專利名稱：摩托車的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車的車架結(jié)構(gòu)。
作為摩托車的車架結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有技術(shù)中，有如日本實用新型公報實開昭58-161779號揭示的一種摩托車等的車架結(jié)構(gòu)。上述公報揭示的車架結(jié)構(gòu)是所謂的半雙炮架型(セミダブルクレ-ドル型)車架。其結(jié)構(gòu)如該公報

圖1所示，頂管2(標號是援引原公報中的，下同)從轉(zhuǎn)向頭1向后方延伸，二股叉狀的車座柱管5、5從該頂管2的后部垂下，另一方面，前側(cè)下管3從轉(zhuǎn)向頭1垂下，二股叉狀的底管7從該前側(cè)下管3的下部向后方延伸，在車座柱管5、5與底管7的交接處安裝著擺動臂軸支構(gòu)件8、8，后輪用擺動臂12可回轉(zhuǎn)地安裝在這些擺動臂軸支承構(gòu)件8、8上。
但是，上述現(xiàn)有技術(shù)中的半雙炮架型車架結(jié)構(gòu)較復雜。
為了使車架結(jié)構(gòu)簡單化，曾考慮過單炮架型車架。
但是，在車寬中央的一個中心管上，安裝從平面看為叉狀的后輪用擺動臂12時，必須設置沿車寬方向延伸的支架，所以安裝部分的結(jié)構(gòu)就變得較復雜。
本發(fā)明的目的是提供一種在單炮架型車架中能用簡單的結(jié)構(gòu)安裝后輪用擺動臂的技術(shù)。
為了實現(xiàn)上述目的而作出的權(quán)利要求1的摩托車車架，它是單炮架型車架，它是使主管從頭管向后方延伸，將中心管從該主管的后部垂下，將下管從頭管垂下，使底管從該下管的下部向后方延伸，將該底管的后部與中心管的下部接合，其特征在于，上述主管、中心管、下管及底管是方管，使中心管的橫向?qū)挾却笥谥鞴軝M向?qū)挾龋沟坠艿臋M向?qū)挾却笥谙鹿軝M向?qū)挾取?br> 由于加大了中心管的橫向?qū)挾?，所以，用于安裝擺動臂的支承托架從中心管伸出的長度短，也可使其周邊結(jié)構(gòu)簡單。因此，擺動臂的安裝部分結(jié)構(gòu)就簡單。
由于主管的橫向?qū)挾缺戎行墓艿臋M向?qū)挾刃?，所以，能減小橫跨它的燃料箱底下的死區(qū)，可確保燃料箱的容量。
由于下管的橫向?qū)挾缺鹊坠艿臋M向?qū)挾刃?，所以，該下管周圍的排氣管的設置容易。
圖1是本發(fā)明的摩托車的側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明的摩托車的車架側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明的摩托車的車架俯視圖。
圖4是本發(fā)明的摩托車的車架正視圖。
圖5是本發(fā)明車架中的中心管與底管的接合部分的側(cè)視圖。
圖6是沿圖5的6-6線取得的斷面圖。
圖7是本發(fā)明摩托車的車架結(jié)構(gòu)圖兼作用說明圖。
圖8是本發(fā)明車架中的主管與中心管的接合部分的結(jié)構(gòu)圖兼作用說明圖。
圖9是本發(fā)明架車中的下管與底管的接合部分的結(jié)構(gòu)圖兼作用說明圖。
圖10是本發(fā)明車架中的擺動臂周圍的分解立體圖。
圖11是本發(fā)明車架中的踏板用支架的安裝部分結(jié)構(gòu)圖。
下面，參照附圖來說明本發(fā)明的實施例。說明中的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是根據(jù)從駕駛者看的方向。Fr表示前側(cè)，Rr表示后側(cè)，L表示左側(cè)，R表示右側(cè)。附圖的上下方向依照標號的朝向。
圖1是本發(fā)明的摩托車的側(cè)視圖。
摩托車1是將前叉4安裝在炮架型車架2的頭管3上，將前輪5及前擋泥板6安裝在該前叉4上，另一方向，將4沖程發(fā)動機8通過發(fā)動機吊架7…(…表示復數(shù))安裝在由炮架型車架2的各個管圍成的空間內(nèi)，將排氣管9從該發(fā)動機8伸出并與消音器11相連，通過車架2后端部的樞軸12安裝擺動臂13，將后輪14安裝在該擺動臂13上。
圖中，15是安裝在車架2后部的后吊架，16是驅(qū)動鏈，21是跨越車架2的主管41而安裝的燃料箱，22是空氣濾清器，23是化油器，24是電池。
31是車座，32是踏板用支架，33是轉(zhuǎn)向把手，34是儀表，35是頭燈，36是尾燈，37是后擋泥板，38是側(cè)罩。
圖2是本發(fā)明摩托車的車架側(cè)視圖。
車架2是單炮架型車架，它是將主管41從頭管3向后方延伸，將中心管42從主管41的后部垂下，另一方向，將下管43從頭管3垂下，將底管44從該下管43的下部向后方延伸，將該底管44的后部與中心管42的下部接合的，將主管41、中心管42、下管43及底管44做成方管。
上述車架2是個較柔軟結(jié)構(gòu)的車架，在其上部，僅在主管41與下管43之間架設了增強用管45，在該增強用管45的下方未設加強構(gòu)件。
頭管3、主管41、下管43和增強用管45是用前部角撐板46加強，主管41和增強用管45用后部角撐板47加強。
中心管42是從主管41的后部一邊彎曲一邊垂下、將車座軌48接合在其彎曲的上部角上的，該車座軌48是向后方延伸的方管。
圖中，49、49(在圖中只示出一方)是從中心管42向后上方延伸的左右一對付車架，是支承車座軌48的略中間部的構(gòu)件。51是后吊架用的吊架，52是空氣濾清器安裝用支架，53是用于支承擺動臂13(見圖1)的管狀支承托架。55是油位檢測口，56是油取入口。
圖3是本發(fā)明摩托車的車架俯視圖，表示頭管3、主管41、中心管42、下管43(見圖2)、底管44及車座軌48穿過車寬中心。
中心管42的橫向?qū)挾?左右L、R方向的寬度)L1大于主管41的橫向?qū)挾萀2。
圖4是本發(fā)明摩托車的車架正視圖。表示底管44的橫向?qū)挾?左右L、R方向的寬度)L3大于下管43的橫向?qū)挾萀4。
由于下管43的橫向?qū)挾萀4不象底管44的橫向?qū)挾饶菢哟?，所以，從發(fā)動機出來的排氣管9.9的設置容易。
57是油取出口，58是油排出口。
圖5是本發(fā)明車架中的中心管與底管接合部分的側(cè)視圖，表示將底管44的后部接合在中心管42的下部的狀態(tài)。
具體地說，車架2是將底管44的后端部對接并焊在中心管42的下部外壁面上，而且，將板狀增強部件54焊接在中心管42的側(cè)面和底管44的側(cè)面，以此加強中心管42與底管44的接合的。因此，中心管42與底管44的接合是牢固的。
擺動臂13與后吊架15是通過連桿機構(gòu)69連接的，該連桿機構(gòu)69由第1連桿69b和第2連桿69c構(gòu)成，第1連桿69b是通過樞軸69a可上下回轉(zhuǎn)地安裝在中心管42的下部的，第2連桿69c是用三點將第1連桿69b的前端、擺動臂13和后吊架15的桿前端連接起來的。
圖6是沿圖5的6-6線取得的斷面圖，表示中心管42和底管44的兩側(cè)面用加強構(gòu)件54接合。
第1連桿69b從俯視看是二股狀連桿。
圖7(a)、(b)是本發(fā)明摩托車的車架的結(jié)構(gòu)圖兼作用說明圖，(a)表示分解的狀態(tài)，(b)表示組裝的狀態(tài)。
車架2是將由頭管3、主管41、下管43和增強用管45構(gòu)成的前半部2A和由中心管42和底管44構(gòu)成的后半部2B焊接成一體，將前半部2A的內(nèi)部用作油箱的，該油箱作為發(fā)動機8(見圖1)的油盤。
具體地說，前半部2A是將用主管41、下管43、增強用管45的內(nèi)部及前部角撐板46圍成的空間內(nèi)部連通，而作為油箱的。
圖8(a)、(b)是本發(fā)明車架中的主管和中心管的接合部分的結(jié)構(gòu)圖兼作用說明圖，(a)表示分解的狀態(tài)，(b)表示組裝的狀態(tài)。
主管41和中心管42的特征在于通過盲板61焊接接合。
具體地說，如(a)所示，主管41由盲板61閉塞其后端部，如(b)所示，該盲板61的反面61a上接合著中心管42。盲板61比中心管42的外徑大一圈，而且在左右端部形成沿著中心管42的壁面的折返部61b、61b，將中心管42焊接在反面61a及折返部61b、61b上。
盲板61的板厚具有足夠大的厚度，以便在焊接中心管42和盲板61時，不影響主管41的油的密封。即，盲板61的板厚大于主管41的板厚，例如，將主管41的板厚設為2mm時，盲板61的板厚則為4mm。因此，在中心管42與盲板61之間即使有氣孔等焊接不好的地方，油也不會從主管41中漏出。
而且，由于主管41與中心管42不直接接合，所以在為了不使油從氣孔等焊接不好的地方漏出而進行充分焊接時，不必加大主管41的板厚。
這樣，盲板61兼有堵住主管41后部的蓋的作用以及作為接合主管41和中心管42的支架的作用。
另外，即使在主管41或中心管42的直徑改變時，也只要用改變盲板61的形狀或大小的簡單結(jié)構(gòu)，就可容易地兼有蓋的作用和支架的作用。而且盲板61能容易地與主管41和中心管42接合。
圖9(a)～(b)是本發(fā)明車架中的下管和底管的接合部分結(jié)構(gòu)圖兼作用說明圖，(a)表示將接合的接頭分解的狀態(tài)，(b)表示組裝過程中的狀態(tài)，(c)表示組裝完畢的狀態(tài)。
如(b)所示，下管43的下端部由盲板62閉塞。如(c)所示，下管43和底管44通過接合的接頭63焊接接合。
具體地說，如(a)所示，接合的接頭63是方管，由可前后兩分開的槽形半體(前半體63A和后半體63B)彼此對接而成。如(c)所示，直徑互不相同的下管43和底管44插入接合的接頭63內(nèi)并將周圍焊接接合。通過改變接合的接頭63的形狀，可自由地接合直徑互不相同的下管43和底管44。
64、64是安裝在接合的接頭63上的管狀支柱，通過螺栓65…安裝發(fā)動機吊架7、7。
圖10是本發(fā)明車架中的擺動臂周圍的分解立體圖，擺動臂13的安裝結(jié)構(gòu)是，從頂上看為叉狀的擺動臂13跨越處于車寬中心的中心管42，由貫通該擺動臂13及中心管42的螺栓構(gòu)成的樞軸12、可上下回轉(zhuǎn)地支承擺動臂13。
踏板用支架32備有騎手用踏板32a及乘者用踏板32b，安裝在車架2上的3個部位之中，通過樞軸12安裝一個部位。具體地說，由樞軸12將一個部位與擺動臂13的左右臂部13a、13b緊固在一起，由螺栓68、68將另二個部位安裝在從車架2延伸的管狀支柱67、67上。這樣，由于用樞軸12安裝一個部位，所以可減少安裝用零件，安裝也簡單。
圖11是本發(fā)明車架中的踏板用支架的安裝部分結(jié)構(gòu)圖，表示將左右踏板用支架32、32的各一個部位與擺動臂13的左右臂部13a、13b一起，用樞軸12同時安裝在中心管42的背面的狀態(tài)。
支承托架53從中心管42伸出的長度是L5。
下面參照圖7～圖9說明車架2的前半部2A與后半部2B的接合順序。所說明的接合順序僅是為了容易理解上述結(jié)構(gòu)的一種接合順序，本發(fā)明并不局限于下述的順序。
①首先，如圖7(a)所示，分別制作車架2的前半部2A和后半部2B。這時如圖8(a)所示，把盲板61焊接在主管41的后端部，閉塞該后端部，如圖9(a)所示，把盲板62焊接在下管43的下端部，閉塞該下端部。
②接著，進行圖7(a)所示前半部2A內(nèi)部的泄漏檢查。泄漏檢查的方法可以是在前半部2A內(nèi)加空氣壓，進行氣密檢查等。
③然后，如圖7(b)所示，將前半部2A與后半部2B接合起來，完成車架2。
④具體地說，如圖8(b)所示，把中心管42焊接在盲板61上，將主管41與中心管42接合起來。另外，如圖9(a)～(c)所示，通過接合的接頭63將下管43與底管44接合起來。
下面參照圖9說明下管43與底管44的具體接合順序。
①首先，在(a)，使前半體63A與后半體63B對接，中間夾著管狀支柱64、64地彼此焊接接合。這樣，完成了接合的接頭63。
②接著，在(b)，將下管43的下端部和底管44的上端部插入接合的接頭63的上下并焊接住。其結(jié)果，如(c)所示，下管43和底管44通過接合的接頭63接合。
③然后，在(c)，用螺栓65…將發(fā)動機吊架7、7安裝到支柱64、64上，由此將作業(yè)做完。
由于將管狀支柱64、64夾住地安裝在前半體63A與后半體63B之間，所以，在下管43或底管44上不必開設將該支柱64、64安裝到車架上的支柱安裝孔。因此，可將支柱64、64的安裝作業(yè)簡單化，其結(jié)果，可減少安裝工作量，降低安裝費用。
下面，參照圖11來說明車架2的作用。
由于加大了中心管42的橫向?qū)挾萀1，所以支承托架53從中心管42伸出的長度L5就很短。其結(jié)果，可減小支承托架53的懸臂部分的外徑，使得以支承托架53為主體的、擺動臂13安裝到中心管42的安裝結(jié)構(gòu)簡單且小型化。
上述實施例中，下管43與底管44是通過接合的接頭63接合的，但本發(fā)明并不局限此，也可以象主管41與中心管42接合的結(jié)構(gòu)那樣，通過板厚足夠大的盲板(厚度比下管43、底管44的板厚大的盲板)接合，這樣也能得到同樣的作用效果。
具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明具有以下的效果。
權(quán)利要求1的摩托車車架，是單炮架型車架，它是使主管從頭管向后方延伸，將中心管從該主管的后部垂下，將下管從頭管垂下，將底管從該下管的下部向后方延伸，將該底管的后部與中心管的下部接合的，其特征在于，它是將上述主管、中心管、下管及底管做成方管，使中心管的橫向?qū)挾却笥谥鞴軝M向?qū)挾?，還使底管的橫向?qū)挾却笥谙鹿軝M向?qū)挾取?br> 由于加大了中心管的橫向?qū)挾?，所以用于安裝擺動臂的支承托架從中心管伸出的長度較短，其周圍的結(jié)構(gòu)也可簡單。因此，擺動臂的安裝部的結(jié)構(gòu)就簡單化。
另外，由于主管的橫向?qū)挾刃∮谥行墓艿臋M向?qū)挾?，所以可減小跨越它的燃料箱底下的死區(qū)，可確保燃料箱的容量。
再者，由于下管的橫向?qū)挾刃∮诘坠艿臋M向?qū)挾?，所以，圍繞著該下管的排氣管的設置就較容易。
權(quán)利要求
1.一種摩托車車架，它是單炮架型車架，是使主管從頭管向后方延伸，將中心管從該主管的后部垂下，將下管從頭管垂下，使底管從該下管的下部向后方延伸，將該底管的后部與中心管的下部接合，其特征在于，上述主管、中心管、下管及底管是方管，使中心管的橫向?qū)挾却笥谥鞴軝M向?qū)挾龋沟坠艿臋M向?qū)挾却笥谙鹿軝M向?qū)挾取?br> 全文摘要
本發(fā)明提供的摩托車車架2是單炮架型車架,它是使主管41從頭管3向后方延伸,將中心管42從該主管的后部垂下,將下管43從頭管垂下,使底管44從該下管的下部向后方延伸,將該底管的后部與中心管的下部接合的,其特征在于,它是將上述主管、中心管、下管及底管做成方管,使中心管的橫向?qū)挾却笥谥鞴軝M向?qū)挾?使底管的橫向?qū)挾却笥谙鹿軝M向?qū)挾鹊?。由于加大了中心管的橫向?qū)挾?所以,用于安裝擺動臂的支承托架從中心管伸出的長度較短,其周邊結(jié)構(gòu)可以簡單。因此,擺動臂的安裝部分的結(jié)構(gòu)就簡單。
文檔編號B62K11/00GK1176206SQ9711764
公開日1998年3月18日 申請日期1997年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月30日
發(fā)明者邊田直樹, 筑地賢助, 松野稔生, 山口憲 申請人:本田技研工業(yè)株式會社