，第1罩7看上去猶如與排氣管2的后端部和第1消聲器4的前端部相連續(xù)一樣。
如圖10～圖14所示，為了安裝第2罩8，將第2罩8置于右側(cè)連接管6b的彎曲部75的側(cè)方并向后錯動，使爪74接合于孔79中，使前端部的通孔77重疊到設(shè)于彎曲部75的螺母部75a(圖10)，由圖中未示出的螺栓連接。
這樣，由第2罩8覆蓋右側(cè)連接管6b的至少從彎曲部75到前部蓋72的側(cè)方，這些單層管構(gòu)造部分中的位于車身外側(cè)附近的部分在側(cè)視下不會被看見。
其結(jié)果，在車身的左右兩側(cè)，排氣裝置中可以從外面看到的部分看上去都大體均勻地形成鍍層，即使單層管部分(3、6、72)受到排氣熱的作用而變色，也不對車身的外觀產(chǎn)生影響。
形成鍍層的第1及第2的罩7、8由于在外觀上都與形成鍍層的構(gòu)件即排氣管2和消聲器4、5連續(xù)，所以不是看上去從周圍凸起的簡單的罩，而是易于看成排氣裝置的具有連續(xù)性的一部分，排氣裝置整體外觀看上去形成無熱變色部的均勻的鍍層。
因此，由第1罩7及第2罩8可以使從外面看不見的分支連接部3、連接管6及前蓋72成為省略了鍍層的單層管構(gòu)造，通過由這些單層管的構(gòu)件連通接續(xù)呈雙層管構(gòu)造的排氣管2的后端部和第1消聲器4及第2消聲器5，可使連通部的連接構(gòu)造簡單而且易于制造。
因此，可以在搭載單缸發(fā)動機1的同時，不損害外觀地在車身的兩側(cè)配置一對消聲器4、5，從而可獲得整體上外觀設(shè)計良好而且易于制造的排氣裝置。
另外，由于使第2罩8的前端部指向單缸發(fā)動機1方向朝車身中心側(cè)彎曲，使從該第2罩8前端部往前方連續(xù)地延長的點劃線A延伸到連接管6的軸線B(圖10、13)方向的前方，所以，第2消聲器5似乎直接接續(xù)到假想的排氣管(圖中的符號9)，而且獲得接續(xù)于單缸發(fā)動機1的印象。
而且第2罩8易于看成似乎為第2消聲器5的一部分，其存在自身更加不被感覺到，所以排氣裝置全體成為自然感覺，外觀性得到進(jìn)一步提高。產(chǎn)業(yè)上應(yīng)用的可能性可以應(yīng)用于這樣的機動二輪車的排氣系統(tǒng)，該機動二輪車具有從發(fā)動機到車身中央或車身一側(cè)的排氣管，以及接續(xù)于該排氣管后端部、設(shè)于車身左右的多個消聲器。發(fā)動機的形式在單缸的場合特別有利，此外還適用于直到多缸或V型多缸等多種發(fā)動機形式。
權(quán)利要求
1．一種車輛排氣裝置，具有單缸發(fā)動機，從該單缸發(fā)動機向車身后部一側(cè)配置的排氣管(2)，與該排氣管的后端部連通接續(xù)、配置在車身一側(cè)的第1消聲器(4)，配置在該第1消聲器(4)的車身相反一側(cè)的第2消聲器(5)，以及連通該第2消聲器(5)和排氣管側(cè)、沿車寬方向延伸的連接管(6)，上述排氣管及第1和第2消聲器(4)(5)為分別于外側(cè)形成鍍層的雙層管構(gòu)造；其特征在于上述排氣管(2)的后端部與第1消聲器(4)的前端部通過單層管構(gòu)造的分支連接部(3)連通；而且，在該分支連接部(3)連通呈單層管構(gòu)造的上述連接管(6)的一端部；同時，上述分支連接部(3)的外側(cè)方由形成鍍層的第1罩(7)覆蓋；第2消聲器(5)前部與連接管(6)的連接部外側(cè)方由形成鍍層的第2罩(8)覆蓋。
2．如權(quán)利要求1所述的車輛排氣裝置。其特征在于上述第2罩(8)的前端部向車身中心側(cè)彎曲，該前端部向前方連續(xù)地延長的點劃線位于上述連接管(6)的軸線的車身前方側(cè)。
全文摘要
在從單缸發(fā)動機(1)向車身后部一側(cè)配置的排氣管(2)的后端部,于與第1消聲器(4)相反的車身側(cè),配置通過連接管(6)連通的第2消聲器(5),分別由形成鍍層的第1罩(7)與第2罩(8)覆蓋各消聲器的前端部近旁。排氣管(2)及第1、第2消聲器(4)、(5)分別為在外側(cè)形成鍍層的雙層管構(gòu)造。另外,使第2罩(8)的前端部向車身中心側(cè)彎曲,使從該前端部向前方連續(xù)地延長的點劃線位于上述連接管(6)軸線的車體前方側(cè)。
文檔編號B62M7/02GK1235655SQ9719921
公開日1999年11月17日 申請日期1997年10月31日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月31日
發(fā)明者荻巢紀(jì)之, 菅野正, 新留一也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社